江淮汽車：在炮聲中前進

“我覺得我們在這里挺好的。為什么在別人眼里這么不堪？”江淮汽車員工張看著工廠里一排排綠樹，莫名其妙地嘆了口氣。明媚的陽光灑在工廠的主干道上，反射出一層金色的光芒。張發成所在的江淮輕型商用車公司是江淮汽車的核心板塊。有著55年歷史的江淮汽車正在被輿論質疑。這種質疑來自于其短期業績的壓力。

在隆隆的炮聲中，江淮人感到迷茫和委屈。“你為什么不來看看我們？看我們怎么樣？”十一國慶前夕，JAC佳悅A5正式開啟預售。這款備受期待的產品是JAC乘用車3.0的代表作。作為國內第一個獲批的新能源合資項目，江淮大眾首款車型思豪E20X也在下線一年后上市。代表了江淮科技與大眾品質融合的最新成果。江淮人在轉型過程中并沒有回避對外界的質疑。隨著整個中國汽車市場進入結構調整期，江淮汽車也感受到了寒意。擁有底盤、客車、輕卡、重卡、MPV、轎車、SUV全產品線布局的江淮汽車，幾乎是國內最全的汽車集團。說到外界的質疑，江淮人似乎有些委屈。“外界批評江淮業績的時候，總是搶乘用車一個點，卻沒有看到江淮的新能源、輕卡、國際市場都有不錯的表現。”江淮汽車黨委副書記王東升說。

江淮汽車黨委副書記王東升2016年，江淮汽車發布“十三五”規劃，確立了“做強做大商用車，做優乘用車，大力發展新能源汽車和智能網聯技術”的新戰略方向。“商用車是江淮的根基。如果沒有強大的商用車業務作為基礎，就沒有辦法支撐乘用車做精做優。”王東升表示，“江淮在乘用車的發展上確實遇到了一些困難和挫折，但是因為有商用車的基礎，所以不會對江淮造成致命的問題。”

另一方面，江淮汽車正在大力發展新能源汽車和智能網聯技術。行業巨變帶來的危機感一直在提醒江淮人，要想在下一階段取得更好的發展，必須早做準備。在與大眾汽車合作的初期，同時也是江淮汽車工會主席的王東升參觀了奧迪公司，但這給王東升帶來了深深的震撼。“不管你和誰接觸，哪怕是在討論工人的福利，討論工人的收入和工資，德國人都在研究一個問題，那就是數字化轉型。轉型后對勞動者和產業結構有什么影響？都是這個話題。”這種強烈的危機感深深影響了王東升和其他江淮人。

2018年12月，江淮大眾R&D中心正式開工建設。這種強烈的危機感讓江淮人意識到，最重要的不是現在的產品做得怎么樣，而是未來的數字化轉型會給未來帶來什么。“所以當互聯網公司和江淮都在討論造車的時候，江淮為什么這么堅定的投資這個企業，是因為我們意識到未來一定要走這條路。”王東升說。2016年，江淮汽車與蔚來汽車簽署合作協議，共同在江淮蔚來打造世界級智能工廠。為了建設這個全新的智能工廠，江淮投資超過20億元。此外，JAC已經投資了3%~5%的……ts多年技術研發銷售收入。2018年，其R&D投資再創新高，超過21億元。黨的十八大以來，累計研發支出117億元。截至目前，公司累計擁有授權專利14142項，成為國內首家發明專利授權量過萬的企業。同時，江淮也非常重視專利的產業化應用，主要集中在新能源、智能網聯、造型設計等領域。

世界級智能制造工廠江淮蔚來生產基地，早在2016年，江淮汽車就根據行業基本發展現狀，圍繞“智能與網聯”兩條主線，從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”四個維度，制定了“智能網聯發展445計劃”。通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、條件自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)四個階段，通過對行業自動駕駛相關技術的研究，力爭在2020年實現標準格式化道路自動駕駛和特定場景自動泊車兩個具體的量產目標。為了支持JAC智能網聯戰略的落地，JAC還成立了智能網聯汽車研究院，通過精準識別客戶需求，核查監管要求，緊跟技術發展趨勢，依托JAC的燃油車和電動車兩大平臺，實現自動駕駛的逐步落地。王東升坦言，江淮汽車還處于投資期，如此大的投資很難體現在短期的經營業績上。“雖然很痛苦，但是一定要堅持投資。”對于江淮目前難以盈利，王東升認為，“減少R&D投資也有可能讓你的利潤出現，但那是一種過于急功近利的方式，所以要考慮未來，所以要保持這個投資的力度。”近年來，JAC一直強調“轉型升級和開放合作”。"這兩個句子相輔相成。"王東升說，“因為轉型升級，我們必須推動開放合作。反過來，開放合作提高了轉型升級的效率。”江淮決定走互聯網道路，于是和蔚來合作，向蔚來學習。為了提高質量，我們應該與奧迪公司建立合資企業，并向大眾學習。為了改善發動機排放水平，我們與康明斯建立了合資企業。只有更有效地整合利用全球資源，才能推動江淮的轉型升級水平。在這個過程中，江淮確實取得了豐富的成果。乘用車3.0時代2019年9月，兩廂跑車佳悅A5亮相，開啟了江淮乘用車3.0時代。

2019年9月，兩廂跑車佳悅A5在江淮乘用車重磅亮相。發展過程經歷了幾個階段。1.0時代，江淮乘用車學習先進理念，精準定位，嚴格品控，瑞風MPV風靡全國。2.0時代，江淮乘用車整合精英團隊，整合優勢資源，成立全球R&D中心。2017年，隨著S3的推出，它贏得了國內同級別SUV市場的頭把交椅。品牌向上，質量第一。在55年的發展歷程中，江淮汽車已經清醒地認識到“打鐵還需自身硬”，品質的提升和完善依然是必由之路。“做精做優乘用車”正在新一代產品中一步步得到印證。憑借核心技術的自主儲備、向大眾的全面學習、全球資源整合帶來的品質提升，江淮乘用車開始進入3.0時代，將在品質、技術、品牌三重驅動下開啟新時代。

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江淮汽車副總經理佘在接受《車云》采訪時表示，“江淮正在進行‘業務轉移’。如何把握乘用車市場的規律，其實是一個不斷探索、不斷認識的過程。”佘坦言，江淮乘用車在發展過程中確實犯過這樣那樣的錯誤，這是一個不斷探索、不斷認可市場的過程。“雖然有波折，但一路走來的經歷讓我們更加理性和堅強，讓我們不斷思考。”一方面，我們剛進入乘用車的時候，主觀判斷代替了客觀嚴謹的市場調研，導致一些產品不符合市場規律。另一方面，從產品到商品的轉化有一些規律性的元素，江淮還沒有掌握得足夠好。不過，她蔡榮強調，江淮投資乘用車研發的決心不會改變。此外，他認為乘用車市場還有很大的空間。在佘眼里，佳悅A5的誕生是江淮人在乘用車市場經過多年研究和試錯推出的全新產品。“我們認為，乘用車產品，無論是轎車還是SUV，要有很強的競爭力，必須具備三大要素。”她蔡榮說，“首先，合適的產品，也就是產品的規格和參數，要符合市場的特點和規律。其次，是正確的技術，必須符合趨勢的要求。第三，費用要合適。需要將產品的價格與其對應的價值相匹配，這正好滿足了客戶的需求。”佳悅A5的出現讓江淮的銷量和R&D聯系的更加緊密，一切以市場規律為準，深入研究消費者的需求。“團隊用一種語言、一種標準開發產品，形成一個整體，其實很重要。”顏對說道。

2019年4月，長壽命大眾純電動SUV JAC iev S4震撼上市。今年上半年，JAC乘用車銷量總體保持正增長。其中，SUV同比增長8.5%，轎車增長25.48%，大幅超過行業平均水平。她蔡榮說:“我們沒有因為外界的批評和質疑而忘記自己的初心，我們沒有斗志。我們有自己的一套苦練風格，包括價值營銷、關系營銷、體驗營銷。雖然簡單，但其中的滋味和艱辛，只有我們自己才能體會。”她蔡榮有一個小竅門，就是選擇更務實的渠道模式，主動尋找目標客戶群體，更有效地與客戶互動。“不瞞你說，我們跟人家價格比不起，打不起廣告戰，也沒有那么多奢侈品店。只能靠我們在實戰中更有效的發揮，市場已經證明是比較成功的。”她蔡榮嘆了口氣，“雖然外界有一些不理解或批評，但我們都承受了。只要我們自己的團隊保持很高的戰斗力，成功的時候會是我們自己的一套方法。”她蔡榮把營銷公司分成幾十個戰斗小組，活動組織分解得非常詳細。每一個活動都要評估，然后在每一個環節，有針對性的轉化。這是一場全員皆兵的戰斗，從上到下。JAC乘用車的高層親自帶著經銷商一個個去推。每個月分配任務和游戲，然后查排名。“這種方式給我們帶來了兩個變化。首先，經銷商很滿意。第二是我們隊現在士氣越來越好了。”這樣的結果也是她蔡榮樂于見到的。車云總結:在對JAC的幾次采訪中，我們深深感受到了JAC人的務實精神。他們從不浮夸，他們善于總結問題，深刻自省。他們充滿危機意識，他們樂于接受新技術和新事物，他們對自己的未來充滿期待。就是這樣一群江淮人，不忘初心，在輿論質疑的炮火中奮力前行。“我覺得我們在這里挺好的。為什么如此難以忍受……在別人眼里？"江淮汽車員工張看著工廠里一排排綠樹，莫名其妙地嘆了口氣。明媚的陽光灑在工廠的主干道上，反射出一層金色的光芒。張發成所在的江淮輕型商用車公司是江淮汽車的核心板塊。有著55年歷史的江淮汽車正在被輿論質疑。這種質疑來自于其短期業績的壓力。

在隆隆的炮聲中，江淮人感到迷茫和委屈。“你為什么不來看看我們？看我們怎么樣？”十一國慶前夕，JAC佳悅A5正式開啟預售。這款備受期待的產品是JAC乘用車3.0的代表作。作為國內第一個獲批的新能源合資項目，江淮大眾首款車型思豪E20X也在下線一年后上市。代表了江淮科技與大眾品質融合的最新成果。江淮人在轉型過程中并沒有回避對外界的質疑。隨著整個中國汽車市場進入結構調整期，江淮汽車也感受到了寒意。擁有底盤、客車、輕卡、重卡、MPV、轎車、SUV全產品線布局的江淮汽車，幾乎是國內最全的汽車集團。說到外界的質疑，江淮人似乎有些委屈。“外界批評江淮業績的時候，總是搶乘用車一個點，卻沒有看到江淮的新能源、輕卡、國際市場都有不錯的表現。”江淮汽車黨委副書記王東升說。

江淮汽車黨委副書記王東升2016年，江淮汽車發布“十三五”規劃，確立了“做強做大商用車，做優乘用車，大力發展新能源汽車和智能網聯技術”的新戰略方向。“商用車是江淮的根基。如果沒有強大的商用車業務作為基礎，就沒有辦法支撐乘用車做精做優。”王東升表示，“江淮在乘用車的發展上確實遇到了一些困難和挫折，但是因為有商用車的基礎，所以不會對江淮造成致命的問題。”

另一方面，江淮汽車正在大力發展新能源汽車和智能網聯技術。行業巨變帶來的危機感一直在提醒江淮人，要想在下一階段取得更好的發展，必須早做準備。在與大眾汽車合作的初期，同時也是江淮汽車工會主席的王東升參觀了奧迪公司，但這給王東升帶來了深深的震撼。“不管你和誰接觸，哪怕是在討論工人的福利，討論工人的收入和工資，德國人都在研究一個問題，那就是數字化轉型。轉型后對勞動者和產業結構有什么影響？都是這個話題。”這種強烈的危機感深深影響了王東升和其他江淮人。

2018年12月，江淮大眾R&D中心正式開工建設。這種強烈的危機感讓江淮人意識到，最重要的不是現在的產品做得怎么樣，而是未來的數字化轉型會給未來帶來什么。“所以當互聯網公司和江淮都在討論造車的時候，江淮為什么這么堅定的投資這個企業，是因為我們意識到未來一定要走這條路。”王東升說。2016年，江淮汽車與蔚來汽車簽署合作協議，共同在江淮蔚來打造世界級智能工廠。為了建設這個全新的智能工廠，江淮投資超過20億元。此外，JAC一直將銷售收入的3%~5%用于技術研發……很多年了。2018年，其R&D投資再創新高，超過21億元。黨的十八大以來，累計研發支出117億元。截至目前，公司累計擁有授權專利14142項，成為國內首家發明專利授權量過萬的企業。同時，江淮也非常重視專利的產業化應用，主要集中在新能源、智能網聯、造型設計等領域。

世界級智能制造工廠江淮蔚來生產基地，早在2016年，江淮汽車就根據行業基本發展現狀，圍繞“智能與網聯”兩條主線，從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”四個維度，制定了“智能網聯發展445計劃”。通過駕駛輔助(DA)、部分自動駕駛(PA)、條件自動駕駛(CA)、高度自動駕駛(HA)四個階段，通過對行業自動駕駛相關技術的研究，力爭在2020年實現標準格式化道路自動駕駛和特定場景自動泊車兩個具體的量產目標。為了支持JAC智能網聯戰略的落地，JAC還成立了智能網聯汽車研究院，通過精準識別客戶需求，核查監管要求，緊跟技術發展趨勢，依托JAC的燃油車和電動車兩大平臺，實現自動駕駛的逐步落地。王東升坦言，江淮汽車還處于投資期，如此大的投資很難體現在短期的經營業績上。“雖然很痛苦，但是一定要堅持投資。”對于江淮目前難以盈利，王東升認為，“減少R&D投資也有可能讓你的利潤出現，但那是一種過于急功近利的方式，所以要考慮未來，所以要保持這個投資的力度。”近年來，JAC一直強調“轉型升級和開放合作”。"這兩個句子相輔相成。"王東升說，“因為轉型升級，我們必須推動開放合作。反過來，開放合作提高了轉型升級的效率。”江淮決定走互聯網道路，于是和蔚來合作，向蔚來學習。為了提高質量，我們應該與奧迪公司建立合資企業，并向大眾學習。為了改善發動機排放水平，我們與康明斯建立了合資企業。只有更有效地整合利用全球資源，才能推動江淮的轉型升級水平。在這個過程中，江淮確實取得了豐富的成果。乘用車3.0時代2019年9月，兩廂跑車佳悅A5亮相，開啟了江淮乘用車3.0時代。

2019年9月，兩廂跑車佳悅A5在江淮乘用車重磅亮相。發展過程經歷了幾個階段。1.0時代，江淮乘用車學習先進理念，精準定位，嚴格品控，瑞風MPV風靡全國。2.0時代，江淮乘用車整合精英團隊，整合優勢資源，成立全球R&D中心。2017年，隨著S3的推出，它贏得了國內同級別SUV市場的頭把交椅。品牌向上，質量第一。在55年的發展歷程中，江淮汽車已經清醒地認識到“打鐵還需自身硬”，品質的提升和完善依然是必由之路。“做精做優乘用車”正在新一代產品中一步步得到印證。憑借核心技術的自主儲備、向大眾的全面學習、全球資源整合帶來的品質提升，江淮乘用車開始進入3.0時代，將在品質、技術、品牌三重驅動下開啟新時代。

她蔡榮，德普……江淮汽車總經理在接受車云采訪時表示，“江淮汽車正在進行‘業務轉移’。如何把握乘用車市場的規律，其實是一個不斷探索、不斷認識的過程。”佘坦言，江淮乘用車在發展過程中確實犯過這樣那樣的錯誤，這是一個不斷探索、不斷認可市場的過程。“雖然有波折，但一路走來的經歷讓我們更加理性和堅強，讓我們不斷思考。”一方面，我們剛進入乘用車的時候，主觀判斷代替了客觀嚴謹的市場調研，導致一些產品不符合市場規律。另一方面，從產品到商品的轉化有一些規律性的元素，江淮還沒有掌握得足夠好。不過，她蔡榮強調，江淮投資乘用車研發的決心不會改變。此外，他認為乘用車市場還有很大的空間。在佘眼里，佳悅A5的誕生是江淮人在乘用車市場經過多年研究和試錯推出的全新產品。“我們認為，乘用車產品，無論是轎車還是SUV，要有很強的競爭力，必須具備三大要素。”她蔡榮說，“首先，合適的產品，也就是產品的規格和參數，要符合市場的特點和規律。其次，是正確的技術，必須符合趨勢的要求。第三，費用要合適。需要將產品的價格與其對應的價值相匹配，這正好滿足了客戶的需求。”佳悅A5的出現讓江淮的銷量和R&D聯系的更加緊密，一切以市場規律為準，深入研究消費者的需求。“團隊用一種語言、一種標準開發產品，形成一個整體，其實很重要。”顏對說道。

2019年4月，長壽命大眾純電動SUV JAC iev S4震撼上市。今年上半年，JAC乘用車銷量總體保持正增長。其中，SUV同比增長8.5%，轎車增長25.48%，大幅超過行業平均水平。她蔡榮說:“我們沒有因為外界的批評和質疑而忘記自己的初心，我們沒有斗志。我們有自己的一套苦練風格，包括價值營銷、關系營銷、體驗營銷。雖然簡單，但其中的滋味和艱辛，只有我們自己才能體會。”她蔡榮有一個小竅門，就是選擇更務實的渠道模式，主動尋找目標客戶群體，更有效地與客戶互動。“不瞞你說，我們跟人家價格比不起，打不起廣告戰，也沒有那么多奢侈品店。只能靠我們在實戰中更有效的發揮，市場已經證明是比較成功的。”她蔡榮嘆了口氣，“雖然外界有一些不理解或批評，但我們都承受了。只要我們自己的團隊保持很高的戰斗力，成功的時候會是我們自己的一套方法。”她蔡榮把營銷公司分成幾十個戰斗小組，活動組織分解得非常詳細。每一個活動都要評估，然后在每一個環節，有針對性的轉化。這是一場全員皆兵的戰斗，從上到下。JAC乘用車的高層親自帶著經銷商一個個去推。每個月分配任務和游戲，然后查排名。“這種方式給我們帶來了兩個變化。首先，經銷商很滿意。第二是我們隊現在士氣越來越好了。”這樣的結果也是她蔡榮樂于見到的。車云總結:在對JAC的幾次采訪中，我們深深感受到了JAC人的務實精神。他們從不浮夸，他們善于總結問題，深刻自省。他們充滿危機意識，他們樂于接受新技術和新事物，他們對自己的未來充滿期待。就是這樣一群江淮人，不忘初心，在輿論質疑的炮火中奮力前行。

標簽：江淮大眾蔚來炮理念

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