專訪唐一帆：自主研發讓我們有能力與特斯拉競爭

唐一凡在金康做賽勒斯的成員已經兩年多了。他的頭銜是賽勒斯在金康的首席科學家。在我看來，“科學家”是一個門檻非常高的職業，意味著對專業領域有很深的理解和認識。在賽利斯，金康，唐一凡主要負責電驅動系統和智能駕駛，這是新能源汽車的核心。縱觀他的履歷，從2007年開始，他帶領技術團隊在硅谷特斯拉、Lucid和臉書研發了世界領先的高性能電驅動技術，所以在他負責的領域游刃有余就足夠了。標題中帶有“科學家”二字的技術工程師，說話除了直白，還有一種優雅的氣息，與本次采訪的地點——茶館相得益彰。

唐一凡對已經開始預售，即將接受市場檢驗的SERES SF5充滿信心。自信的基礎來自于對產品技術的自信。在唐一凡看來，SERES始終堅持自主研發，從增程系統和三電系統中的發動機到發電機。這樣才能優化整個系統的匹配。當然，這個過程中的挑戰是巨大的。增程電驅動系統領先行業。今年9月15日，SERES川藏新一萬公里專業體驗活動團隊抵達新疆烏魯木齊。當時包括第一電動在內的多家媒體試駕了SF5增程工程車，極速操控帶來的感官刺激給試駕者邊肖留下了深刻的印象。而這與增程電驅有著最直接的聯系。SERES自主研發的三合一電驅動系統，集電機、變速齒輪、電機控制器于一體，產品覆蓋100kW至400kW，具有良好的動力擴展性。在電控系統方面，SERES自主研發了針對不同車型的軟硬件解決方案，未來還將進行空中電傳動系統的軟件升級。“在智能增程電驅技術層面，SERES(純電動增程電驅系統)可針對不同工況提供六種智能工作狀態響應，讓SF5增程電驅實現全時電驅，里程無憂，無遙不可及。”

(增程式底盤)此外，SERES的智能增程式電驅動技術，通過精準的控制邏輯和全面的匹配調整，使增程式始終保持在高效的運行區間，能夠實現車輛動力、效率和NVH的最佳平衡。據唐一凡介紹，SERES通過高效增程發電直驅，減少了長鏈帶來的能量損耗，提高了能量轉換率。其永磁發電機最高效率可達98%，遙遙領先同行業水平。唐一凡還透露，第一代增程系統是SERES自主研發的，下一代增程系統也會提高發動機的效率。而且SERES的增程系統是基于純電動平臺，未來發動機也可以是燃料電池的發電系統。

(增程器)在談到SERES智能增程電驅技術是否已經成熟，達到完全量產的水平時，唐一凡并沒有簡單的回答“是”或者“不是”，而是采用了用論據支持論點的方式。“SF5經過三年多的布局和努力，掌握了先進的高性能純電驅動技術和智能增程式電驅動技術。除了傳統的三高測試，我們還對SF5增程型進行了多種復雜路況和極端環境的實地驗證，可靠性測試遍布全球。”唐一凡還提到了9月份川藏新一萬公里專業體驗，稱SF5增程車隊創造了拉薩至喀什全時段全電驅動車輛零測試的突破，實現了專業賽規模和時間的馬拉松紀錄……al體驗了電動汽車在惡劣環境下的行駛，并完成了全程11566公里的測試。雖然沒有得到直接的答案，但從唐一凡的論證中，我已經明白了他的答案。電池不僅要高效，還要安全。目前，作為國內唯一同時推出純電和增程的新能源汽車品牌，電池也是除電驅動外的核心部件之一。SERES電池技術涵蓋了方形和圓柱形兩種高能量密度電池，自主研發了完整的電池管理系統，還采用了先進的液冷技術，保證了高安全性、高能量密度和低成本的優勢。此外，SERES還在開發下一代電池模塊和固態電池，目前已經進入原型階段。“電池方面，我們也是自研的。美國硅谷的一個團隊在做三電的研發。電池的全面測試、模塊化電池模塊和電池組、BMS硬件、算法和軟件都是自主研發的。我們的三電制造廠在重慶。”聽了唐一凡的介紹，我有點驚訝于他們自己研究生產的范圍。“電池也是SERES生產的嗎？”我問。“SERES有能力開發電池。在日本，我們有一個電池技術研究所，目前正在開發固態電池。這項研究獲得的研究領域包括材料研究和制造技術。目前，SERES使用供應商提供的電池。當然，我們會針對供應商提供的電池做一些針對性的BMS開發。”

(電池組)既然說到電池，安全自然是不可回避的話題。尤其是今年，新能源電動車起火事件頻發，讓消費者對新能源汽車這一新生事物的質疑達到了頂峰。對于這個話題的討論，唐一凡似乎早就做好了準備。“安全是第一位的，尤其是電池的安全。SERES電芯采用三重保護設計，通過了100多次極端工況測試。同時采用輕質鋁合金保護電池模塊，可以為電池安全提供更堅固的屏障。此外，先進的電池熱管理系統可以確保電池單體溫度始終控制在25℃±5℃。液冷技術可以保證無論室外溫度低至零下30℃還是高于45℃，電池組的溫度都能控制在合理的溫度范圍內，改變電池受制于極端溫度的現狀。此外，我們還在各種極端環境下做過測試，通過這些測試，我們充分驗證并確保了安全性。”不難看出，SERES在電池安全方面確實做了不少功課。特斯拉是標桿，但我們有能力與之抗衡，掌握電池、電機、電控。SERES有參賽資格，而在這個賽場上，除了多家國內車企，還有這個行業的標桿——特斯拉。唐一凡認為，對于曾經的東家特斯拉來說，首款國產車型下線是一件好事，因為特斯拉入華可以在一定程度上促進新能源行業供應商的質量提升，甚至優化成本。當然，唐一凡并不懼怕隨之而來的競爭。他認為SERES的產品具有極佳的競爭力，無論從技術、性能還是質量上，都可以與特斯拉一較高下。除了剛才提到的電驅動技術和電池，還有已經成為新能源汽車標配的智能化。唐一凡透露，作為SERES的戰略合作伙伴，阿里新推出的AliOS 2.0智能交互系統將率先搭載在SERES SF5上。但對于這一點，并不是所有人都樂觀。人機交互過度融合，更多的是注重功能的堆砌，有時候只是忽略了消費者最直接的便利，忽略了體驗。作為情報負責人，唐一凡對此也有自己的想法。“人機交互需要本地化，每個國家都有不同的要求和習慣。所以我們的人機交互主要在國內開發，也會和一些核心供應商合作。剛剛提到的，阿里的……w AliOS 2.0將率先安裝在SERES SF5上。目前SF5搭載的系統是第一代，后面的控制系統會繼續與國內廠商合作開發，并不斷優化升級。此外，我們正在美國開發下一代HMI系統，我們希望將其用在下一代產品上，比如SF7，這樣通過應用一些新技術，SF7可以支持更高層次的自動駕駛、更新的人工智能和應用app。"

除了人機交互，智能更高的產品是自動駕駛。縱觀整個行業，特斯拉的autopilot系統雖然有負反饋，但整體來說是走在行業前列的，是中外車企追趕的目標。對于SERES來說，這也是他們目前瞄準的一個系統。“特斯拉很好，但我們想讓自動駕駛系統變得不一樣。我們的設計以用戶為中心。”在自動駕駛的研發過程中，SERES依然選擇自研。防護自動駕駛技術方面，全軟件自主研發。此外，還有一些與密歇根大學和伯克利大學的技術研究合作。在自動駕駛技術方面，SERES是全棧自研軟件系統。因為開發是模塊化的，可以引入一些供應商模塊，但SERES仍然具備整個系統集成和應用的工程服務能力。唐一凡認為，自動駕駛的發展是一個漸進的過程，同樣的架構可以實現L2-L3-L4的不斷演進和迭代。對于自動駕駛的應用，SERES并不是很激進。R&D團隊正在通過硬件模擬實驗室和軟件模擬實驗室進行大量的模擬測試，封閉場館的路測也在繼續。此前，SERES獲得了加州自動駕駛測試的許可，同時在市區和高速公路上進行了從L2+到L4的一些功能測試。目前積累的技術可以展示從L2+到L3+到L4的自動駕駛方案。唐一凡透露，自動駕駛的規劃是在未來的車型中實現包括駕駛員監控系統在內的L3+自動駕駛功能。當然，這還是需要完成大量的系統迭代和測試。唐一凡在金康做賽勒斯的成員已經兩年多了。他的頭銜是賽勒斯在金康的首席科學家。在我看來，“科學家”是一個門檻非常高的職業，意味著對專業領域有很深的理解和認識。在賽利斯，金康，唐一凡主要負責電驅動系統和智能駕駛，這是新能源汽車的核心。縱觀他的履歷，從2007年開始，他帶領技術團隊在硅谷特斯拉、Lucid和臉書研發了世界領先的高性能電驅動技術，所以在他負責的領域游刃有余就足夠了。標題中帶有“科學家”二字的技術工程師，說話除了直白，還有一種優雅的氣息，與本次采訪的地點——茶館相得益彰。

唐一凡對已經開始預售，即將接受市場檢驗的SERES SF5充滿信心。自信的基礎來自于對產品技術的自信。在唐一凡看來，SERES始終堅持自主研發，從增程系統和三電系統中的發動機到發電機。這樣才能優化整個系統的匹配。當然，這個過程中的挑戰是巨大的。增程電驅動系統領先行業。今年9月15日，SERES川藏新一萬公里專業體驗活動團隊抵達新疆烏魯木齊。當時包括第一電動在內的多家媒體試駕了SF5增程工程車，極速操控帶來的感官刺激給試駕者邊肖留下了深刻的印象。而這與增程電驅有著最直接的聯系。SERES自主研發的三合一電驅動系統，集電機、變速齒輪、電機控制器于一體，產品覆蓋100kW至400kW，具有良好的動力擴展性。在電控系統方面，賽瑞斯自主開發了軟硬件……針對不同車型的re解決方案，未來將空中升級電驅動系統軟件。“在智能增程電驅技術層面，SERES(純電動增程電驅系統)可針對不同工況提供六種智能工作狀態響應，讓SF5增程電驅實現全時電驅，里程無憂，無遙不可及。”

(增程式底盤)此外，SERES的智能增程式電驅動技術，通過精準的控制邏輯和全面的匹配調整，使增程式始終保持在高效的運行區間，能夠實現車輛動力、效率和NVH的最佳平衡。據唐一凡介紹，SERES通過高效增程發電直驅，減少了長鏈帶來的能量損耗，提高了能量轉換率。其永磁發電機最高效率可達98%，遙遙領先同行業水平。唐一凡還透露，第一代增程系統是SERES自主研發的，下一代增程系統也會提高發動機的效率。而且SERES的增程系統是基于純電動平臺，未來發動機也可以是燃料電池的發電系統。

(增程器)在談到SERES智能增程電驅技術是否已經成熟，達到完全量產的水平時，唐一凡并沒有簡單的回答“是”或者“不是”，而是采用了用論據支持論點的方式。“SF5經過三年多的布局和努力，掌握了先進的高性能純電驅動技術和智能增程式電驅動技術。除了傳統的三高測試，我們還對SF5增程型進行了多種復雜路況和極端環境的實地驗證，可靠性測試遍布全球。”唐一凡還提到了9月份新的川藏萬公里專業體驗，稱SF5增程車隊創造了拉薩至喀什全時段全電驅動車輛零測試的突破，實現了惡劣環境下電動車專業體驗規模和時間的馬拉松紀錄，完成了11566公里的全程測試。雖然沒有得到直接的答案，但從唐一凡的論證中，我已經明白了他的答案。電池不僅要高效，還要安全。目前，作為國內唯一同時推出純電和增程的新能源汽車品牌，電池也是除電驅動外的核心部件之一。SERES電池技術涵蓋了方形和圓柱形兩種高能量密度電池，自主研發了完整的電池管理系統，還采用了先進的液冷技術，保證了高安全性、高能量密度和低成本的優勢。此外，SERES還在開發下一代電池模塊和固態電池，目前已經進入原型階段。“電池方面，我們也是自研的。美國硅谷的一個團隊在做三電的研發。電池的全面測試、模塊化電池模塊和電池組、BMS硬件、算法和軟件都是自主研發的。我們的三電制造廠在重慶。”聽了唐一凡的介紹，我有點驚訝于他們自己研究生產的范圍。“電池也是SERES生產的嗎？”我問。“SERES有能力開發電池。在日本，我們有一個電池技術研究所，目前正在開發固態電池。這項研究獲得的研究領域包括材料研究和制造技術。目前，SERES使用供應商提供的電池。當然，我們會針對供應商提供的電池做一些針對性的BMS開發。”

(電池組)既然說到電池，安全自然是不可回避的話題。尤其是今年，新能源電動車起火事件頻發，讓消費者對新能源汽車這一新生事物的質疑達到了頂峰。對于這個話題的討論，唐一凡似乎早就做好了準備。“安全是第一優先……y，尤其是電池的安全性。SERES電芯采用三重保護設計，通過了100多次極端工況測試。同時采用輕質鋁合金保護電池模塊，可以為電池安全提供更堅固的屏障。此外，先進的電池熱管理系統可以確保電池單體溫度始終控制在25℃±5℃。液冷技術可以保證無論室外溫度低至零下30℃還是高于45℃，電池組的溫度都能控制在合理的溫度范圍內，改變電池受制于極端溫度的現狀。此外，我們還在各種極端環境下做過測試，通過這些測試，我們充分驗證并確保了安全性。“不難看出，SERES在電池安全方面確實做了不少功課。特斯拉是標桿，但我們有能力與之抗衡，掌握電池、電機、電控。SERES有參賽資格，而在這個賽場上，除了多家國內車企，還有這個行業的標桿——特斯拉。唐一凡認為，對于曾經的東家特斯拉來說，首款國產車型下線是一件好事，因為特斯拉入華可以在一定程度上促進新能源行業供應商的質量提升，甚至優化成本。當然，唐一凡并不懼怕隨之而來的競爭。他認為SERES的產品具有極佳的競爭力，無論從技術、性能還是質量上，都可以與特斯拉一較高下。除了剛才提到的電驅動技術和電池，還有已經成為新能源汽車標配的智能化。唐一凡透露，作為SERES的戰略合作伙伴，阿里新推出的AliOS 2.0智能交互系統將率先搭載在SERES SF5上。但對于這一點，并不是所有人都樂觀。人機交互過度融合，更多的是注重功能的堆砌，有時候只是忽略了消費者最直接的便利，忽略了體驗。作為智能的負責人，唐一凡對此也有自己的思考。”人機交互需要本地化，每個國家都有不同的要求和習慣。所以我們的人機交互主要在國內開發，也會和一些核心供應商合作。剛剛提到，阿里新出的AliOS 2.0將率先安裝在SERES SF5上。目前SF5搭載的系統是第一代，后面的控制系統會繼續與國內廠商合作開發，并不斷優化升級。此外，我們正在美國開發下一代HMI系統，我們希望將其用在下一代產品上，比如SF7，這樣通過應用一些新技術，SF7可以支持更高層次的自動駕駛、更新的人工智能和應用app。"

除了人機交互，智能更高的產品是自動駕駛。縱觀整個行業，特斯拉的autopilot系統雖然有負反饋，但整體來說是走在行業前列的，是中外車企追趕的目標。對于SERES來說，這也是他們目前瞄準的一個系統。“特斯拉很好，但我們想讓自動駕駛系統變得不一樣。我們的設計以用戶為中心。”在自動駕駛的研發過程中，SERES依然選擇自研。防護自動駕駛技術方面，全軟件自主研發。此外，還有一些與密歇根大學和伯克利大學的技術研究合作。在自動駕駛技術方面，SERES是全棧自研軟件系統。因為開發是模塊化的，可以引入一些供應商模塊，但SERES仍然具備整個系統集成和應用的工程服務能力。唐一凡認為，自動駕駛的發展是一個漸進的過程，同樣的架構可以實現L2-L3-L4的不斷演進和迭代。對于自動駕駛的應用，SERES并不是很激進。R&D團隊正在通過硬件模擬實驗室和軟件模擬實驗室進行大量的模擬測試，封閉場館的路測也在繼續。此前，SERES獲得了加州自動駕駛測試的許可，同時進行了一些功能測試……市區和高速公路上從L2+到L4的nal試驗。目前積累的技術可以展示從L2+到L3+到L4的自動駕駛方案。唐一凡透露，自動駕駛的規劃是在未來的車型中實現包括駕駛員監控系統在內的L3+自動駕駛功能。當然，這還是需要完成大量的系統迭代和測試。

標簽：特斯拉

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