馬斯克押重注

圖片來自“特定授權”。對于特斯拉來說，要成為世界一流的汽車公司，價值數十億美元的上海工廠是馬斯克不得不下的重注。10月17日，特斯拉上海超級工廠正式通電。距離特斯拉申請動力匹配上電只有168天。此次創下了上海同規模供電配套項目最快接電速度，比同規模客戶平均接電時間縮短近一半，比以往同類項目最快接電時間進一步縮短30%左右。據外媒electrek報道，最近幾周，特斯拉在上海的超級工廠Gigafactory 3加速生產Model 3。這是其超級工廠建設的第二階段。從供應商的角度來看，也證實了特斯拉即將開始量產。特斯拉的長期玻璃供應商圣戈班·塞庫里特(Saint-Gobain Sekurit)向第一財經記者證實，公司已在臨港工業區建立玻璃工廠，為Model 3生產前后擋風玻璃和玻璃車頂。在很多人驚嘆“特斯拉速度”的同時，這家美國電動汽車制造商自己也深受其害:營收持續下滑，虧損不斷擴大。特斯拉的黑暗之夜去年4月1日，馬斯克在推特上發布了一張圖片。圖中，馬斯克在一輛Model 3旁喝得爛醉，胸前掛著一塊牌子，上面寫著“(破產)bankwupt”，上面寫著:“特斯拉已經破產。盡管我們不遺余力地籌集資金，包括出售復活節彩蛋，但我們仍然遺憾地通知大家，特斯拉已經破產了。”雖然這只是愚人節的玩笑，但2018年的特斯拉真的是在破產邊緣“探險”了。2018年第一季度，公司凈虧損達到7.85億美元，是去年同期的近兩倍，達到歷史虧損最高紀錄。截至2018年3月底，特斯拉的現金余額僅為26.7億美元，去年同期為33.7億美元。一方面是連續虧損的業績，另一方面是Model 3等待大量資金解決產能問題。在外媒看來，當時的特斯拉已經瀕臨破產。按照一季度90天計算，公司每日凈虧損達871.8萬美元，折合人民幣約5546萬元。也就是說，公司剩余的現金只能維持305天，也就是十個月。好在下半年，這家激進的電動車公司終于實現了季度盈利。令人擔憂的銷量增長在2018年下半年連續兩個季度盈利后，特斯拉在2019年重回營收下滑的狀態。近日，特斯拉公布的數據顯示，該公司2019年第三季度特產量為9.6萬輛，交付量約為9.7萬輛，分別創下新的產量和交付量紀錄。此外，特斯拉今年前三季度共交付新車25.52萬輛，不僅遠高于去年同期，甚至超過2018年全年。其中，創下銷量紀錄的Q3對Model 3的銷量貢獻高達82%，銷量達到7.96萬輛。雖然這種相對便宜的通用車型讓特斯拉逐漸進軍大眾消費領域，帶來了性感的銷量，但并沒有讓特斯拉在Q2扭虧為盈。

在經歷了2018年下半年的短暫盈利后，特斯拉在2019年重回虧損:第一季度虧損7.02億美元，第二季度虧損3.89億美元。相比之下，該公司2018年全年的虧損僅為9.76億美元。與Model 3完全不同的是，Model S和Model X的交付遲緩。今年前三季度，Model S和Model X的總銷量分別為1.21萬輛、1.765萬輛和1.74萬輛。這一數據在去年前三季度分別交付2.17萬輛、2.22萬輛和2.76萬輛。

相比Model S和Model X，價格大幅降低的Model 3利潤也出現了明顯下滑。Model 3目前的銷量顯然不足以彌補Model S和Model X造成的利潤缺口，今年第二季度，隨著Model 3交付的新高峰，公司a的毛利率……汽車業務也下降到18.9%。投入不減。盡管特斯拉營收下滑，虧損擴大，但馬斯克在資金投入上依然毫不猶豫。特斯拉的R&D投資比率在過去四年中一直在下降。2016年和2017年，公司R&D投資比例分別高達11.9%和11.7%，而2018年，公司R&D比例降至6.8%。今年上半年，在虧損擴大的情況下，特斯拉的R&D費用達到6.64億美元，接近2018年14.6億美元R&D費用的一半，因此R&D在全年的占比可能會增加。R&D投資比例高的背后是新車型的增加。目前，特斯拉正在研發至少四款車型:將于今年11月發布的全新電動皮卡車型，與Model3同平臺的全新SUV車型Y，以及將于2020年投產的新一代roadster/A & gt；跑車和半掛電動卡車。多個車型同時開發，意味著除了研發之外，未來公司的生產成本也將大幅增加。北京時間10月16日，根據外媒cleantechnica.com發布的消息，特斯拉將加快Model Y的生產，并于2020年第一季度在其加州弗里蒙特工廠投產。當然，馬斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直領先于全球汽車制造業，很難保證Model Y的交付不會出現“跳票”的情況，此外，公司上海工廠的快速投產也意味著非同尋常的資金投入。重金押注中國市場，顯然是為了降低公司在其他方面更自由“燒錢”的風險。馬斯克的“芯片”按照馬斯克的規劃，特斯拉Giga Shanghai擁有生產動力電池和整車的能力，Model 3和Model Y都將在這家工廠國產。特斯拉的目標是，到2019年底，其上海工廠每周能夠生產至少1000輛Model 3s。中國在生產成本上的優勢將進一步推動特斯拉的銷量。在美國市場，對特斯拉Model 3的需求似乎已經接近飽和，在全球最大的汽車市場開拓業務無疑會給公司的發展帶來更大的想象空間。馬斯克曾預測，國產化后，Model3在大中華區的需求將達到5000輛/周(24萬輛/年)，全球需求將達到1.5萬輛/周(72萬輛/年)。但從之前公布的信息來看，國產Model 3在配置方面已經被“閹割”了，尤其是最熱門的自動駕駛。被閹割的車型在中國市場是否有足夠的吸引力仍然非常值得懷疑。此外，Model Y比Model 3空間更大，并提供7座版本，但價格并不比后者高多少。這樣兩個產品同時投放市場，可能會帶來他們之間的內部競爭。Model 3上市后，Model S和Model X銷量下滑，很難說完全沒有關系。馬斯克對特斯拉的每一次選擇似乎都充滿了不確定性，但該公司之前已經贏過無數次了。這一次，馬斯克在中國市場下了大注。圖片來自“特定授權”。對于特斯拉來說，要成為世界一流的汽車公司，價值數十億美元的上海工廠是馬斯克不得不下的重注。10月17日，特斯拉上海超級工廠正式通電。距離特斯拉申請動力匹配上電只有168天。此次創下了上海同規模供電配套項目最快接電速度，比同規模客戶平均接電時間縮短近一半，比以往同類項目最快接電時間進一步縮短30%左右。據外媒electrek報道，最近幾周，特斯拉在上海的超級工廠Gigafactory 3加速生產Model 3。這是其超級工廠建設的第二階段。從供應商的角度來看，也證實了特斯拉即將開始量產。特斯拉的長期玻璃供應商圣戈班·塞庫里特(Saint-Gobain Sekurit)向第一財經記者證實，公司已在臨港工業區建立玻璃工廠，為Model 3生產前后擋風玻璃和玻璃車頂。在很多人驚嘆“特斯拉速度”的同時，這家美國電動汽車制造商自己也深受其害:營收持續下滑，虧損不斷擴大。特斯拉的黑暗之夜去年4月1日，馬斯克在推特上發布了一張圖片。圖中，馬斯克在一輛Model 3旁喝得爛醉，胸前掛著一塊牌子，上面寫著“(破產)bankwupt”，上面寫著:“特斯拉已經破產。雖然我們不遺余力地籌集資金，包括出售復活節彩蛋，但我們仍然遺憾地通知大家，特斯拉已經破產了。”雖然這只是愚人節的玩笑，但2018年的特斯拉真的是在破產邊緣“探險”了。2018年第一季度，公司凈虧損達到7.85億美元，是去年同期的近兩倍，達到歷史虧損最高紀錄。截至2018年3月底，特斯拉的現金余額僅為26.7億美元，去年同期為33.7億美元。一方面是連續虧損的業績，另一方面，Model 3正在等待大量的資金來……解決容量問題。在外媒看來，當時的特斯拉已經瀕臨破產。按照一季度90天計算，公司每日凈虧損達871.8萬美元，折合人民幣約5546萬元。也就是說，公司剩余的現金只能維持305天，也就是十個月。好在下半年，這家激進的電動車公司終于實現了季度盈利。令人擔憂的銷量增長在2018年下半年連續兩個季度盈利后，特斯拉在2019年重回營收下滑的狀態。近日，特斯拉公布的數據顯示，該公司2019年第三季度特產量為9.6萬輛，交付量約為9.7萬輛，分別創下新的產量和交付量紀錄。此外，特斯拉今年前三季度共交付新車25.52萬輛，不僅遠高于去年同期，甚至超過2018年全年。其中，創下銷量紀錄的Q3對Model 3的銷量貢獻高達82%，銷量達到7.96萬輛。雖然這種相對便宜的通用車型讓特斯拉逐漸進軍大眾消費領域，帶來了性感的銷量，但并沒有讓特斯拉在Q2扭虧為盈。

在經歷了2018年下半年的短暫盈利后，特斯拉在2019年重回虧損:第一季度虧損7.02億美元，第二季度虧損3.89億美元。相比之下，該公司2018年全年的虧損僅為9.76億美元。與Model 3完全不同的是，Model S和Model X的交付遲緩。今年前三季度，Model S和Model X的總銷量分別為1.21萬輛、1.765萬輛和1.74萬輛。這一數據在去年前三季度分別交付2.17萬輛、2.22萬輛和2.76萬輛。

相比Model S和Model X，價格大幅降低的Model 3利潤也出現了明顯下滑。Model 3目前的銷量顯然不足以彌補Model S和Model X造成的利潤缺口，今年第二季度，隨著Model 3交付的新高峰，公司汽車業務的毛利率也降至18.9%。投入不減。盡管特斯拉營收下滑，虧損擴大，但馬斯克在資金投入上依然毫不猶豫。特斯拉的R&D投資比率在過去四年中一直在下降。2016年和2017年，公司R&D投資比例分別高達11.9%和11.7%，而2018年，公司R&D比例降至6.8%。今年上半年，在虧損擴大的情況下，特斯拉的R&D費用達到6.64億美元，接近2018年14.6億美元R&D費用的一半，因此R&D在全年的占比可能會增加。R&D投資比例高的背后是新車型的增加。目前，特斯拉正在研發至少四款車型:將于今年11月發布的全新電動皮卡車型，與Model3同平臺的全新SUV車型Y，以及將于2020年投產的新一代roadster/A & gt；跑車和半掛電動卡車。多個車型同時開發，意味著除了研發之外，未來公司的生產成本也將大幅增加。北京時間10月16日，根據外媒cleantechnica.com發布的消息，特斯拉將加快Model Y的生產，并于2020年第一季度在其加州弗里蒙特工廠投產。當然，馬斯克和特斯拉在“跳票”技能上一直領先于全球汽車制造業，很難保證Model Y的交付不會出現“跳票”的情況，此外，公司上海工廠的快速投產也意味著非同尋常的資金投入。重金押注中國市場，顯然是為了降低公司在其他方面更自由“燒錢”的風險。馬斯克的“芯片”按照馬斯克的規劃，特斯拉Giga Shanghai擁有生產動力電池和整車的能力，Model 3和Model Y都將在這家工廠國產。特斯拉的目標是，到2019年底，其上海工廠每周能夠生產至少1000輛Model 3s。中國在生產成本上的優勢將進一步推動特斯拉的銷量。在美國市場，對特斯拉Model 3的需求似乎已經接近飽和，在全球最大的汽車市場開拓業務無疑會給公司的發展帶來更大的想象空間。馬斯克曾預測，國產化后，Model3在大中華區的需求將達到5000輛/周(24萬輛/年)，全球需求將達到1.5萬輛/周(72萬輛/年)。但從之前公布的信息來看，國產Model 3在配置方面已經被“閹割”了，尤其是最熱門的自動駕駛。被閹割的車型在中國市場是否有足夠的吸引力仍然非常值得懷疑。此外，Model Y比Model 3空間更大，并提供7座版本，但價格并不比后者高多少。這樣兩個產品同時投放市場，可能會帶來他們之間的內部競爭。Model 3上市后，Model S和Model X銷量下滑，很難說完全沒有關系。馬斯克對特斯拉的每一次選擇似乎都充滿了不確定性，但該公司之前已經贏過無數次了。這一次，馬斯克在中國市場下了大注。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel SModel Y

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