新能源車企勒緊褲腰帶 呼吁限購解禁等刺激政策落實

圖片來源:隨著新能源汽車的持續快速發展，近三個月來新能源汽車銷量屢屢踩“剎車”，導致不少新能源車企“勒緊褲腰帶”，減少不必要的開支。業內人士呼吁在相關省市進一步實施刺激政策，如“取消”購買新能源汽車的限制，從而促進新能源汽車銷售在今年晚些時候的復蘇。據相關媒體報道，原定于10月30日至11月1日在上海舉辦的上海新能源汽車自動化技術展覽會，因部分汽車企業受行業狀況不佳影響，計劃變更，將延期至2020年8月7-9日舉行。展會主辦方在接受媒體采訪時表示，由于展會時間與其他會議沖突，以及汽車公司預算緊張等因素，主辦方決定推遲展會。展會延期的背后，說明與汽車產業鏈相關的公司一定程度上壓縮了參展活動的預算。分析人士指出，中國汽車產銷量已連續15個月同比下滑。其中，新能源汽車銷量連續三個月下滑。在目前的市場環境下，相關新能源車企不得不“勒緊褲腰帶”，減少不必要的開支。中國證券報記者近日走訪了京津等地的4S門店，發現此前火熱的新能源汽車市場如今有些冷清。“現在真的沒有多少人。當新能源汽車指標在3月和4月剛剛發布時，客戶無法收到它們，”北京比亞迪4S店的一名銷售人員告訴中國證券報。“北京今年已經用了3萬多個個人新能源車指標，還剩1萬多個。”一位業內人士告訴中國證券報記者，傳統的“金九銀十”已經成為新能源汽車市場的淡季。很多消費者都在觀望年底會不會有什么優惠政策。值得注意的是，中國證券報記者在上述4S店看到，補貼下降后，各種新能源汽車價格并未上漲。以“元”車型為例，補貼從每輛99000元降至25000元，而官方指導價從27000元降至現在的240000元。“消費者收到的價格保持不變，但生產廠家實際上是自己補貼自己，”銷售人員告訴《中國證券報》。近日，財政部回復十三屆全國人大代表、SAIC集團董事長陳虹在十三屆全國人大二次會議期間提出的增設專項資金支持燃料電池汽車的提案稱，長期實施補貼政策，使部分企業患上“政策依賴癥”，難以應對全球市場競爭。中央政府通過各種渠道為燃料電池汽車產業提供支持。目前的主要任務是落實好現有政策，目前不宜額外設立專項基金。中汽協秘書長助理陳世華認為，近年來，新能源汽車銷量基本呈現上半年低、下半年高的態勢。然而，今年以來，新能源汽車市場的走勢呈現出不同的特點。在政策和補貼的雙重支持下，大部分新能源車的利潤率在23%左右，明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅下降，許多新能源汽車公司將難以盈利。如果下半年新能源汽車價格不漲，很多車企可能會面臨虧損的尷尬局面。中汽協數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比下降29.9%和34.2%。7、8月份之后，新能源汽車單月銷量再次下滑。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，新能源汽車銷量下滑是直接原因……歸因于補貼的減少。中國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策緊密相連。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施。國家補貼標準降低50%左右，地方補貼直接退出。總體補貼降幅接近70%。6月份之前，新能源汽車出現了一波“搶購潮”。中汽協數據顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長111.5%。但7月后，新能源汽車市場迅速降溫。7月份，新能源汽車銷量僅為8萬輛，比去年同期下降4.7%，為兩年多來首次負增長。8月份，新能源汽車銷售8.5萬輛，同比下降15.8%。補貼下調對汽車制造商影響重大。“出于實現雙積分要求的目的，汽車企業仍在堅持生產新能源汽車，但對新能源汽車大規模生產和推廣的熱情有所降低”，徐海東說。9月產銷報告顯示，多家汽車企業新能源汽車產銷量出現下滑。BAIC藍谷旗下BAIC新能源汽車9月產銷分別為3420輛和10009輛，同比下降75%和13.4%；比亞迪9月新能源汽車銷量13681輛，同比下降50.97%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%。新能源汽車行業的下行趨勢也給產業鏈上下游企業帶來壓力。寧德時代預計，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降0% - 20%，扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降0% - 20.00%。公司表示，部分產品價格降低，毛利率降低。此外，第三季度研發投入增加，管理費用增加，費用占營收比重上升。徐海東指出，限購、放松管制等刺激政策有望在相關省市進一步落實，或推動今年后幾個月新能源汽車銷量增長。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，其中“取消汽車限購”成為關鍵詞。上述方案提出，各地不得限制新能源汽車出行和購買，已經實施的取消；鼓勵地方政府為無車家庭購買首款國產新能源汽車提供支持。2019年8月27日，國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》(簡稱《意見》)，提出穩定消費預期、提振消費信心的20項政策措施。意見明確提出:“實施汽車限購的地區，要根據實際情況，探索逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方將積極支持購買新能源汽車。”目前，廣州、深圳、貴陽、海南四個省市已經表態:貴陽全面放開限購，海南、廣州、深圳放寬搖號和競價指標，包括節能車。其中，廣州已明確，2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車指標。增加的額度原則上按照1:1的比例分配常規車競價指標和節能車搖號指標。常青藤智庫研究總監吳輝表示，未來很多地方可能會出臺實質性措施刺激消費者購買新能源汽車。比如新能源汽車優惠或免費停車充電，新能源汽車指標放寬或增加。東興證券汽車行業分析師表示，展望四季度，不能完全排除新能源汽車月度產銷數據同比下滑的風險；同時，產業鏈對補貼的依賴將進一步降低，市場洗牌將進一步加速。基于對能源政策、科技進步、產業化進程的研究，我們長期看好新能源汽車產業的發展前景。中信證券汽車行業分析師認為，近日，修訂版雙信貸政策再次更新，提高新能源汽車信貸標準基數，進一步鼓勵新能源汽車企業生產積極性。隨著補貼的退出，行業將從政策導向轉向市場驅動，產品將從滿足補貼標準轉向滿足市場需求。未來，汽車企業的核心競爭力將主要取決于能否推出“大眾化的新能源車型”。。

標簽：北京比亞迪長安發現

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