首次納入雙積分考核 甲醇汽車市場化超車有多大勝算

近日，備受關注的《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定(征求意見稿)》(以下簡稱“新版兩點修改”)正式落幕。“新版雙積分修正案”的主要內容之一是“對傳統能源乘用車的定義進行了修改，將可燃醇醚燃料的乘用車納入考核”。這意味著甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將正式納入“雙積分”考核范疇。所謂“雙積分”，就是汽車廠商除了降低油耗，還必須銷售足夠數量的新能源汽車，才能獲得相應的新能源積分。2017年9月，工信部等相關部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，著手建立促進節能與新能源汽車市場化發展的長效機制，實施企業燃料消耗量積分與新能源積分并行管理。自此，“雙積分”被視為新能源補貼政策的繼承者。有分析認為，“新版雙積分修正案”的落地將為甲醇汽車市場化帶來新的發展機遇。這不僅將推動甲醇汽車成為新能源汽車多元化發展的重要組成部分，也有助于推動多種技術發展路線和節能減排路徑并存的發展趨勢。技術約束突破了？據中國汽車工程研究院預測，到2030年，中國國內燃燒動力仍將占汽車總保有量的75%左右。同時，傳統燃油汽車的節能潛力超過30%。在一些業內專家看來，從汽車行業整體考慮，面臨環保壓力，新能源汽車不是唯一選擇，“節能汽車和新能源汽車兩手抓”才是解決環保問題的辦法。“使用甲醇作為燃料，可以大大降低石油和天然氣對國外進口的依賴；實現煤炭工業資源的綜合利用；這也有利于創造一個甲醇燃料的制備、儲存、運輸和應用的新興產業。原機械工業部部長何光遠在最近召開的“甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議”上說。據悉，甲醇作為車用替代燃料，具有低碳、高氧含量、高辛烷值的特點，有利于充分燃燒，能有效提高發動機動力。同時，我國富煤缺油氣，能源結構以煤炭為主。40%以上的煤炭資源是高硫煤，不適合直接發電或做工業燃料，但可以用來生產甲醇。目前，我國煤制甲醇的比例約為75%。此外，還可以用焦爐氣、煤層氣等原料生產甲醇。中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示:“2018年，我國石油對外依存度超過70%，天然氣對外依存度超過40%。推廣甲醇燃料和甲醇汽車的應用，對改善能源結構、保障能源安全具有重要意義。“實際上，我國甲醇汽車的研發和應用始于上世紀70年代末。經過40多年的不斷探索和實踐，吉利汽車、陜西重汽、宇通汽車、一汽晶雅等一批汽車和發動機生產企業已擁有甲醇汽車專有技術，解決了甲醇燃料的腐蝕性、冷啟動、溶脹等關鍵技術難題，具備了自主開發甲醇汽車的能力。”中國人實際上已經掌握了整個甲醇生產技術，生產工藝和相關設備制造，也就是說我們自己就可以做，不需要找外國人。目前要做長壽命快充電池，可能要靠外國人幫忙，不需要甲醇。”天津大學發動機燃燒國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德說。市場化“好”嗎？大開發需要政策護航。2012年以來，我國在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等五省市開展了甲醇汽車試點，系統驗證了甲醇汽車的適用性、可靠性、經濟性、安全性和環保性，為甲醇汽車的推廣應用奠定了基礎。不可否認的是，雖然試點已進行多年，但與新能源汽車的“無限風光”相比，甲醇汽車的市場化進程一直不溫不火，真正投放市場的車型屈指可數。何光遠認為，甲醇推廣應用不理想的原因，既有宣傳引導的缺失，也有舊的規章制度的束縛和政府相關部門反應的滯后。他說，整個協調機制還有很多制約因素。他在接受媒體采訪時遺憾地說:“無論是政策還是資金，如果能像支持‘電動車’一樣，支持甲醇汽車試點十分之一甚至百分之一，我估計情況會比現在好很多。“今年全國兩會期間，政協委員、吉利集團董事長李書福在提案中建議，在有資源優勢和產業基礎的地區，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及。他建議明確甲醇這種新型清潔可再生能源的法律地位，加強甲醇汽車的準入和運營管理，鼓勵甲醇燃料和甲醇汽車技術的不斷創新。同時，他還建議通過增加國家重大科技項目，支持各種清潔能源技術的開發和應用。事實上，在“新版雙積分修正案”發布之前，甲醇汽車就已經迎來了關鍵的“利好政策”。今年3月，“工信部聯科〔2019〕61號”文件正式發布，工信部等八部委聯合發布《關于發展甲醇汽車在部分ar應用的指導意見》……南(以下簡稱《指導意見》)該《指導意見》提出，加快甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件好、有運行甲醇汽車經驗的地區，將加快推廣應用M100甲醇汽車。在工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安立看來，這只是甲醇汽車發展的“前奏”。魏安立表示，甲醇汽車將按照因地制宜、積極主動、安全可靠的原則，重點選擇一些有代表性的地區推廣甲醇汽車，從而“在中國形成甲醇汽車產業集群，走出完全屬于中國汽車品牌和名片的新篇章”。近日，備受關注的《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定(征求意見稿)》(以下簡稱“新版兩點修改”)正式落幕。“新版雙積分修正案”的主要內容之一是“對傳統能源乘用車的定義進行了修改，將可燃醇醚燃料的乘用車納入考核”。這意味著甲醇汽車等醇醚燃料乘用車將正式納入“雙積分”考核范疇。所謂“雙積分”，就是汽車廠商除了降低油耗，還必須銷售足夠數量的新能源汽車，才能獲得相應的新能源積分。2017年9月，工信部等相關部門聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，著手建立促進節能與新能源汽車市場化發展的長效機制，實施企業燃料消耗量積分與新能源積分并行管理。自此，“雙積分”被視為新能源補貼政策的繼承者。有分析認為，“新版雙積分修正案”的落地將為甲醇汽車市場化帶來新的發展機遇。這不僅將推動甲醇汽車成為新能源汽車多元化發展的重要組成部分，也有助于推動多種技術發展路線和節能減排路徑并存的發展趨勢。技術約束突破了？據中國汽車工程研究院預測，到2030年，中國國內燃燒動力仍將占汽車總保有量的75%左右。同時，傳統燃油汽車的節能潛力超過30%。在一些業內專家看來，從汽車行業整體考慮，面臨環保壓力，新能源汽車不是唯一選擇，“節能汽車和新能源汽車兩手抓”才是解決環保問題的辦法。“使用甲醇作為燃料，可以大大降低石油和天然氣對國外進口的依賴；實現煤炭工業資源的綜合利用；這也有利于創造一個甲醇燃料的制備、儲存、運輸和應用的新興產業。原機械工業部部長何光遠在最近召開的“甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議”上說。據悉，甲醇作為車用替代燃料，具有低碳、高氧含量、高辛烷值的特點，有利于充分燃燒，能有效提高發動機動力。同時，我國富煤缺油氣，能源結構以煤炭為主。40%以上的煤炭資源是高硫煤，不適合直接發電或做工業燃料，但可以用來生產甲醇。目前，我國煤制甲醇的比例約為75%。此外，還可以用焦爐氣、煤層氣等原料生產甲醇。中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示:“2018年，我國石油對外依存度超過70%，天然氣對外依存度超過40%。推廣甲醇燃料和甲醇汽車的應用，對改善能源結構、保障能源安全具有重要意義。“實際上，我國甲醇汽車的研發和應用始于上世紀70年代末。經過40多年的不斷探索和實踐，吉利汽車、陜西重汽、宇通汽車、一汽晶雅等一批汽車和發動機生產企業已擁有甲醇汽車專有技術，解決了甲醇燃料的腐蝕性、冷啟動、溶脹等關鍵技術難題，具備了自主開發甲醇汽車的能力。”中國人實際上已經掌握了整個甲醇生產技術，生產工藝和相關設備制造，也就是說我們自己就可以做，不需要找外國人。目前要做長壽命快充電池，可能要靠外國人幫忙，不需要甲醇。”天津大學發動機燃燒國家重點實驗室副主任、教授、博士生導師姚春德說。市場化“好”嗎？大開發需要政策護航。2012年以來，我國在山西、上海、陜西、貴州、甘肅等五省市開展了甲醇汽車試點，系統驗證了甲醇汽車的適用性、可靠性、經濟性、安全性和環保性，為甲醇汽車的推廣應用奠定了基礎。不可否認的是，雖然試點已進行多年，但與新能源汽車的“無限風光”相比，甲醇汽車的市場化進程一直不溫不火，真正投放市場的車型屈指可數。何光遠認為，甲醇推廣應用不理想的原因，既有宣傳引導的缺失，也有舊的規章制度的束縛和政府相關部門反應的滯后。他說，整個協調機制還有很多制約因素。他在接受媒體采訪時遺憾地說:“無論是政策還是資金，如果能像支持‘電動車’一樣，支持甲醇汽車試點十分之一甚至百分之一，我估計情況會比現在好很多。“今年全國兩會期間，政協委員、吉利集團董事長李書福在提案中建議，在有資源優勢和產業基礎的地區，推動甲醇燃料和甲醇汽車的普及。他建議明確甲醇這種新型清潔可再生能源的法律地位，加強甲醇汽車的準入和運營管理，鼓勵甲醇燃料和甲醇汽車技術的不斷創新。同時，他還建議通過增加國家重大科技項目，支持各種清潔能源技術的開發和應用。事實上，在“新版雙積分修正案”發布之前，甲醇汽車就已經迎來了關鍵的“利好政策”。今年3月，“工信部聯科〔2019〕61號”文件正式發布，工信部等八部委聯合發布《關于發展甲醇汽車在部分ar應用的指導意見》……南(以下簡稱《指導意見》)該《指導意見》提出，加快甲醇汽車應用，實現車用燃料多元化，保障能源安全。其中，在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件好、有運行甲醇汽車經驗的地區，將加快推廣應用M100甲醇汽車。在工信部甲醇汽車試點專家組秘書長魏安立看來，這只是甲醇汽車發展的“前奏”。魏安立表示，甲醇汽車將按照因地制宜、積極主動、安全可靠的原則，重點選擇一些有代表性的地區推廣甲醇汽車，從而“在中國形成甲醇汽車產業集群，走出完全屬于中國汽車品牌和名片的新篇章”。

標簽：世紀東風吉利汽車一汽

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