天際汽車：ME7在紹興工廠小批量試生產

在全球汽車工業電動化的浪潮中，誰也無法置身事外。10月23日，雷克薩斯正式發布了面向未來電動出行的“雷克薩斯電動化”愿景。這個崇尚“奢華生活方式”的豪華汽車品牌，希望用電氣化技術重塑汽車，致力于為客戶創造創新非凡的體驗。

這意味著豪華混合動力汽車市場的領導者雷克薩斯致力于成為全面的移動出行解決方案提供商(涵蓋傳統內燃機、插電式混合動力汽車、混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池等。).今年第46屆東京車展全球首發的雷克薩斯首款純電動概念車LF-30將成為這一愿景的第一個里程碑。

雷克薩斯首款純電動概念車LF-30，命名為LF-30，代表了雷克薩斯的未來。LF-30中的L代表雷克薩斯，F代表未來，30有兩層含義，一是紀念雷克薩斯品牌成立30周年，二是象征對2030年的一種展望。

這輛車長5.09米，百公里加速3.8秒。配備容量為110Kwh的電池組，WLTP的標準續航里程為500公里。這樣的參數已經足夠驚艷了，但這只是概念車，更重要的是它帶來的汽車設計語言的改變。雷克薩斯希望通過電氣化技術重塑未來汽車，為用戶帶來更刺激的感官體驗。雷克薩斯變了嗎？在雷克薩斯推出電氣化愿景并發布首款純電動概念車后，可能會引發一些質疑。雷克薩斯未來會從混動方向轉向純電動的技術路線嗎？答案是否定的。

雷克薩斯國際執行副總裁佐藤恒基在接受車云采訪時強調，“我們將在產品線中推出一定數量的純電動汽車，但混合動力汽車仍是電動化的主流。”按照雷克薩斯甚至豐田對電動汽車的定義，所有帶有電池、電機和電控系統的車輛都應該被稱為電動汽車。這意味著，在雷克薩斯的電動化愿景中，其涵蓋的電動技術路線遵循了豐田的電動汽車全方位技術路線圖。

雷克薩斯國際總裁澤·梁鴻透露，雷克薩斯希望根據不同地區和市場的能源結構以及當地政府政策的要求，通過提供不同類型的電動汽車來滿足不同地區的差異化需求。“我們認為純電動汽車不是唯一的出行解決方案，因為不同市場的需求不同。因此，未來雷克薩斯的電動化戰略將以全混動技術為基礎。在此基礎上，將全力推進包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車在內的各種電動汽車的研發。“根據雷克薩斯的計劃，首款雷克薩斯純電動量產車將于下月上市，并于2020年銷售，并投入歐洲和中國等市場。

雷克薩斯電氣化產品路線圖同時，雷克薩斯將在2025年前推出多款插電式混合動力汽車和混合動力汽車。并繼續開發燃料電池技術，作為整體電氣化戰略的一部分。雷克薩斯電氣化戰略的目標是在2025年左右為雷克薩斯產品系列中的每一款車型提供電氣化版本。“在雷克薩斯，我們正在確立我們的基本使命，即提供更高水平的駕駛體驗，激發人們的駕駛熱情。”澤梁鴻說道。LF-30的意義首款純電動概念車LF-30的推出，似乎是雷克薩斯的一次巨大飛躍。但從電氣化技術本身來看，這似乎并不是一件難事。自2005年RX 400h上市以來，雷克薩斯已在全球售出超過150萬輛smart混合動力車型，減少碳排放約1000萬噸，是不折不扣的電氣化先鋒。……雷克薩斯純電動概念車LF-30總工程師田邊認為，通過混合動力汽車的技術積累，可以更好地實現電動化。“雷克薩斯作為全混動技術的先驅開發者，在電池、電機、能量控制單元等方面都有非常成熟的技術積累，并且經過了市場的檢驗。我們知道如何讓這些電動系統更好地工作，并保持良好的狀態，以便客戶可以長期放心地使用電動汽車。”盡管如此，LF-30仍然可以被視為雷克薩斯的一次飛躍。

這是雷克薩斯首次發布一款著眼于未來十年，整合了所有前瞻性技術的概念車。澤梁鴻表示，“其實這次推出概念車是有特殊考慮的。雷克薩斯過去參加過各種車展，展示所有與產品相關的車型——略領先于量產產品，但符合生產要求。這一次，我們做了很大的改進，更加注重前瞻性技術，通過這款概念車體現先進技術。”

LF-30搭載了雷克薩斯2030年研發的各種技術，是雷克薩斯電氣化的代表。這款車不會直接用于量產投放市場。“LF-30是一款概念車，體現了我們的雷克薩斯電氣化愿景。是具有自動駕駛能力的純電動汽車。同時也具備了汽車的直觀價值，傳承了雷克薩斯品牌的DNA。”澤梁鴻自豪地說，“這是我們尚未整合的哲學的實現。”顯然，LF-30代表了雷克薩斯的未來。雖然雷克薩斯仍然認為混合動力汽車是電氣化的主流。但他們不否認電氣化技術給汽車帶來了革命性的變化。這一點在LF-30概念車上得到了淋漓盡致的展現。雷克薩斯純電動概念車LF-30的總工程師渡邊剛告訴車云:“過去汽車主要由機械組成，各種零件需要通過各種零件連接起來，形成我們今天看到的汽車的框架和外形。然而，由于電氣化的應用，許多過去限制汽車發展的限制性因素將被消除。具體來說，只要有電機和電池，所有部件都可以通過線控來控制，所以我們相信電汽化會給汽車的外形帶來革命性的變化，這也是我們展出LF-30的目的之一。”這款LF-30的一大亮點是輪轂電機的使用，雷克薩斯認為這是電氣化帶來的新趨勢。輪轂電機的出現是革命性的，因為未來電機驅動部件會越來越先進，越來越小，輪轂電機無疑體現了這一重要特點。正因如此，未來的汽車，無論是車型，還是設計自由度，都會比傳統車型有很大的變化。

雷克薩斯希望讓整個車型的設計語言帶給人們更加刺激的感官體驗。為了實現與配備輪轂電機的純電動汽車相呼應的設計，雷克薩斯決定將LF-30上獨特的能量流向轉化為視覺設計語言:四個車輪產生的能量從車身的四個角落匯聚到駕駛艙，并通過駕駛員直接傳輸到道路上。通過這種巧妙的設計，LF-30清晰地展示了能量傳遞的過程。“正是因為電氣化的出現，車輛的各個部件都變得更加簡單，組成車輛的部件數量也大大減少。在這種情況下，僅靠挖掘硬件能力和提高硬件水平來實現產品差異化越來越難。”渡邊剛表示，“除了硬件，雷克薩斯會更專注于如何打造汽車品牌，通過軟件甚至服務來提升競爭力。”

雷克薩斯先進的車身姿態控制技術可以調節高性能電機的功率輸出，從而根據駕駛者的感覺調整車輛的姿態。獨立控制的前后驅動輪可以自動切換為前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動……根據駕駛情況選擇。驅動單元的緊湊和輕質設計使汽車制造具有更高的靈活性，無論在什么路面或駕駛條件下，都能給駕駛員帶來令人滿意的駕駛體驗。自動駕駛還是應該以人為本。雷克薩斯將先進的車身姿態控制技術作為雷克薩斯電氣化愿景的核心技術并加以改進，未來將逐步應用于旗下所有電動汽車。佐藤恒吉告訴車云，“先進的機體姿態控制技術有兩層含義。對司機來說，意味著在駕駛中找到樂趣，對乘客來說，意味著徹底放松。先進的車身姿態控制系統可以彌補駕駛員在駕駛過程中造成的問題，讓坐在副駕駛的乘客不會感覺到車輛有任何問題。”這種“以人為本”的造車理念是雷克薩斯一直堅持的造車哲學。

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即使在先進技術的研發中，這一理念也始終貫穿其中。相比歐美汽車公司，他們在研發自動駕駛技術時，更強調L3和L4自動駕駛水平的區分。雷克薩斯在自動駕駛的開發上更注重人的感受。“比如你是有專職司機的VIP，打算在后排打個盹。這個時候司機會很關心你的各種狀態。加速時他不會猛踩油門，剎車時提前輕點，讓你感受不到速度的變化；過彎尤為重要。突然的側擺會讓人不舒服。車輛在過彎前會稍微加速，讓你的身體在過彎前緊貼座椅，這樣你就不會感到不舒服。我們要開發的就是這種可以對司機和乘客貼心、關心、愛護的自動駕駛技術。我們不在乎是L2還是L3。“佐藤恒吉描述了雷克薩斯自動駕駛技術的研發目標。

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雷克薩斯自動駕駛測試車明年，雷克薩斯將正式銷售搭載L2級別自動駕駛技術的車型，該技術可以實現在高速公路上自動駕駛，并通過OTA更新軟件。“我們希望這種自動駕駛技術能讓人感覺非常舒適，就像一個熟練的司機在控制車輛一樣。”雷克薩斯在美國誕生已經30年了。從那時起，該品牌以卓越的品質、熱情的服務和挑戰的精神持續發展。雷克薩斯一直期望滿足人們的多樣化需求，并推出了許多車型，如豪華SUV的先鋒RX，以提供豪華的生活方式體驗。

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"然而，一件令人震驚的事情發生了，它改變了我們的歷史."雷克薩斯國際總裁澤·梁鴻透露。2011年，雷克薩斯在圓石灘首次展出了其全新的GS轎車。有記者評價“雷克薩斯是個無聊的品牌”。這個評論讓豐田章男非常震驚，他發誓:“我們再也不會讓任何人說雷克薩斯無聊了。”這件事之后，雷克薩斯國際公司成立。豐田章男還成為雷克薩斯的首席品牌官和首席司機，以幫助雷克薩斯推動大膽的品牌和產品改革。“在雷克薩斯內部，我們意識到隨著時間的推移，挑戰的企業家精神正在消失。這對我們來說是一個新的挑戰。”澤梁鴻說道。挑戰者心態是雷克薩斯品牌的根基。在全球汽車工業電動化的浪潮中，誰也無法置身事外。10月23日，雷克薩斯正式發布了面向未來電動出行的“雷克薩斯電動化”愿景。這個崇尚“奢華生活方式”的豪華汽車品牌，希望用電氣化技術重塑汽車，致力于為客戶創造創新非凡的體驗。

這意味著豪華混合動力汽車市場的領導者雷克薩斯致力于成為全面的移動出行解決方案提供商(涵蓋傳統內燃機、插電式混合動力汽車、混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池等。).今年第46屆東京車展全球首發的雷克薩斯首款純電動概念車LF-30將成為這一愿景的第一個里程碑。

雷克薩斯首款純電動概念車LF-30，命名為LF-30，代表了雷克薩斯的未來。LF-30中的L代表雷克薩斯，F代表未來，30有兩層含義，一是紀念雷克薩斯品牌成立30周年，二是象征對2030年的一種展望。

這輛車長5.09米，百公里加速3.8秒。配備容量為110Kwh的電池組，WLTP的標準續航里程為500公里。這樣的參數已經足夠驚艷了，但這只是概念車，更重要的是它帶來的汽車設計語言的改變。雷克薩斯希望通過電氣化技術重塑未來汽車，為用戶帶來更刺激的感官體驗。雷克薩斯變了嗎？在雷克薩斯推出電氣化愿景并發布首款純電動概念車后，可能會引發一些質疑。雷克薩斯未來會從混動方向轉向純電動的技術路線嗎？答案是否定的。

雷克薩斯國際執行副總裁佐藤恒基在接受車云采訪時強調，“我們將在產品線中推出一定數量的純電動汽車，但混合動力汽車仍是電動化的主流。”按照雷克薩斯甚至豐田對電動汽車的定義，所有帶有電池、電機和電控系統的車輛都應該被稱為電動汽車。這意味著在雷克薩斯的……電動化愿景，它所涵蓋的電動技術路線遵循豐田的電動汽車全方位技術路線圖。

雷克薩斯國際總裁澤·梁鴻透露，雷克薩斯希望根據不同地區和市場的能源結構以及當地政府政策的要求，通過提供不同類型的電動汽車來滿足不同地區的差異化需求。“我們認為純電動汽車不是唯一的出行解決方案，因為不同市場的需求不同。因此，未來雷克薩斯的電動化戰略將以全混動技術為基礎。在此基礎上，將全力推進包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車在內的各種電動汽車的研發。“根據雷克薩斯的計劃，首款雷克薩斯純電動量產車將于下月上市，并于2020年銷售，并投入歐洲和中國等市場。

雷克薩斯電氣化產品路線圖同時，雷克薩斯將在2025年前推出多款插電式混合動力汽車和混合動力汽車。并繼續開發燃料電池技術，作為整體電氣化戰略的一部分。雷克薩斯電氣化戰略的目標是在2025年左右為雷克薩斯產品系列中的每一款車型提供電氣化版本。“在雷克薩斯，我們正在確立我們的基本使命，即提供更高水平的駕駛體驗，激發人們的駕駛熱情。”澤梁鴻說道。LF-30的意義首款純電動概念車LF-30的推出，似乎是雷克薩斯的一次巨大飛躍。但從電氣化技術本身來看，這似乎并不是一件難事。自2005年RX 400h上市以來，雷克薩斯已在全球售出超過150萬輛smart混合動力車型，減少碳排放約1000萬噸，是不折不扣的電氣化先鋒。雷克薩斯純電動概念車LF-30總工程師渡邊認為，通過混合動力汽車的技術積累，可以更好地實現電動化。“雷克薩斯作為全混動技術的先驅開發者，在電池、電機、能量控制單元等方面都有非常成熟的技術積累，并且經過了市場的檢驗。我們知道如何讓這些電動系統更好地工作，并保持良好的狀態，以便客戶可以長期放心地使用電動汽車。”盡管如此，LF-30仍然可以被視為雷克薩斯的一次飛躍。

這是雷克薩斯首次發布一款著眼于未來十年，整合了所有前瞻性技術的概念車。澤梁鴻表示，“其實這次推出概念車是有特殊考慮的。雷克薩斯過去參加過各種車展，展示所有與產品相關的車型——略領先于量產產品，但符合生產要求。這一次，我們做了很大的改進，更加注重前瞻性技術，通過這款概念車體現先進技術。”

LF-30搭載了雷克薩斯2030年研發的各種技術，是雷克薩斯電氣化的代表。這款車不會直接用于量產投放市場。“LF-30是一款概念車，體現了我們的雷克薩斯電氣化愿景。是具有自動駕駛能力的純電動汽車。同時也具備了汽車的直觀價值，傳承了雷克薩斯品牌的DNA。”澤梁鴻自豪地說，“這是我們尚未整合的哲學的實現。”顯然，LF-30代表了雷克薩斯的未來。雖然雷克薩斯仍然認為混合動力汽車是電氣化的主流。但他們不否認電氣化技術給汽車帶來了革命性的變化。這一點在LF-30概念車上得到了淋漓盡致的展現。雷克薩斯純電動概念車LF-30的總工程師渡邊剛告訴車云:“過去汽車主要由機械組成，各種零件需要通過各種零件連接起來，形成我們今天看到的汽車的框架和外形。然而，由于電氣化的應用，許多過去限制汽車發展的限制性因素將被消除。具體來說，只要有電機和電池，所有部件都可以通過線控來控制，所以我們認為el……trovaporization將為汽車的外形帶來革命性的變化，這也是我們展出LF-30的目的之一。“這款LF-30的一大亮點是輪轂電機的使用，雷克薩斯認為這是電氣化帶來的新趨勢。輪轂電機的出現是革命性的，因為未來電機驅動部件會越來越先進，越來越小，輪轂電機無疑體現了這一重要特點。正因如此，未來的汽車，無論是車型，還是設計自由度，都會比傳統車型有很大的變化。

雷克薩斯希望讓整個車型的設計語言帶給人們更加刺激的感官體驗。為了實現與配備輪轂電機的純電動汽車相呼應的設計，雷克薩斯決定將LF-30上獨特的能量流向轉化為視覺設計語言:四個車輪產生的能量從車身的四個角落匯聚到駕駛艙，并通過駕駛員直接傳輸到道路上。通過這種巧妙的設計，LF-30清晰地展示了能量傳遞的過程。“正是因為電氣化的出現，車輛的各個部件都變得更加簡單，組成車輛的部件數量也大大減少。在這種情況下，僅靠挖掘硬件能力和提高硬件水平來實現產品差異化越來越難。”渡邊剛表示，“除了硬件，雷克薩斯會更專注于如何打造汽車品牌，通過軟件甚至服務來提升競爭力。”

雷克薩斯先進的車身姿態控制技術可以調節高性能電機的功率輸出，從而根據駕駛者的感覺調整車輛的姿態。獨立控制的前后驅動輪可以根據行駛情況自動切換為前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動模式。驅動單元的緊湊和輕質設計使汽車制造具有更高的靈活性，無論在什么路面或駕駛條件下，都能給駕駛員帶來令人滿意的駕駛體驗。自動駕駛還是應該以人為本。雷克薩斯將先進的車身姿態控制技術作為雷克薩斯電氣化愿景的核心技術并加以改進，未來將逐步應用于旗下所有電動汽車。佐藤恒吉告訴車云，“先進的機體姿態控制技術有兩層含義。對司機來說，意味著在駕駛中找到樂趣，對乘客來說，意味著徹底放松。先進的車身姿態控制系統可以彌補駕駛員在駕駛過程中造成的問題，讓坐在副駕駛的乘客不會感覺到車輛有任何問題。”這種“以人為本”的造車理念是雷克薩斯一直堅持的造車哲學。

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即使在先進技術的研發中，這一理念也始終貫穿其中。相比歐美汽車公司，他們在研發自動駕駛技術時，更強調L3和L4自動駕駛水平的區分。雷克薩斯在自動駕駛的開發上更注重人的感受。“比如你是有專職司機的VIP，打算在后排打個盹。這個時候司機會很關心你的各種狀態。加速時他不會猛踩油門，剎車時提前輕點，讓你感受不到速度的變化；過彎尤為重要。突然的側擺會讓人不舒服。車輛在過彎前會稍微加速，讓你的身體在過彎前緊貼座椅，這樣你就不會感到不舒服。我們要開發的就是這種可以對司機和乘客貼心、關心、愛護的自動駕駛技術。我們不在乎是L2還是L3。“佐藤恒吉描述了雷克薩斯自動駕駛技術的研發目標。

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雷克薩斯自動駕駛測試車明年，雷克薩斯將正式銷售搭載L2級別自動駕駛技術的車型，該技術可以實現在高速公路上自動駕駛，并通過OTA更新軟件。“我們希望這種自動駕駛技術能讓人感覺非常舒適，就像一個熟練的司機在控制車輛一樣。”雷克薩斯在美國誕生已經30年了。從那時起，該品牌以卓越的品質、熱情的服務和挑戰的精神持續發展。雷克薩斯一直期望滿足人們的多樣化需求，并推出了許多車型，如豪華SUV的先鋒RX，以提供豪華的生活方式體驗。

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"然而，一件令人震驚的事情發生了，它改變了我們的歷史."雷克薩斯國際總裁澤·梁鴻透露。2011年，雷克薩斯在圓石灘首次展出了其全新的GS轎車。有記者評價“雷克薩斯是個無聊的品牌”。這個評論讓豐田章男非常震驚，他發誓:“我們再也不會讓任何人說雷克薩斯無聊了。”這件事之后，雷克薩斯國際公司成立。豐田章男還成為雷克薩斯的首席品牌官和首席司機，以幫助雷克薩斯推動大膽的品牌和產品改革。“在雷克薩斯內部，我們意識到隨著時間的推移，挑戰的企業家精神正在消失。這對我們來說是一個新的挑戰。”澤梁鴻說道。挑戰者心態是雷克薩斯品牌的根基。

標簽：天際汽車天際ME7

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