內田誠的使命:打造"新日產" 重定公司中期發展計劃

據歐洲汽車新聞網報道，日產新任CEO內田誠(Makoto Uchida)肩負著打造“新日產”的使命。他在公司以“做有意義的事，努力賺錢”而出名。同時，他對總部說“不”的風格可能是帶領日產走出目前困境的必要條件。55歲的內田有著豐富的汽車企業管理經驗。2003年加入日產汽車公司，在日產汽車公司采購部和雷諾-日產-三菱聯盟工作多年。2018年4月，內田從管潤手中接掌東風有限公司總裁一職，幫助日產汽車在華開展業務，升任日產汽車高級副總裁；5月，被任命為日產中國管理委員會主席。接手中國市場后，他很快發現這方面的部門與總部僵持不下。日產汽車總部此前下令，其在中國市場的汽車必須符合日產的全球智能聯網技術標準。但當地員工認為，中國國內的智能聯網技術更先進。雖然公司希望實現全球標準化，但公司應該向中國方向發展。內田仔細研究了這件事后得出結論，他所在的中國本土團隊是對的，但總部錯了。據一位與內田共事的同事說:“一旦他確信是正確的，他就會與總部爭論，以確保總部明白我們需要什么，為什么需要，并提供資源讓國內員工以不同的方式做事。內田不會屈服于日產總部的要求。他認為這些領域會取得成果，總部應該予以支持。他有嘗試不同事物的力量和經驗。他將成為一個非常不同類型的首席執行官。”內田的做事風格可能預示著陷入困境的日產及其在北美、南美、歐洲等地區的業務將會有所改善。據知情人透露，內田年輕時是神學院學生。他是一個務實且有利可圖的堅持者，對雄心勃勃的數字化目標持懷疑態度，并準備打破地區獨立于總部的局面。這是日產近幾年遇到的麻煩。19年來，在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的領導下，甚至在他的繼任者齋川廣人(Hiroto Saikawa)的領導下，當地市場一直按照總部的要求行事。日產最大的市場美國一度實現了總部設定的激進市場份額。然而，盡管這種做法增加了銷售額，但卻犧牲了利潤率，并使許多零售商和高級經理對公司不滿。日產任命內田為日產汽車公司首席執行官、三菱汽車公司現任首席運營官Ashwani Gupta、三菱汽車公司現任高級副總裁Jun Seki為日產汽車公司副首席運營官，以實現日產董事長木村康(Yasushi Kimura)提出的“新日產”使命。新任命的三大公司將組成更年輕的管理團隊，具有國際視野，致力于緩和與聯盟伙伴雷諾的矛盾。或許更重要的是，在戈恩備受爭議的被捕以及隨后日產高層持續動蕩的一年后，這是一個沒有受到丑聞影響的團隊。去年11月，日產董事長、雷諾-日產聯盟領導人戈恩因涉嫌少報薪酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕后，日產陷入困境，業績持續下滑，高層不斷流失。因為戈恩被捕爭議很大，日產和雷諾的關系也惡化了。內田上任后，他的第一個挑戰可能是再次打破日產總部的預期。他繼承了前任CEO西川裕仁制定的公司中期計劃。但上周，日產董事長木村康史(Yasushi Kimura)明確表示，新團隊可以自由地為陷入困境的汽車制造商規劃自己的復蘇路線。一位熟悉董事會想法的人士表示，一些董事認為有必要制定一份全新的中期業務計劃。該人士稱:“新CEO可能不得不制定新計劃，因為現有計劃可能不再有效。對這個問題的評價將是首先要回答的問題之一。”事實上，內田和古普塔被特別“選中”擔任最高職位，在很大程度上是為了給日產一個全新的開始，打破前董事長戈恩因財務不端被捕和西川宏因薪酬丑聞突然離職而導致的公司困境。日產董事長木村泰史(Taishi Kimura)表示:“我們挑選了一些能夠有力代表新日產的人。”批評者稱，未能向總部說“不”是日產目前財務困難的原因，其標志是利潤枯竭和大規模銷售的激勵措施，最終削弱了全球收入。在北美市場的業務影響導致了業績收縮，這幾乎抹殺了……他公司最近一個季度的利潤。根據公布的數據，日產2019財年第一財季銷量同比下降12.7%；凈利潤僅為64億日元，同比下滑94.5%；第二季度情況繼續惡化，全球營業利潤同比下滑98.5%，至16億日元。這也是該公司最近十年后半期決算中表現最差的一次。日產預計，2019財年全年凈利潤將減少近一半。在截至2019年3月31日的2018財年，日產的營業利潤為3182億日元，比去年同期下降44.6%，為十年來最低。同時，日產預測，在截至2020年3月的2019財年，其營業利潤將比2018財年下降28%，至2300億日元(21億美元)，而凈利潤將下降47%，至1700億日元(15.3億美元)。日產認為，造成這種困境的主要原因是，多年來，在戈恩擔任首席執行官時制定的激進目標下，公司一直依靠大幅折扣來擴大市場份額，尤其是在美國市場，但卻忽視了利潤率。在中國市場，內田曾經拒絕了日產總部制定的電動車銷售目標，因為當地團隊知道這些目標不切實際。“我們都知道這是不可執行的，”一位內部人士在談到總部的銷售目標時說。“如果我們這樣做，我們將不得不犧牲很多盈利能力。他(內田)說服公司收回電動汽車的市場份額目標，這樣我們就可以專注于盈利和可持續的業績增長。”中國多年來一直是日產全球最大的單一市場。2018年，日產汽車在中國市場的年銷量為156.4萬輛，同比增長2.9%，已連續6年創歷史新高。今年1-6月保持穩定增長，日產1-6月銷量保持穩定，在華累計銷量718，268輛。日產汽車提名委員會主席MasakazuToyoda表示，未來的工作“對公司來說最重要的是復蘇計劃。我們應該恢復我們的表現，這是我們正在解決的最大挑戰。”今年5月，西川博司推出了一項重組計劃，以提振日產的業績。到2022年，將在全球范圍內裁員12500人，同時削減和優化10%的產能，以扭轉未來4年利潤大幅下滑的局面。日產預計，到2022年3月31日結束的財年，情況會有所改善。但這一時期的初期目標也有所下調，計劃到2022年達到6%的營業利潤率，而不是之前設定的8%的目標；營收目標定為14.5萬億日元(1308.4億美元)，低于此前16.5萬億日元(1488.9億美元)的目標。然而，在截至6月30日的財年中，營業利潤率僅為0.1%。內田和古普塔調整發展路線可能需要一段時間。他們最遲將于明年1月1日走馬上任。日產的臨時首席執行官Yasuhiro Yamauchi將繼續留任，直到交接完成。當然，內田領導的新團隊也需要時間來重新評估形勢。內田誠司和古普塔都以非凡的方式打破了傳統的日本企業文化。他們都比較年輕，有國際視野，都是在職業生涯中期進入公司，而不是大學畢業后直接被招聘為終身員工。內田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。至關重要的是，他們都意識到了日產與其聯盟伙伴雷諾之間關系的惡化。內田曾任聯盟采購副總裁，也曾供職于雷諾韓國子公司雷諾三星汽車。古普塔是印度人。加入聯盟時，他是雷諾在印度的采購總經理，也是聯盟聯合輕型商用車業務的全球負責人。古普塔還是雷諾-日產聯盟的第三大合作伙伴三菱汽車的首席運營官。他今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后離職的另一位日產前高管特雷沃曼(TrevorMann)。另一位高管、副首席運營官關潤(Guan Run)也將為日產的高管團隊增添一絲延續性。在今年被任命為雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁之前，關潤一直是日產在華業務的負責人。在日產新任命的三位高管中，管潤的日產血統最深。以內田為中心的高層面臨著艱巨的任務清單。他們必須重啟新戰略，以恢復利潤率，重建與雷諾的聯盟。當然，雷諾自身也面臨調整，最近任命了新的CEO。關鍵是，內田和古普塔都沒有在日產至關重要的美國業務中工作過。在某些方面，這可能被視為一種障礙。但內田就不一定了，他看重的是區域市場的獨立性。他在中國的同事說，“他真的很想知道他做的每一個決定的細節。但他也給了當地團隊很大的自由。”據歐洲汽車新聞網報道，日產新任CEO內田誠(Makoto Uchida)肩負著打造“新日產”的使命。他在公司以“做有意義的事，努力賺錢”而出名。同時，他對總部說“不”的風格可能是帶領日產走出目前困境的必要條件。55歲的內田有著豐富的汽車企業管理經驗。2003年加入日產汽車公司，在日產汽車公司采購部和雷諾-日產-三菱聯盟工作多年。2018年4月，內田從管潤手中接掌東風有限公司總裁一職，幫助日產汽車在華開展業務，升任日產汽車高級副總裁；5月，被任命為日產中國管理委員會主席。接手中國市場后，他很快發現這方面的部門與總部僵持不下。日產汽車總部此前下令，其在中國市場的汽車必須符合日產的全球智能聯網技術標準。但當地員工認為，中國國內的智能聯網技術更先進。雖然公司希望實現全球標準化，但公司應該向中國方向發展。內田仔細研究了這件事后得出結論，他所在的中國本土團隊是對的，但總部錯了。據一位與內田共事的同事說:“一旦他確信是正確的，他就會與總部爭論，以確保總部明白我們需要什么，為什么需要，并提供資源讓國內員工以不同的方式做事。內田不會屈服于日產總部的要求。他認為這些領域會取得成果，總部應該予以支持。他有嘗試不同事物的力量和經驗。他將成為一個非常不同類型的首席執行官。”內田的做事風格可能預示著陷入困境的日產及其在北美、南美、歐洲等地區的業務將會有所改善。據知情人透露，內田年輕時是神學院學生。他是一個務實且有利可圖的堅持者，對雄心勃勃的數字化目標持懷疑態度，并準備打破地區獨立于總部的局面。這是日產近幾年遇到的麻煩。19年來，在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的領導下，甚至在他的繼任者齋川廣人(Hiroto Saikawa)的領導下，當地市場一直按照總部的要求行事。日產最大的市場美國一度實現了總部設定的激進市場份額。然而，盡管這種做法增加了銷售額，但卻犧牲了利潤率，并使許多零售商和高級經理對公司不滿。日產任命內田為日產汽車公司首席執行官、三菱汽車公司現任首席運營官Ashwani Gupta、三菱汽車公司現任高級副總裁Jun Seki為日產汽車公司副首席運營官，以實現日產董事長木村康(Yasushi Kimura)提出的“新日產”使命。新任命的三大公司將組成更年輕的管理團隊，具有國際視野，致力于緩和與聯盟伙伴雷諾的矛盾。或許更重要的是，在戈恩備受爭議的被捕以及隨后日產高層持續動蕩的一年后，這是一個沒有受到丑聞影響的團隊。去年11月，日產董事長、雷諾-日產聯盟領導人戈恩因涉嫌少報薪酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察廳特搜部逮捕后，日產陷入困境，業績持續下滑，高層不斷流失。因為戈恩被捕爭議很大，日產和雷諾的關系也惡化了。內田上任后，他的第一個挑戰可能是再次打破日產總部的預期。他繼承了前任CEO西川裕仁制定的公司中期計劃。但上周，日產董事長木村康史(Yasushi Kimura)明確表示，新團隊可以自由地為陷入困境的汽車制造商規劃自己的復蘇路線。一位熟悉董事會想法的人士表示，一些董事認為有必要制定一份全新的中期業務計劃。該人士稱:“新CEO可能不得不制定新計劃，因為現有計劃可能不再有效。對這個問題的評價將是首先要回答的問題之一。”事實上，內田和古普塔被特別“選中”擔任最高職位，在很大程度上是為了給日產一個全新的開始，打破前董事長戈恩因財務不端被捕和西川宏因薪酬丑聞突然離職而導致的公司困境。日產董事長木村泰史(Taishi Kimura)表示:“我們挑選了一些能夠有力代表新日產的人。”批評者稱，未能向總部說“不”是日產目前財務困難的原因，其標志是利潤枯竭和大規模銷售的激勵措施，最終削弱了全球收入。在北美市場的業務影響導致了業績收縮，這幾乎抹殺了……他公司最近一個季度的利潤。根據公布的數據，日產2019財年第一財季銷量同比下降12.7%；凈利潤僅為64億日元，同比下滑94.5%；第二季度情況繼續惡化，全球營業利潤同比下滑98.5%，至16億日元。這也是該公司最近十年后半期決算中表現最差的一次。日產預計，2019財年全年凈利潤將減少近一半。在截至2019年3月31日的2018財年，日產的營業利潤為3182億日元，比去年同期下降44.6%，為十年來最低。同時，日產預測，在截至2020年3月的2019財年，其營業利潤將比2018財年下降28%，至2300億日元(21億美元)，而凈利潤將下降47%，至1700億日元(15.3億美元)。日產認為，造成這種困境的主要原因是，多年來，在戈恩擔任首席執行官時制定的激進目標下，公司一直依靠大幅折扣來擴大市場份額，尤其是在美國市場，但卻忽視了利潤率。在中國市場，內田曾經拒絕了日產總部制定的電動車銷售目標，因為當地團隊知道這些目標不切實際。“我們都知道這是不可執行的，”一位內部人士在談到總部的銷售目標時說。“如果我們這樣做，我們將不得不犧牲很多盈利能力。他(內田)說服公司收回電動汽車的市場份額目標，這樣我們就可以專注于盈利和可持續的業績增長。”中國多年來一直是日產全球最大的單一市場。2018年，日產汽車在中國市場的年銷量為156.4萬輛，同比增長2.9%，已連續6年創歷史新高。今年1-6月保持穩定增長，日產1-6月銷量保持穩定，在華累計銷量718，268輛。日產汽車提名委員會主席MasakazuToyoda表示，未來的工作“對公司來說最重要的是復蘇計劃。我們應該恢復我們的表現，這是我們正在解決的最大挑戰。”今年5月，西川博司推出了一項重組計劃，以提振日產的業績。到2022年，將在全球范圍內裁員12500人，同時削減和優化10%的產能，以扭轉未來4年利潤大幅下滑的局面。日產預計，到2022年3月31日結束的財年，情況會有所改善。但這一時期的初期目標也有所下調，計劃到2022年達到6%的營業利潤率，而不是之前設定的8%的目標；營收目標定為14.5萬億日元(1308.4億美元)，低于此前16.5萬億日元(1488.9億美元)的目標。然而，在截至6月30日的財年中，營業利潤率僅為0.1%。內田和古普塔調整發展路線可能需要一段時間。他們最遲將于明年1月1日走馬上任。日產的臨時首席執行官Yasuhiro Yamauchi將繼續留任，直到交接完成。當然，內田領導的新團隊也需要時間來重新評估形勢。內田誠司和古普塔都以非凡的方式打破了傳統的日本企業文化。他們都比較年輕，有國際視野，都是在職業生涯中期進入公司，而不是大學畢業后直接被招聘為終身員工。內田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。至關重要的是，他們都意識到了日產與其聯盟伙伴雷諾之間關系的惡化。內田曾任聯盟采購副總裁，也曾供職于雷諾韓國子公司雷諾三星汽車。古普塔是印度人。加入聯盟時，他是雷諾在印度的采購總經理，也是聯盟聯合輕型商用車業務的全球負責人。古普塔還是雷諾-日產聯盟的第三大合作伙伴三菱汽車的首席運營官。他今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后離職的另一位日產前高管特雷沃曼(TrevorMann)。另一位高管、副首席運營官關潤(Guan Run)也將為日產的高管團隊增添一絲延續性。在今年被任命為雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁之前，關潤一直是日產在華業務的負責人。在日產新任命的三位高管中，管潤的日產血統最深。以內田為中心的高層面臨著艱巨的任務清單。他們必須重啟新戰略，以恢復利潤率，重建與雷諾的聯盟。當然，雷諾自身也面臨調整，最近任命了新的CEO。關鍵是，內田和古普塔都沒有在日產至關重要的美國業務中工作過。在某些方面，這可能被視為一種障礙。但內田就不一定了，他看重的是區域市場的獨立性。他在中國的同事說，“他真的很想知道他做的每一個決定的細節。但他也給了當地團隊很大的自由。”

標簽：日產三菱本田豐田東風

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