隨著MEB平臺首款量產車型大眾ID.3的推出，奧迪ag成為電氣化轉型最快的傳統車企之一。然而，作為轉型的代價，奧迪股份公司也投入了大量資金。最近，人們一直在質疑奧迪公司(audi ag)在電動化領域的“大手筆”會使其利潤率下降。面對這些質疑，奧迪股份公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)公開回應稱:“大眾的電氣化戰略不會損害其利潤率。”
「大眾ID.3」據Diss報道，如果奧迪股份公司未能達到歐盟制定的二氧化碳減排目標，該公司將面臨數十億歐元的潛在罰款，而大力發展電動汽車是奧迪股份公司減排和避免罰款的最佳途徑。雖然奧迪ag是電動車領域的“后來者”，但通過近幾年的集中發展，迪斯認為自己的企業在電動車領域已經取得了一些優勢。這些優勢在于“集團旗下所有品牌采用相同規格的生產平臺”和“從中國采購相同規格的動力電池”，這兩者都有助于奧迪股份公司發揮規模效應，進一步降低生產成本。
根據之前的計劃，奧迪股份公司將在電氣化方面投資700億歐元(約合人民幣5479.46億元)，其中500億歐元(約合人民幣3913.9億元)用于購買動力電池，200億歐元(約合人民幣1565.56億元)用于生產電動汽車。目前，上述投資已初見成效。據迪斯透露，保時捷Taycan第一年的產量已經售罄。大眾ID.3的訂單也已經排到了2020年年中；今年，奧迪e-tron的累計銷量也將達到2萬輛。隨著MEB平臺首款量產車型大眾ID.3的推出，奧迪ag成為電氣化轉型最快的傳統車企之一。然而，作為轉型的代價，奧迪股份公司也投入了大量資金。最近，人們一直在質疑奧迪公司(audi ag)在電動化領域的“大手筆”會使其利潤率下降。面對這些質疑，奧迪股份公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)公開回應稱:“大眾的電氣化戰略不會損害其利潤率。”
「大眾ID.3」據Diss報道，如果奧迪股份公司未能達到歐盟制定的二氧化碳減排目標，該公司將面臨數十億歐元的潛在罰款，而大力發展電動汽車是奧迪股份公司減排和避免罰款的最佳途徑。雖然奧迪ag是電動車領域的“后來者”，但通過近幾年的集中發展，迪斯認為自己的企業在電動車領域已經取得了一些優勢。這些優勢在于“集團旗下所有品牌采用相同規格的生產平臺”和“從中國采購相同規格的動力電池”，這兩者都有助于奧迪股份公司發揮規模效應，進一步降低生產成本。
根據之前的計劃，奧迪股份公司將在電氣化方面投資700億歐元(約合人民幣5479.46億元)，其中500億歐元(約合人民幣3913.9億元)用于購買動力電池，200億歐元(約合人民幣1565.56億元)用于生產電動汽車。目前，上述投資已初見成效。據迪斯透露，保時捷Taycan第一年的產量已經售罄。大眾ID.3的訂單也已經排到了2020年年中；今年，奧迪e-tron的累計銷量也將達到2萬輛。
別克微藍，如果有朋友這幾天沒有關注汽車新聞，肯定會想會問：“這是別克的新車嗎？”其實，“微藍”就是VELITE6的中文名，源自某位可愛網友的腦洞。
1900/1/1 0:00:0010月16日傍晚，全國工商業聯合會汽車經銷商商會官方微信發出一封《致乘用車生產企業的倡議書》，呼吁主機廠應積極響應汽車銷售管理辦法解除捆綁，讓經銷商作為市場經營主體，
1900/1/1 0:00:00據autocar報道，沃爾沃將為旗下所有純電動和插電式混合動力混合動力汽車推出一個全新品牌Recharge，并承諾向消費者展示每一款新車型的平均生命周期碳足跡，
1900/1/1 0:00:00黃金9月，中國新能源汽車市場遇冷，美國也不例外。來自EVsales的最新數據顯示，2019年9月，美國新能源汽車（包括純電和混動）共計交付33萬輛，同比下降25。
1900/1/1 0:00:0010月19日消息，深交所上市公司國軒高科股份有限公司（證券簡稱“國軒高科”，證券代碼002074）發布公告稱，該公司公開發行可轉換公司債券的申請已經獲得中國證監會審核通過。
1900/1/1 0:00:001、北京交通委：新增26萬個新能源汽車指標系謠言“沒有接到（新增指標）的通知。對于新能源汽車指標，今年的已經全部放完了，今年不會再有號放出。
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