全國工商聯汽車經銷商商會呼吁：主機廠應解除捆綁，讓經銷商自主制定采購目標

10月16日晚，全國工商聯汽車經銷商商會官方微信發布《致乘用車生產企業的倡議書》，呼吁主機廠積極響應汽車銷售管理辦法，松綁讓經銷商作為市場經營者，根據市場需求自主設定采購目標和供需庫存。信中稱，根據全國工商聯汽車經銷商商會汽車經銷商對廠家滿意度年度調查數據，2018年53.5%的經銷商出現經營虧損，2019年上半年虧損進一步擴大，盈利經銷商比例僅為29%。

2018年以來，經銷商的4S門店總數比2017年的峰值下降了14.8%，渠道下沉的三四線城市4S門店正在經歷嚴重的關店潮。在碾壓庫存和市場過度競爭的多重壓力下，經銷商為了消化庫存，為了快速回籠資金，不得不虧本賣車，盤活現金流。一些大的經銷商集團被資金壓力壓垮，破產重組，而一些小經銷商資金鏈斷裂，不得不退網。這種新車批發價和零售價倒掛的畸形商業模式，本質就是通過返利政策，提前將消費者福利和經銷商利潤轉移給主機廠。2019年以來，除少數品牌外，經銷商新車毛利普遍為負，廠商指導價虛高，甚至無法真實反映商品價值。市場成交價遠低于廠家指導價。即使在銷量一直保持10%左右增速的豪華品牌市場，上半年大部分品牌的MSRP(廠商建議零售價)平均折扣率都在10%以上。信中稱，沃爾沃、東風標致、福建奔馳、克萊斯勒、寶沃、眾泰、英致、觀致等品牌廠商之間的矛盾此起彼伏。全國工商聯汽車經銷商商會人民調解委員會自2018年7月成立以來，已收到多起申請維權調解廠家矛盾的案件。信中稱，中國汽車市場已經進入了一個相對較長的微增長或負增長時期，從增量競爭進入到存量競爭時代。經銷商不可能無限期接受廠家的壓力，壓垮駱駝的最后一根稻草很快就會到來。信的最后，車商們一致呼吁:1。乘用車制造商應理性客觀地看待中國市場的供需變化，變追求“銷量”為追求“效率”，“以銷定產”從口號變為企業的經營方針；在與經銷商充分溝通的基礎上制定科學的銷售目標和經營方針，不盲目追求銷量和市場份額。2.乘用車生產企業應重新審視價格體系和經營模式，根據終端市場交易價格制定合理的銷售指導價。如果半年內市場交易價格持續低于廠商指導價，乘用車生產企業應及時調整廠商指導價和批發價，使經銷商獲得合理合法、符合商業本質的流通差價。3.乘用車生產企業作為汽車行業的領導者和排頭兵，應帶頭積極響應和遵守國家政策法規，落實《汽車銷售管理辦法》和《反壟斷法》的相關規定和精神。不再利用品牌內部的縱向壟斷，變相捆綁經銷商，讓經銷商作為市場運作的主體，根據市場需求自主設定采購目標和供需庫存。這封信是由全國工商聯汽車經銷商商會和中國汽車經銷商領袖俱樂部聯合呼吁的。第一電氣注意到是10月12日簽的。10月14日，中汽協剛剛發布了2019年9月汽車行業產銷數據。全國工商聯汽車經銷商商會選擇在數據發布兩天后發布這一呼吁。不久前，曾經國內最大的汽車經銷商龐大集團剛剛傳出破產重組的消息。數據顯示，1-9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，同比分別下降13.1%和11.7%。中國汽車產銷量同比連續15個月下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能依然不足。此前在8月中旬，全國工商聯汽車經銷商商會建議北京取消新能源汽車限購政策，并提出四點具體建議。

10月16日晚，全國工商聯汽車經銷商商會官方微信發布《致乘用車生產企業的倡議書》，呼吁主機廠積極響應汽車銷售管理辦法，松綁讓經銷商作為市場經營者，根據市場需求自主設定采購目標和供需庫存。信中稱，根據全國工商聯汽車經銷商商會汽車經銷商對廠家滿意度年度調查數據，2018年53.5%的經銷商出現經營虧損，2019年上半年虧損進一步擴大，盈利經銷商比例僅為29%。

2018年以來，經銷商的4S門店總數比2017年的峰值下降了14.8%，渠道下沉的三四線城市4S門店正在經歷嚴重的關店潮。在碾壓庫存和市場過度競爭的多重壓力下，經銷商為了消化庫存，為了快速回籠資金，不得不虧本賣車，盤活現金流。一些大的經銷商集團被資金壓力壓垮，破產重組，而一些小經銷商資金鏈斷裂，不得不退網。這種新車批發價和零售價倒掛的畸形商業模式，本質就是通過返利政策，提前將消費者福利和經銷商利潤轉移給主機廠。2019年以來，除少數品牌外，經銷商新車毛利普遍為負，廠商指導價虛高，甚至無法真實反映商品價值。市場成交價遠低于廠家指導價。即使在銷量一直保持10%左右增速的奢侈品牌市場，上半年平均銷量也是如此……大多數品牌的MSRP(制造商建議零售價)的折扣率在10%以上。信中稱，沃爾沃、東風標致、福建奔馳、克萊斯勒、寶沃、眾泰、英致、觀致等品牌廠商之間的矛盾此起彼伏。全國工商聯汽車經銷商商會人民調解委員會自2018年7月成立以來，已收到多起申請維權調解廠家矛盾的案件。信中稱，中國汽車市場已經進入了一個相對較長的微增長或負增長時期，從增量競爭進入到存量競爭時代。經銷商不可能無限期接受廠家的壓力，壓垮駱駝的最后一根稻草很快就會到來。信的最后，車商們一致呼吁:1。乘用車制造商應理性客觀地看待中國市場的供需變化，變追求“銷量”為追求“效率”，“以銷定產”從口號變為企業的經營方針；在與經銷商充分溝通的基礎上制定科學的銷售目標和經營方針，不盲目追求銷量和市場份額。2.乘用車生產企業應重新審視價格體系和經營模式，根據終端市場交易價格制定合理的銷售指導價。如果半年內市場交易價格持續低于廠商指導價，乘用車生產企業應及時調整廠商指導價和批發價，使經銷商獲得合理合法、符合商業本質的流通差價。3.乘用車生產企業作為汽車行業的領導者和排頭兵，應帶頭積極響應和遵守國家政策法規，落實《汽車銷售管理辦法》和《反壟斷法》的相關規定和精神。不再利用品牌內部的縱向壟斷，變相捆綁經銷商，讓經銷商作為市場運作的主體，根據市場需求自主設定采購目標和供需庫存。這封信是由全國工商聯汽車經銷商商會和中國汽車經銷商領袖俱樂部聯合呼吁的。第一電氣注意到是10月12日簽的。10月14日，中汽協剛剛發布了2019年9月汽車行業產銷數據。全國工商聯汽車經銷商商會選擇在數據發布兩天后發布這一呼吁。不久前，曾經國內最大的汽車經銷商龐大集團剛剛傳出破產重組的消息。數據顯示，1-9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，同比分別下降13.1%和11.7%。中國汽車產銷量同比連續15個月下降，其中新能源汽車也連續3個月下降，消費動能依然不足。此前在8月中旬，全國工商聯汽車經銷商商會建議北京取消新能源汽車限購政策，并提出四點具體建議。

標簽：奔馳北京標致東風駱駝

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