WLTP續航400km 沃爾沃XC40純電版首發

圖片來自ofo共享單車，這里的“特定授權”已經像流星一樣隕落，逐漸淡出人們的視線。最近因為還債的消息又重新回到了人們的視線。最近有消息稱，ofo月入百萬，已經還清螞蟻金服的債務。"這篇文章包含許多虛假新聞。"Ofo于2019年10月14日正式回應。“目前我們所做的各種嘗試，都是試圖解決押金等歷史遺留問題，繼續盡可能滿足用戶的騎行需求。”10月15日，鋅秤向螞蟻金服求證后，得到的答復是:螞蟻金服一直秉承“以用戶和公眾利益為重”的原則，支持ofo的健康可持續發展，支持ofo和股東的合理主張，積極推動問題的解決。然而，無論ofo是否真的還清螞蟻金服的欠款，ofo仍有巨額欠款未還清是不爭的事實。據鋅秤統計，即使不算螞蟻金服，從股東到供應商，再到下游產業鏈和用戶，粗略估計ofo仍有31.5億-47.5億元的巨額欠款。誰也不知道還在苦苦掙扎的戴威如何償還這些巨額債務。01欠阿里:至少12.66億元。過去兩年，阿里是ofo的最大債權人——ofo創始人戴威兩次用公司自行車共享作為質押，換取了阿里總計17.7億元的貸款。第一次質押發生在2018年2月5日，小黃車數量為444.8萬輛，抵押給上海云信創業投資有限公司(以下簡稱“上海云信”)，債務金額為5億元。云信創業由螞蟻金服100%控股，等于ofo給螞蟻金服的抵押貸款。第二次宣誓發生在2018年2月12日。抵押物為單車共享浮動額度，抵押權人為浙江天貓科技有限公司，債務12.66億元。上述兩筆動產質押的交易主體為“上海傲佛和盛網絡科技有限公司”，該公司法定代表人為戴巍。當時，在經歷了2017年的風光無限后，ofo的命運急轉直下。有媒體爆料稱，ofo賬戶中可用資金只有不到6億元。按照ofo每月4-5億元的工資和運維費用，以及押金的持續流出，ofo的現金只能維持一個月。與此同時，大衛、阿里巴巴和滴滴展開了激烈的博弈:大衛想擁有主導權，阿里巴巴想收購更多股權，滴滴想把ofo變成一個事業部。博弈的結果是，ofo的融資進展并不順利，ofo的任何融資方案都需要全體董事會簽字。任何一方不簽約都不能啟動融資，更不能統一大家的意見。關鍵時刻，阿里巴巴挺身相助，以提供貸款的形式繞過限制:只要董事會多數同意貸款。但據知情人士透露，阿里的上述貸款并沒有一次性給ofo，而是同意每月分批給ofo 100億元，幫助ofo解決運營困難。為了向阿里借錢，ofo還抵押了當時運營的幾乎所有單車。此外，螞蟻金服已經借給ofo 5億元，借款期限只有半年。正常情況下，ofo應該在2018年還清螞蟻金服的欠款。另外，借天貓的12.66億元是兩年期，到期時間是2020年1月。那么到現在為止，螞蟻金服的5億元錢還了嗎？結合ofo和螞蟻金服，這5億很大程度上沒有歸還，否則不會這么含糊。而且，ofo應該也沒錢還。畢竟按照ofo的說法，一切努力都是為了解決押金問題。事實上，很多網友評論說，他們的押金還沒有退還。ofo從哪里獲得螞蟻金服的服務？另外，即使螞蟻金服的5億元已經償還，或者換一種方式——比如2018年3月，ofo最后一輪，也就是E2–1輪股權債權并行融資，包含了螞蟻金服的5億元，但是……all的12.66億依然沒有著落。問題是目前市面上的小黃車越來越少，作為抵押物的價值越來越小。到明年1月，這12.66億該如何償還給阿里？由于上游:3億多元。除了股東，ofo還欠上游自行車廠商、物流公司、配件公司3億多元。ofo的倒閉，首當其沖的是自行車廠商。過去龐大的采購計劃就不提了，也是負債累累。為ofo提供自行車共享服務的富士達、上海鳳凰、天津飛鴿，最終因欠款問題與ofo反目，相繼對簿公堂。從鋅秤的查詢結果來看，天津富士達欠款最多，達2.498億元。2017年4月，ofo與富士達簽署戰略合作，每年向ofo提供1000萬輛自行車，并共同建立全球自行車共享R&D中心。當時，富士達董事長辛建生展望未來:“2016年生產自行車1200萬輛，2017年與ofo合作后有望突破2000萬輛。”夢想很快破滅，欠款未收，藤田將ofo告上法庭。今年6月，天津市高級人民法院的一份裁判文書顯示，雖然官司打贏了，但藤田得到的結果只是“(ofo)沒有房產和土地使用權，沒有對外投資，沒有車輛，雖然開了銀行賬戶，但被其他法院凍結或賬戶無余額”。其次是天津飛鴿。2017年2月，ofo與天津飛鴿簽署戰略合作。按照計劃，天津飛鴿每年將向ofo提供500萬輛自行車共享車輛，是當時飛鴿年產量的5倍。因此，必須增加三條新生產線以滿負荷運轉。值得一提的是，在ofo出現流動性危機初期，天津飛鴿以東峽大通無法清償到期債務且明顯缺乏償債能力，且債務仍有歸還可能為由，立即向法院申請凍結前者價值8082萬元的財產。相比藤田和天津飛鴿，上海鳳凰運氣更好。2017年5月，ofo與上海鳳凰簽署戰略合作，每年向ofo提供不少于500萬輛自行車共享車輛。得益于此次合作，上海鳳凰2017年營業收入高達14.28億元，同比增長126.63%，而由于ofo，其2018年營業收入減少至7.62億元，同比下降-46.68%。今年4月，小黃車向上海鳳凰支付欠款3000多萬元，現仍欠款3617.29萬元。但上海鳳凰在2019年中報計提壞賬3617.29萬元，對歸還后續欠款缺乏信心。此外，ofo還欠百世物流、德邦物流、云鳥物流、嘉里物流四家物流公司1400多萬元、不超過1000萬元、1.1億元、811.19萬元。欠吳彤控股、億元通信、李超電機欠款分別為807.82萬元、603.33萬元、2799.33萬元。但很大程度上，無論這些ofo供應商如何“討債”，都有可能回來。目前，在企業調查中，ofo共有561項法律訴訟，涉及股權凍結、裁判文書、法院公告、失信被執行人、被執行人信息等。而且ofo名下也沒有可以執行的財產。擁有下游:15.84億-31.84億元。相對于欠股東和供應商的錢，ofo更多被外界所知的是欠用戶的錢。ofo遇到資金困難后，排隊退押金的用戶數量居高不下。目前排隊人數超過1600萬，平均每天退押金的人數在3500人左右。按每人99元或199元押金計算，需返還的押金為15.84億元至31.84億元。假設同樣的退款速度，最長的用戶要等12年以上。在新浪黑貓平臺上，與ofo相關的投訴多達4.6萬條，集中在押金無法退還、聯系不到客服等問題上。許多抱怨者透露:“希望越來越大了……南“不過，退款速度存在變數。一位前ofo員工告訴鋅秤:“ofo的市場規模在縮小，收入也在減少。這是一個惡性循環。“比如2019年6月5日，自行車共享方面的招標結果，廣州顯示美團單車、Hellobike單車、青駒單車中標，ofo將退出廣州。此外，自行車共享行業尚未找到自我造血的方式。小籃子、青橙、摩拜單車、哈羅相繼把提高收費標準作為提高生存能力的最重要手段。倔強的戴威還沒有想過自救。最近，ofo在北京、廣州、深圳推出了樁模式。這種模式不設置物理樁，用戶需要自己尋找專門的停車點。最值得注意的是，用戶多次未在合理區域停車，將會受到扣20元的處罰。這種模式被很多用戶認為ofo是用戶最后的羊毛，吃起來真的很難看。但據“深網”了解，廣州上線后的這兩周，有樁作業的現役車輛樁率從不到50%上升了近25%，罰款率較之前的20%下降了一半。顯然，在長期沒有新鮮血液的情況下，僅靠樁模式翻身的概率并不大，對ofo和戴威來說也只是最后一絲微弱的希望，更不要說償還數十億的巨額債務了。圖片來自ofo共享單車，這里的“特定授權”已經像流星一樣隕落，逐漸淡出人們的視線。最近因為還債的消息又重新回到了人們的視線。最近有消息稱，ofo月入百萬，已經還清了螞蟻金服的債務。”這篇文章包含許多虛假消息。“Ofo于2019年10月14日正式回應。”目前我們所做的各種嘗試，都是試圖解決押金等歷史遺留問題，繼續盡可能滿足用戶的騎行需求。“10月15日，鋅秤向螞蟻金服求證后，得到的答復是:螞蟻金服一直秉承‘以用戶和公眾利益為重’的原則，支持ofo的健康可持續發展，支持ofo和股東的合理主張，積極推動問題的解決。然而，無論ofo是否真的還清螞蟻金服的欠款，ofo仍有巨額欠款未還清是不爭的事實。據鋅秤統計，即使不算螞蟻金服，從股東到供應商，再到下游產業鏈和用戶，粗略估計ofo仍有31.5億-47.5億元的巨額欠款。誰也不知道還在苦苦掙扎的戴威如何償還這些巨額債務。01欠阿里:至少12.66億元。過去兩年，阿里是ofo的最大債權人——ofo創始人戴威兩次用公司自行車共享作為質押，換取了阿里總計17.7億元的貸款。第一次質押發生在2018年2月5日，小黃車數量為444.8萬輛，抵押給上海云信創業投資有限公司(以下簡稱“上海云信”)，債務金額為5億元。云信創業由螞蟻金服100%控股，等于ofo給螞蟻金服的抵押貸款。第二次宣誓發生在2018年2月12日。抵押物為單車共享浮動額度，抵押權人為浙江天貓科技有限公司，債務12.66億元。上述兩筆動產質押的交易主體為“上海傲佛和盛網絡科技有限公司”，該公司法定代表人為戴巍。當時，在經歷了2017年的風光無限后，ofo的命運急轉直下。有媒體爆料稱，ofo賬戶中可用資金只有不到6億元。按照ofo每月4-5億元的工資和運維費用，以及押金的持續流出，ofo的現金只能維持一個月。與此同時，大衛、阿里巴巴和滴滴展開了激烈的博弈:大衛想擁有主導權，阿里巴巴想收購更多股權，滴滴想把ofo變成一個事業部。博弈的結果是，ofo的融資進展并不順利，ofo的任何融資方案都需要全體董事會簽字。任何一方不簽約都不能啟動融資，更不能統一大家的意見。在……e關鍵時刻，阿里巴巴挺身相助，以提供貸款的形式繞過了限制:只要董事會多數人同意貸款。但據知情人士透露，阿里的上述貸款并沒有一次性給ofo，而是同意每月分批給ofo 100億元，幫助ofo解決運營困難。為了向阿里借錢，ofo還抵押了當時運營的幾乎所有單車。此外，螞蟻金服已經借給ofo 5億元，借款期限只有半年。正常情況下，ofo應該在2018年還清螞蟻金服的欠款。另外，借天貓的12.66億元是兩年期，到期時間是2020年1月。那么到現在為止，螞蟻金服的5億元錢還了嗎？結合ofo和螞蟻金服，這5億很大程度上沒有歸還，否則不會這么含糊。而且，ofo應該也沒錢還。畢竟按照ofo的說法，一切努力都是為了解決押金問題。事實上，很多網友評論說，他們的押金還沒有退還。ofo從哪里獲得螞蟻金服的服務？另外，即使螞蟻金服的5億元已經償還，或者換一種方式——比如2018年3月，ofo的最后一輪，也就是E2–1輪股權債權并行融資，包含了螞蟻金服的5億元，但天貓的12.66億元依然沒有落地。問題是目前市面上的小黃車越來越少，作為抵押物的價值越來越小。到明年1月，這12.66億該如何償還給阿里？由于上游:3億多元。除了股東，ofo還欠上游自行車廠商、物流公司、配件公司3億多元。ofo的倒閉，首當其沖的是自行車廠商。過去龐大的采購計劃就不提了，也是負債累累。為ofo提供自行車共享服務的富士達、上海鳳凰、天津飛鴿，最終因欠款問題與ofo反目，相繼對簿公堂。從鋅秤的查詢結果來看，天津富士達欠款最多，達2.498億元。2017年4月，ofo與富士達簽署戰略合作，每年向ofo提供1000萬輛自行車，并共同建立全球自行車共享R&D中心。當時，富士達董事長辛建生展望未來:“2016年生產自行車1200萬輛，2017年與ofo合作后有望突破2000萬輛。”夢想很快破滅，欠款未收，藤田將ofo告上法庭。今年6月，天津市高級人民法院的一份裁判文書顯示，雖然官司打贏了，但藤田得到的結果只是“(ofo)沒有房產和土地使用權，沒有對外投資，沒有車輛，雖然開了銀行賬戶，但被其他法院凍結或賬戶無余額”。其次是天津飛鴿。2017年2月，ofo與天津飛鴿簽署戰略合作。按照計劃，天津飛鴿每年將向ofo提供500萬輛自行車共享車輛，是當時飛鴿年產量的5倍。因此，必須增加三條新生產線以滿負荷運轉。值得一提的是，在ofo出現流動性危機初期，天津飛鴿以東峽大通無法清償到期債務且明顯缺乏償債能力，且債務仍有歸還可能為由，立即向法院申請凍結前者價值8082萬元的財產。相比藤田和天津飛鴿，上海鳳凰運氣更好。2017年5月，ofo與上海鳳凰簽署戰略合作，每年向ofo提供不少于500萬輛自行車共享車輛。得益于此次合作，上海鳳凰2017年營業收入高達14.28億元，同比增長126.63%，而由于ofo，其2018年營業收入減少至7.62億元，同比下降-46.68%。今年4月，小黃車向上海鳳凰支付欠款3000多萬元，現仍欠款3617.29萬元。但上海鳳凰在2019年中報計提壞賬3617.29萬元，對歸還后續欠款缺乏信心。另外，ofo欠款1400多萬，不超過1000萬，1.1億還有……11.19萬元給百世物流、德邦物流、云鳥物流、嘉里物流四家物流公司。欠吳彤控股、億元通信、李超電機欠款分別為807.82萬元、603.33萬元、2799.33萬元。但很大程度上，無論這些ofo供應商如何“討債”，都有可能回來。目前，在企業調查中，ofo共有561項法律訴訟，涉及股權凍結、裁判文書、法院公告、失信被執行人、被執行人信息等。而且ofo名下也沒有可以執行的財產。擁有下游:15.84億-31.84億元。相對于欠股東和供應商的錢，ofo更多被外界所知的是欠用戶的錢。ofo遇到資金困難后，排隊退押金的用戶數量居高不下。目前排隊人數超過1600萬，平均每天退押金的人數在3500人左右。按每人99元或199元押金計算，需返還的押金為15.84億元至31.84億元。假設同樣的退款速度，最長的用戶要等12年以上。在新浪黑貓平臺上，與ofo相關的投訴多達4.6萬條，集中在押金無法退還、聯系不到客服等問題上。不少投訴者吐露:“越來越沒希望了。”但退款速度存在變數。一位前ofo員工告訴鋅秤:“ofo的市場規模在縮小，收入也在減少。這是一個惡性循環。”比如2019年6月5日，自行車共享方面的招標結果，廣州顯示美團單車、Hellobike單車、青駒單車中標，ofo將退出廣州。此外，自行車共享行業尚未找到自我造血的方式。小籃子、青橙、摩拜單車、哈羅相繼把提高收費標準作為提高生存能力的最重要手段。倔強的戴威還沒有想過自救。最近，ofo在北京、廣州、深圳推出了樁模式。這種模式不設置物理樁，用戶需要自己尋找專門的停車點。最值得注意的是，用戶多次未在合理區域停車，將會受到扣20元的處罰。這種模式被很多用戶認為ofo是用戶最后的羊毛，吃起來真的很難看。但據“深網”了解，廣州上線后的這兩周，有樁作業的現役車輛樁率從不到50%上升了近25%，罰款率較之前的20%下降了一半。顯然，在長期沒有新鮮血液的情況下，僅靠樁模式翻身的概率并不大，對ofo和戴威來說也只是最后一絲微弱的希望，更不要說償還數十億的巨額債務了。

標簽：沃爾沃北京沃爾沃XC40

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