特斯拉重拳出擊，Q3財報能否亮眼？

特斯拉(TSLA。美國)將于10月23日發布第三季度財報，投資者將密切關注這家電動汽車巨頭的盈利能力及其交付目標車型的能力。接受FactSet調查的分析師普遍認為，該公司將在2020年6月實現盈利。投資者希望在2019年第三季度看到公司向這個方向發展的可能性。分析師預計第三季度營收為64.5億美元，調整后每股凈虧損0.46美元，自由現金流為3200萬美元。以下是影響特斯拉第三季度業績的正面或負面因素:1。2019年交付數量特斯拉的目標是2019年交付36萬至40萬輛汽車，但分析師預計為35.8萬輛。然而，韋德布什證券(Wade Bush Securities)分析師丹艾夫斯(Dan Ives)表示，36萬輛的交付量有些雄心勃勃。10月初，特斯拉表示，公司交付了9.7萬輛汽車，低于分析師當時預期的9.9萬輛，也低于公司自己預期的10萬輛。現在，在2019年實現交付目標受到了更嚴格的審查。此外，許多分析師指出，特斯拉達到或超過交付預期的能力將是推動盈利的主要因素。艾夫斯在周五的一份報告中寫道:“特斯拉的關鍵是平衡其實現這些目標的能力與盈利的商業模式。”過去，特斯拉曾試圖減少員工數量和其他運營成本，但這樣做可能會阻礙產能。艾夫斯指出，特斯拉希望在控制成本的同時，生產足夠多的汽車來滿足交付預期。他表示，實現這種平衡是特斯拉長期成功的“關鍵”。2.毛利率隨著華爾街從公司季度業績中尋找公司是否朝著正確方向發展的線索，毛利率引起了越來越多的關注。“毛利率需要提高，”艾夫斯說。他希望毛利率達到20%或更高，這將明顯好于第二季度14.5%的毛利率。推動利潤率增長的最重要因素之一是，交付的產品有多少來自價格更高的汽車。特斯拉表示，低價版Model 3的價格為79600美元(3.5萬美元)，而華爾街的預期為78500美元。同時，特斯拉Model S和Model X的銷量低于預期，這兩款車的價格分別為7.5萬美元和8.1萬美元。這給特斯拉的毛利率帶來壓力，并限制了公司實現凈利潤的靈活性。這些結果讓一些分析師有些擔憂。Rajvindra在10月初的一份報告中寫道，“鑒于2019年收入增速放緩以及毛利率持續承壓，我們預計凈虧損將超過2018年的虧損。”吉爾相當悲觀，給特斯拉的評級是性能不佳，但他沒有公布價格目標。3.競爭由于特斯拉希望在交付方面給華爾街留下深刻印象，尤其是高價汽車，它現在必須應對日益激烈的競爭。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)周二在一份報告中寫道:“多年來，投資者一直擔心特斯拉在市場上將面臨一波電動汽車競爭，這將嚴重侵蝕特斯拉的市場和競爭地位。”今年8月底，Alliance Bernstein的分析師Toni Sacconaghi在一份報告中寫道，特斯拉在歐洲的市場份額可能正在被捷豹和奧迪奪走。此外，他還指出，特斯拉在高端市場的市場份額明顯下降，這給毛利率帶來了壓力。喬納斯的股價為391美元，上漲了51%。“盡管捷豹、保時捷和大眾等公司都推出了新產品，但我們認為電動汽車市場的競爭相當邊緣。特斯拉(TSLA。美國)將于10月23日發布第三季度財報，投資者將密切關注這家電動汽車巨頭的盈利能力及其交付目標車型的能力。接受FactSet調查的分析師普遍認為，該公司將在2020年6月實現盈利。投資者希望在2019年第三季度看到公司向這個方向發展的可能性。分析師預計第三季度營收為64.5億美元，調整后每股凈虧損0.46美元，自由現金流為3200萬美元。以下是影響特斯拉第三季度業績的正面或負面因素:1。2019年交付量特斯拉的目標是在2019年交付36萬至40萬輛汽車，但分析師預計它將……是35.8萬輛。然而，韋德布什證券(Wade Bush Securities)分析師丹艾夫斯(Dan Ives)表示，36萬輛的交付量有些雄心勃勃。10月初，特斯拉表示，公司交付了9.7萬輛汽車，低于分析師當時預期的9.9萬輛，也低于公司自己預期的10萬輛。現在，在2019年實現交付目標受到了更嚴格的審查。此外，許多分析師指出，特斯拉達到或超過交付預期的能力將是推動盈利的主要因素。艾夫斯在周五的一份報告中寫道:“特斯拉的關鍵是平衡其實現這些目標的能力與盈利的商業模式。”過去，特斯拉曾試圖減少員工數量和其他運營成本，但這樣做可能會阻礙產能。艾夫斯指出，特斯拉希望在控制成本的同時，生產足夠多的汽車來滿足交付預期。他表示，實現這種平衡是特斯拉長期成功的“關鍵”。2.毛利率隨著華爾街從公司季度業績中尋找公司是否朝著正確方向發展的線索，毛利率引起了越來越多的關注。“毛利率需要提高，”艾夫斯說。他希望毛利率達到20%或更高，這將明顯好于第二季度14.5%的毛利率。推動利潤率增長的最重要因素之一是，交付的產品有多少來自價格更高的汽車。特斯拉表示，低價版Model 3的價格為79600美元(3.5萬美元)，而華爾街的預期為78500美元。同時，特斯拉Model S和Model X的銷量低于預期，這兩款車的價格分別為7.5萬美元和8.1萬美元。這給特斯拉的毛利率帶來壓力，并限制了公司實現凈利潤的靈活性。這些結果讓一些分析師有些擔憂。Rajvindra在10月初的一份報告中寫道，“鑒于2019年收入增速放緩以及毛利率持續承壓，我們預計凈虧損將超過2018年的虧損。”吉爾相當悲觀，給特斯拉的評級是性能不佳，但他沒有公布價格目標。3.競爭由于特斯拉希望在交付方面給華爾街留下深刻印象，尤其是高價汽車，它現在必須應對日益激烈的競爭。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師亞當喬納斯(Adam Jonas)周二在一份報告中寫道:“多年來，投資者一直擔心特斯拉在市場上將面臨一波電動汽車競爭，這將嚴重侵蝕特斯拉的市場和競爭地位。”今年8月底，Alliance Bernstein的分析師Toni Sacconaghi在一份報告中寫道，特斯拉在歐洲的市場份額可能正在被捷豹和奧迪奪走。此外，他還指出，特斯拉在高端市場的市場份額明顯下降，這給毛利率帶來了壓力。喬納斯的股價為391美元，上漲了51%。“盡管捷豹、保時捷和大眾等公司都推出了新產品，但我們認為電動汽車市場的競爭相當邊緣。

標簽：特斯拉捷豹奧迪保時捷大眾

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