“巧婦”安治富：野馬無歸途

一個樂視倒下，千萬個恒大站起來。甚至由于行業不好，就連原定于近日舉辦的上海新能源汽車自動化技術展覽會也被迫延期一年，但仍有買家為新能源汽車市場買單。10月10日，野馬汽車發布野馬新能源品牌，并宣布啟用全新標識——星芒。自此開始了其在新能源汽車領域的全新布局。今年年初，野馬汽車被雷丁汽車全資收購。這是Reading Auto進入野馬以來的第一部真正意義上的作品。根據馬也新能源的“馬奔騰2025戰略”，其前兩款純電動汽車預計最快明年上市，2020年目標銷量15萬輛，2025年70萬輛。從頭到腳的野馬正式進入了讀書時代。只是驚訝，沒想到野馬轉向新能源，比統治富人的時代還要激進。2020年銷量15萬輛，比北汽新能源還要厲害。這種夢，安之富時代的野馬也有過。所以，我會覺得這種情況似曾相識，看似豪邁的野馬車，其實只是又回到了老路。“收購大王”、“川北首富”安志富，截至2019年1月，這個名字一直是野馬汽車的董事長。在我看來，野馬開了這么多年，成功了，成功了，成功了，成功了。當時他是一輛帶光環的野馬車。所以你可能沒有概念。我舉個例子讓你更好的理解。2002年，安志富收購了俗稱“傳祺”的四川汽車工業集團。當時這個商業活動在四川人，尤其是綿陽人眼里，就像我們今天看著姚振華收購觀致，許家印收購國能一樣。畢竟安志富是名副其實的“川北首富”；傳祺是四川省唯一的汽車企業。人們期待安志富能給川汽帶來點什么。他在當地小有名氣，家史也很過癮。但某種程度上，安志富更像是一個玩弄資本的高手，而不是一個干實業的。1986年，安志富用3000元創辦了川江羽絨廠。說是羽絨廠，其實是單獨加工的小作坊。車間里只有10個人。安志富每天從全國各地收集鴨毛、鵝毛，回來加工后賣給成都的外貿廠出口。花了好幾年才成為羽絨廠。這就是安之富的原始積累。安志富的財富真正成倍增長是在1993年。那一年，中國的房地產市場剛剛起步。安志富敏銳地捕捉到了風向，然后毅然在當時的綿陽拍下了一片荒蕪的沙灘，從而踏入了房地產行業。不用說，房地產市場如期爆發。1995年，安志富成立了四川富林實業集團有限公司，賺得越來越多后，安志富陸續進入工業、交通、商業、醫療等多個領域，從綿陽打入成都市場。2002年，利用中國“中小國有企業民營化改革”的契機，安志富通過控股、兼并、收購、資產重組等方式，成功參與了近30家國有(集體)企事業單位的改制。轉眼間，富林集團已成為跨地區、跨行業的多元化大型民營企業，也是綿陽市最大的民營企業集團。其中，業務增長最顯著的板塊，除了房地產，就是汽車運輸。由于收購了四川多家汽車運輸企業，富林旗下的站點和車輛數量迅速增加，成為四川省最大的道路客運企業。根據中國道路運輸協會公布的2018年道路運輸百強企業名單，福臨交通位列全國第15位；同時在資產規模、營業收入、客運站數量等七個方面位居四川道路運輸行業第一。這是后話。簡而言之，安志富從十幾年前開始，就被稱為四川首屈一指的“收購大王”和“川北首富”。截至去年底，富臨集團擁有全資、控股、參股公司73家，上市公司1家(富臨精工)，上市公司2家(富臨交通、華西證券)。安志富家族的財富資產即使放在四川省，也排在前十。這樣的本土企業自己造車，在當時自然是意料之中。煮飯無米之炊難成“巧婦”，但顯然，安志富和四川政府都把造車想得太簡單了。還是那句話，安志富是商業“聰明女人”，但他更擅長通過控股、兼并、收購、資產重組等資本運作來擴張，而不是實業拯救。2002年面對川汽，安志富其實是(有意無意)不知所措的。工業基礎薄弱的四川汽車股份有限公司，早在1995、1996年合資車企大規模進入中國的時候就開始走下坡路，之后逐漸銷聲匿跡。2002年移交給安志富時，已經名存實亡。安志富對四川汽車尚未開發的成都高盛大橋和紅牌樓的150多畝土地感興趣。收購川汽后，安志富一方面仍致力于地產和交通的運營，另一方面還要繼續收購汽車相關企業，讓川汽起死回生。當時的川汽除了劣質的原型車，連一條像樣的生產線都沒有。那些年，安志富先后收購了兩個企業，一個是四川山川汽車廠，一個是成都機床廠，然后投資3億開始在龍泉建設新的生產基地。之后，安志富去了青島鐘毅汽車。這家企業早就買下了羅孚上世紀七八十年代四款車型的技術和設備，安志富以一億多元的出價拿下，于是開始造車。但當時川汽缺的更多的是人才，而不是生產線的缺乏。在職業經理人的位置上，安志富請來了曾在北京吉普、華泰現代、胡阿祥擔任銷售總經理的張，也請來了曾是南汽集團MG項目總指揮、北京汽車常務副總經理的張欣，但大家都來去匆匆。在技術層面上，安志富的天賦甚至是空白，他不想在研發上花一分錢。看來他是鐵了心要賺快錢了。但安之富畢竟是安之富，產品很難打磨。還是有一些想法的。2009年，安志富上任后野馬的首款新車F99終于要上市了。安之富為其造勢的方式并不是主要圍繞產品亮點，而是全部依靠極端的營銷手段。那兩年野馬直接祭出了三種“王炸”的炒作營銷。同樣是“艷照門”的熱度，聲稱品牌已經向帝皇發出邀請，希望阿嬌能代言野馬F99，因為兩人的形象和氣質非常一致。同樣，我還是利用了“艷照門”的火爆，只不過換成了車模獸的“艷照門”(暴露年齡梗)。這仍然是一個老把戲。我對媒體說，打算請野獸代言品牌，也想請野獸作為車模參加北京車展。最后，我回應道，“這只是我們的一個想法，我們還沒有和野獸談過。”另一件事是，通用汽車計劃出售其多年來一直虧損的悍馬。不久，彭博報道稱，有消息稱中國野馬試圖收購悍馬。雖然安志富聲稱自己當時“不知道是怎么回事”，但誰知道呢？總之，這三個發生在短短兩年內的新聞故事，每次都讓野馬汽車登上頭條，讓野馬成為那兩年當之無愧的流量爆點。無論是正面指數還是負面指數，品牌知名度都有了很大的提升。至少從表面上看，這三種“炒王”營銷的共同點是，炒作已經炒到了b……或者對方被告知。對于沒有米飯的烹飪來說，這是非常安全和豐富的。“不把野馬上市我絕不退役！”也許是因為野馬帶領的營銷成果顯著，也許是因為公司實在留不住人才，幾個職業經理人相繼辭職。終于在2012年，安志富親自走馬上任野馬汽車總經理。當時的野馬車，除了嘗到了炒作的甜頭，也開始受益于“山寨”技能。在2011年的成都車展上，野馬曾經因為高度模仿奧迪A4旅行版、大眾途觀、英國菲尼迪EX三款車型:F16、T-SUV、E-SUV而登上頭條，聲名鵲起。在2014年的成都車展上，與途銳相差無幾的野馬T70再次成為熱門，而這一次，T70直接成為了野馬接下來幾年的頂梁柱。從2015年銷量巔峰，到2017年逐漸下滑，再到現在聊勝于無，野馬的狀態一直在變。唯一不變的是一直有T70的支持，光榮而光榮。正是在2015年，SUV風潮大漲的時候，有媒體問及安全與財富，如何告訴外界T70的熱銷靠的是“山寨”。安志富表現的很淡定，厚顏無恥的說:“要模仿這個問題，我們作為民族品牌要走，因為汽車工業是一個很復雜的體系，中國落后了100多年。如果我們不在別人優秀經驗的基礎上學習和提高，然而，我們也會接受批評，這鼓勵我們抓緊時間，盡快走上自主創新和技術創新的道路。”這在十年前可能沒問題，但在2015年，距離安志富造車已經十三年了。而且自始至終，我們都沒有看到野馬的自主創新。2016年，安志富在野馬內部發起股改，開始讓骨干員工持股。當時他就喊了一句“不把野馬上市我絕不退休！“媒體為這句話做了鋪天蓋地的頭條，但現實是，阿智富隨后的舉動依然只是吸引眼球的動作。例如，2016年，野馬對福特汽車公司提起訴訟，指控52歲的福特野馬與野馬擁有相同的中文名稱，構成侵權，要求索賠1000萬元人民幣。(有意思的是，2018年法院真的判決野馬勝訴，要求福特停止在中國使用“野馬”名稱，并賠償100萬元。)再比如，2017年成都車展，野馬全新車型Spicka上市，首次推出“按斤賣”的車型——舒適型20元/斤，豪華型24元/斤。有人說:“廢鐵打折，以至于。“可以說，在汽車行業，沒有一個品牌能比安之富做得更好。只是聰明的女人終究是無米之炊，再怎么掙扎也無法將野馬從生死邊緣拯救出來。2018年野馬銷量19637輛，月均銷量不到2000輛，在所有車企中排名最后。同年，安志富甚至轉讓了所持富林運輸29.9%的股份，并出售富林集團大量房產為野馬輸血。然而，不斷下滑的銷量和不斷增長的庫存就像一個無底洞，吞噬著這個沒有任何核心的企業。截至2019年1月，野馬累計總負債已達38.34億元，負債率高達84.3%，難以拉動。至此，安志富終于決定轉讓野馬。最終，來自山東的低速電動車雷丁電機以約14.5億元的價格收購了野馬100%的股份。安志富“不上市不退休”的承諾和他過多的說辭一起在風中飄蕩。汽車畢竟不是資本的票倉。沒有產品，說什么都沒用。2019年3月，野馬法定代表人正式由安州變更為徐小明，安之富和富林集團正式從股東名單中除名，來自比德文集團(即閱文汽車)的高管也取代了之前的野馬高管名單。現在的野馬車都是非常低速的電動車。就在上個月，野馬汽車還發布了全新的“萬馬奔騰”渠道戰略——萬馬店，意味著只需20萬元，你就可以成為野馬汽車的一級經銷商，“解決現有經銷體系中高投入、低回報、競爭激烈、遠離消費者等諸多痛點”。20萬，野馬車覺得你虧本買不到，不能上當。正是帶著這樣一種落于塵埃的姿態，野馬開始“重塑自我”重新生存。如今，它有了新的logo，新的目標，新的經銷商，新的車主，但沒變的是“明年15萬輛”，和安之富的“不上市不退休”一樣威嚴。從這個角度來看，安志富執掌野馬的17年，就像是野馬從未發生、消失的時代。當初，安志富看中了川汽的造車資質。現在野馬拿去賣的資本也是造車資質。從產品、口碑、銷量，什么都沒拿走，卻什么都沒留下。野馬還是2002年那個名存實亡的品牌。我甚至可以肯定，雷丁時代的野馬車，未來依然會和安志富時代的野馬車一模一樣。因為安志富的經營，野馬里里外外都已經留下了他的影子。而如果說安志富為野馬延續了什么的話，那大概就是他用自己的劍一次次走下巔峰，讓野馬成為了汽車圈最好的搞笑角色之一。而這種搞笑，直到現在，安志富離開了野馬，還在繼續。同樣的路不會因為導游的改變而改變什么。野馬回不去了。看著野馬這種還在真金白銀投入的新能源，真的很想這么說。這匹野馬早在安志富時代就已經走上了不歸路，如今也和安志富一樣，該退出汽車歷史舞臺了。當然，如果是搶著搶占低速電動車市場，那就算了。一個樂視倒下，千萬個恒大站起來。甚至由于行業不景氣，就連原定于近日舉行的上海新能源汽車自動化技術展覽會也被迫推遲一屆……ar，但還是有買家為新能源車市場買單。10月10日，野馬汽車發布野馬新能源品牌，并宣布啟用全新標識——星芒。自此開始了其在新能源汽車領域的全新布局。今年年初，野馬汽車被雷丁汽車全資收購。這是Reading Auto進入野馬以來的第一部真正意義上的作品。根據馬也新能源的“馬奔騰2025戰略”，其前兩款純電動汽車預計最快明年上市，2020年目標銷量15萬輛，2025年70萬輛。從頭到腳的野馬正式進入了讀書時代。只是驚訝，沒想到野馬轉向新能源，比統治富人的時代還要激進。2020年銷量15萬輛，比北汽新能源還要厲害。這種夢，安之富時代的野馬也有過。所以，我會覺得這種情況似曾相識，看似豪邁的野馬車，其實只是又回到了老路。“收購大王”、“川北首富”安志富，截至2019年1月，這個名字一直是野馬汽車的董事長。在我看來，野馬開了這么多年，成功了，成功了，成功了，成功了。當時他是一輛帶光環的野馬車。所以你可能沒有概念。我舉個例子讓你更好的理解。2002年，安志富收購了俗稱“傳祺”的四川汽車工業集團。當時這個商業活動在四川人，尤其是綿陽人眼里，就像我們今天看著姚振華收購觀致，許家印收購國能一樣。畢竟安志富是名副其實的“川北首富”；傳祺是四川省唯一的汽車企業。人們期待安志富能給川汽帶來點什么。他在當地小有名氣，家史也很過癮。但某種程度上，安志富更像是一個玩弄資本的高手，而不是一個干實業的。1986年，安志富用3000元創辦了川江羽絨廠。說是羽絨廠，其實是單獨加工的小作坊。車間里只有10個人。安志富每天從全國各地收集鴨毛、鵝毛，回來加工后賣給成都的外貿廠出口。花了好幾年才成為羽絨廠。這就是安之富的原始積累。安志富的財富真正成倍增長是在1993年。那一年，中國的房地產市場剛剛起步。安志富敏銳地捕捉到了風向，然后毅然在當時的綿陽拍下了一片荒蕪的沙灘，從而踏入了房地產行業。不用說，房地產市場如期爆發。1995年，安志富成立了四川富林實業集團有限公司，賺得越來越多后，安志富陸續進入工業、交通、商業、醫療等多個領域，從綿陽打入成都市場。2002年，利用中國“中小國有企業民營化改革”的契機，安志富通過控股、兼并、收購、資產重組等方式，成功參與了近30家國有(集體)企事業單位的改制。轉眼間，富林集團已成為跨地區、跨行業的多元化大型民營企業，也是綿陽市最大的民營企業集團。其中，業務增長最顯著的板塊，除了房地產，就是汽車運輸。由于收購了四川多家汽車運輸企業，富林旗下的站點和車輛數量迅速增加，成為四川省最大的道路客運企業。根據中國道路運輸協會公布的2018年道路運輸百強企業名單，福臨交通位列全國第15位；同時在資產規模、營業收入、客運站數量等七個方面位居四川道路運輸行業第一。這是后話。簡而言之，安志富從十幾年前開始，就被稱為四川首屈一指的“收購大王”和“川北首富”。截至去年底，富臨集團擁有全資、控股、參股公司73家，上市公司1家(富臨精工)，上市公司2家(富臨交通、華西證券)。安志富家族的財富資產即使放在四川省，也排在前十。這樣的本土企業自己造車，在當時自然是意料之中。煮飯無米之炊難成“巧婦”，但顯然，安志富和四川政府都把造車想得太簡單了。還是那句話，安志富是商業“聰明女人”，但他更擅長通過控股、兼并、收購、資產重組等資本運作來擴張，而不是實業拯救。2002年面對川汽，安志富其實是(有意無意)不知所措的。工業基礎薄弱的四川汽車股份有限公司，早在1995、1996年合資車企大規模進入中國的時候就開始走下坡路，之后逐漸銷聲匿跡。2002年移交給安志富時，已經名存實亡。安志富對四川汽車尚未開發的成都高盛大橋和紅牌樓的150多畝土地感興趣。收購川汽后，安志富一方面仍致力于地產和交通的運營，另一方面還要繼續收購汽車相關企業，讓川汽起死回生。當時的川汽除了劣質的原型車，連一條像樣的生產線都沒有。那些年，安志富先后收購了兩個企業，一個是四川山川汽車廠，一個是成都機床廠，然后投資3億開始在龍泉建設新的生產基地。之后，安志富去了青島鐘毅汽車。這家企業早就買下了羅孚上世紀七八十年代四款車型的技術和設備，安志富以一億多元的出價拿下，于是開始造車。但當時川汽缺的更多的是人才，而不是生產線的缺乏。在職業經理人的位置上，安志富請來了曾在北京吉普、華泰現代、胡阿祥擔任銷售總經理的張，也請來了曾是南汽集團MG項目總指揮、北京汽車常務副總經理的張欣，但大家都來去匆匆。在技術層面上，安志富的天賦甚至是空白，他不想在研發上花一分錢。看來他是鐵了心要賺快錢了。但安之富畢竟是安之富，產品很難打磨。還是有一些想法的。2009年，安志富上任后野馬的首款新車F99終于要上市了。安之富為其造勢的方式并不是主要圍繞產品亮點，而是全部依靠極端的營銷手段。那兩年野馬直接祭出了三種“王炸”的炒作營銷。同樣是“艷照門”的熱度，聲稱品牌已經向帝皇發出邀請，希望阿嬌能代言野馬F99，因為兩人的形象和氣質非常一致。同樣，我還是利用了“艷照門”的火爆，只不過換成了車模獸的“艷照門”(暴露年齡梗)。這仍然是一個老把戲。我對媒體說，打算請野獸代言品牌，也想請野獸作為車模參加北京車展。最后，我回應道，“這只是我們的一個想法，我們還沒有和野獸談過。”另一件事是，通用汽車計劃出售其多年來一直虧損的悍馬。不久，彭博報道稱，有消息稱中國野馬試圖收購悍馬。雖然安志富聲稱自己當時“不知道是怎么回事”，但誰知道呢？總之，這三個發生在短短兩年內的新聞故事，每次都讓野馬汽車登上頭條，讓野馬成為那兩年當之無愧的流量爆點。無論是正面指數還是負面指數，品牌知名度都有了很大的提升。至少從表面上看，這三種“炒王”營銷的共同點是，炒作已經炒到了b……或者對方被告知。對于沒有米飯的烹飪來說，這是非常安全和豐富的。“不把野馬上市我絕不退役！”也許是因為野馬帶領的營銷成果顯著，也許是因為公司實在留不住人才，幾個職業經理人相繼辭職。終于在2012年，安志富親自走馬上任野馬汽車總經理。當時的野馬車，除了嘗到了炒作的甜頭，也開始受益于“山寨”技能。在2011年的成都車展上，野馬曾經因為高度模仿奧迪A4旅行版、大眾途觀、英國菲尼迪EX三款車型:F16、T-SUV、E-SUV而登上頭條，聲名鵲起。在2014年的成都車展上，與途銳相差無幾的野馬T70再次成為熱門，而這一次，T70直接成為了野馬接下來幾年的頂梁柱。從2015年銷量巔峰，到2017年逐漸下滑，再到現在聊勝于無，野馬的狀態一直在變。唯一不變的是一直有T70的支持，光榮而光榮。正是在2015年，SUV風潮大漲的時候，有媒體問及安全與財富，如何告訴外界T70的熱銷靠的是“山寨”。安志富表現的很淡定，厚顏無恥的說:“要模仿這個問題，我們作為民族品牌要走，因為汽車工業是一個很復雜的體系，中國落后了100多年。如果我們不在別人優秀經驗的基礎上學習和提高，然而，我們也會接受批評，這鼓勵我們抓緊時間，盡快走上自主創新和技術創新的道路。”這在十年前可能沒問題，但在2015年，距離安志富造車已經十三年了。而且自始至終，我們都沒有看到野馬的自主創新。2016年，安志富在野馬內部發起股改，開始讓骨干員工持股。當時他就喊了一句“不把野馬上市我絕不退休！“媒體為這句話做了鋪天蓋地的頭條，但現實是，阿智富隨后的舉動依然只是吸引眼球的動作。例如，2016年，野馬對福特汽車公司提起訴訟，指控52歲的福特野馬與野馬擁有相同的中文名稱，構成侵權，要求索賠1000萬元人民幣。(有意思的是，2018年法院真的判決野馬勝訴，要求福特停止在中國使用“野馬”名稱，并賠償100萬元。)再比如，2017年成都車展，野馬全新車型Spicka上市，首次推出“按斤賣”的車型——舒適型20元/斤，豪華型24元/斤。有人說:“廢鐵打折，以至于。“可以說，在汽車行業，沒有一個品牌能比安之富做得更好。只是聰明的女人終究是無米之炊，再怎么掙扎也無法將野馬從生死邊緣拯救出來。2018年野馬銷量19637輛，月均銷量不到2000輛，在所有車企中排名最后。同年，安志富甚至轉讓了所持富林運輸29.9%的股份，并出售富林集團大量房產為野馬輸血。然而，不斷下滑的銷量和不斷增長的庫存就像一個無底洞，吞噬著這個沒有任何核心的企業。截至2019年1月，野馬累計總負債已達38.34億元，負債率高達84.3%，難以拉動。至此，安志富終于決定轉讓野馬。最終，來自山東的低速電動車雷丁電機以約14.5億元的價格收購了野馬100%的股份。安志富“不上市不退休”的承諾和他過多的說辭一起在風中飄蕩。汽車畢竟不是資本的票倉。沒有產品，說什么都沒用。2019年3月，野馬法定代表人正式由安州變更為徐小明，安之富和富林集團正式從股東名單中除名，來自比德文集團(即閱文汽車)的高管也取代了之前的野馬高管名單。現在的野馬車都是非常低速的電動車。就在上個月，野馬汽車還發布了全新的“萬馬奔騰”渠道戰略——萬馬店，意味著只需20萬元，你就可以成為野馬汽車的一級經銷商，“解決現有經銷體系中高投入、低回報、競爭激烈、遠離消費者等諸多痛點”。20萬，野馬車覺得你虧本買不到，不能上當。正是帶著這樣一種落于塵埃的姿態，野馬開始“重塑自我”重新生存。如今，它有了新的logo，新的目標，新的經銷商，新的車主，但沒變的是“明年15萬輛”，和安之富的“不上市不退休”一樣威嚴。從這個角度來看，安志富執掌野馬的17年，就像是野馬從未發生、消失的時代。當初，安志富看中了川汽的造車資質。現在野馬拿去賣的資本也是造車資質。從產品、口碑、銷量，什么都沒拿走，卻什么都沒留下。野馬還是2002年那個名存實亡的品牌。我甚至可以肯定，雷丁時代的野馬車，未來依然會和安志富時代的野馬車一模一樣。因為安志富的經營，野馬里里外外都已經留下了他的影子。而如果說安志富為野馬延續了什么的話，那大概就是他用自己的劍一次次走下巔峰，讓野馬成為了汽車圈最優秀的搞笑角色之一。而這種搞笑，直到現在，安志富離開了野馬，還在繼續。同樣的路不會因為導游的改變而改變什么。野馬回不去了。看著野馬這種還在真金白銀投入的新能源，真的很想這么說。這匹野馬早在安志富時代就已經走上了不歸路，如今也和安志富一樣，該退出汽車歷史舞臺了。當然，如果是搶著搶占低速電動車市場，那就算了。

標簽：野馬汽車雷丁野馬新能源北京福特

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