為何大眾和寶馬電動化平臺戰略不同？

傳統燃油汽車的生產早已平臺化。隨著全球電動化的快速發展，電動汽車也開始進入平臺化時代。近日，據外媒報道，各大汽車廠商的平臺策略大相徑庭。

大眾集團率先開發模塊化電動汽車生產平臺MEB，總投資70億美元(約合人民幣498.7億元)。大眾將從2022年開始在全球8個地點開始量產基于MEB平臺的電動汽車，預計未來10年將在該平臺上生產1500萬輛汽車。伯恩斯坦(Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)在一份報告中指出，如果市場需求沒有那么多，大眾可能會陷入困境。相反，寶馬、捷豹路虎和PSA集團拒絕特殊的電動汽車平臺，更傾向于建立一個適用于所有車輛的靈活平臺，包括電動汽車和燃油汽車。“也許我們會在2030年前改變這種想法，但目前我們認為，一個適合所有車型的平臺是確保公司生存和盈利的正確途徑，”寶馬首席執行官齊普澤說。Zipzer認為通過保持平臺的靈活性，可以根據需求調整傳動系統的生產，從而提高工廠的生產效率。IHS Markit首席汽車分析師蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)表示:“純電動汽車平臺的優勢在于，它不需要太復雜，可以去除內燃機汽車的許多缺陷。”另一位高級分析師Patricio Barbale指出:“電動汽車平臺的簡化可能包括丟棄后輪軸上的制動卡鉗和制動鼓，因為電動系統不需要這些。使用線控轉向還可以節省空間。”大眾MEB平臺已經切換到后輪驅動的簡單版本，這意味著客艙將更大。正如大眾宣傳ID3:“ID3是高爾夫的長度，帕薩特的空間。”大眾表示，MEB平臺已經放棄了所有內燃機汽車的鎮流器，從車身設計到內部包裝都進行了根本性的改變。大眾并不是唯一投資純電動汽車平臺的公司:戴姆勒正在研發EVA電動汽車平臺，預計2021年投放市場；雷諾-日產-三菱聯盟的CMA平臺也是純電動平臺。此外，今年6月，豐田和斯巴魯宣布合作打造純電動汽車平臺。純電動汽車平臺也存在一些問題:電池增加了底盤高度，減少了后座空間。電池盒尺寸的增加意味著需要更多的碰撞保護。蔚來汽車計算機輔助工程總監niclas brnnberg表示:“在側面碰撞中，電池的變形區域非常有限，只有一半左右。”這意味著電動汽車需要配備更昂貴的擠壓鋁梁，以達到所需的剛度。然而，brnnberg估計，開發純電動汽車平臺的成本與開發內燃機平臺的成本相似。大眾在MEB的成本上遙遙領先，基于MEB的所有汽車都將使用相同的控制臂，從而節省模具成本。MEB的成本大約是為捷豹i-Pace開發的純電動汽車平臺的一半。相反，捷豹路虎表示不會繼續開發純電動平臺，而是從明年開始將新車型遷移到靈活平臺。基于新平臺生產的第一款車型將是捷豹XJ轎車的電動版。在某些情況下，供應商還需要靈活調整零件的生產，以防止實際產量低于預期。許多歐洲汽車制造商不確定市場轉向電動汽車的速度有多快。大眾集團表示對純電動汽車平臺充滿信心，一方面是其龐大的規模，另一方面福特也將使用大眾MEB平臺。然而，對于沒有品牌覆蓋來分散投資的汽車制造商來說，靈活的平臺更有意義。這可能不是最好的解決方案，但可能是最明智的。傳統燃油汽車的生產早已平臺化。隨著全球電動化的快速發展，電動汽車也開始進入平臺化時代。近日，據外媒報道，各大汽車廠商的平臺策略大相徑庭。

大眾集團率先開發模塊化電動汽車生產平臺MEB，總投資70億美元(約合人民幣498.7億元)。大眾將從2022年開始在全球8個地點開始量產基于MEB平臺的電動汽車，預計未來10年將在該平臺上生產1500萬輛汽車。伯恩斯坦(Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)在一份報告中指出，如果市場需求沒有那么多，大眾可能會陷入困境。相反，寶馬、捷豹路虎和PSA集團拒絕特殊的電動汽車平臺，更傾向于建立一個適用于所有車輛的靈活平臺，包括電動汽車和燃油汽車。“也許我們會在2030年前改變這種想法，但目前我們認為，一個適合所有車型的平臺是確保公司生存和盈利的正確途徑，”寶馬首席執行官齊普澤說。Zipzer認為通過保持平臺的靈活性，可以根據需求調整傳動系統的生產，從而提高工廠的生產效率。IHS Markit首席汽車分析師蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)表示:“純電動汽車平臺的優勢在于，它不需要太復雜，可以去除內燃機汽車的許多缺陷。”另一位高級分析師Patricio Barbale指出:“電動汽車平臺的簡化可能包括丟棄后輪軸上的制動卡鉗和制動鼓，因為電動系統不需要這些。使用線控轉向還可以節省空間。”大眾MEB平臺已經切換到后輪驅動的簡單版本，這意味著客艙將更大。正如大眾宣傳ID3:“ID3是高爾夫的長度，帕薩特的空間。”大眾表示，MEB平臺已經放棄了所有內燃機汽車的鎮流器，從車身設計到內部包裝都進行了根本性的改變。大眾并不是唯一投資純電動汽車平臺的公司:戴姆勒正在研發EVA電動汽車平臺，預計2021年投放市場；雷諾-日產-三菱聯盟的CMA平臺也是純電動平臺。此外，今年6月，豐田和斯巴魯宣布合作打造純電動汽車平臺。純電動汽車平臺也存在一些問題:電池增加了底盤高度，減少了后座空間。電池盒尺寸的增加意味著需要更多的碰撞保護。蔚來汽車計算機輔助工程總監niclas brnnberg表示:“在側面碰撞中，電池的變形區域非常有限，只有一半左右。”這意味著電動汽車需要配備更昂貴的擠壓鋁梁，以達到所需的剛度。然而，brnnberg估計，開發純電動汽車平臺的成本與開發內燃機平臺的成本相似。大眾在MEB的成本上遙遙領先，基于MEB的所有汽車都將使用相同的控制臂，從而節省模具成本。MEB的成本大約是為捷豹i-Pace開發的純電動汽車平臺的一半。相反，捷豹路虎表示不會繼續開發純電動平臺，而是從明年開始將新車型遷移到靈活平臺。基于新平臺生產的第一款車型將是捷豹XJ轎車的電動版。在某些情況下，供應商還需要靈活調整零件的生產，以防止實際產量低于預期。許多歐洲汽車制造商不確定市場轉向電動汽車的速度有多快。大眾集團表示對純電動汽車平臺充滿信心，一方面是其龐大的規模，另一方面福特也將使用大眾MEB平臺。然而，對于沒有品牌覆蓋來分散投資的汽車制造商來說，靈活的平臺更有意義。這可能不是最好的解決方案，但可能是最明智的。

標簽：大眾捷豹寶馬路虎帕薩特

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