淘汰賽來臨：邊緣自主品牌車企何去何從？

2019年國慶假期過后，“金九銀十”的汽車消費熱潮并沒有給早已提前入冬的中國汽車市場帶來任何暖意。雖然部分車企發布了環比增長的“好消息”，但到目前為止，除長城汽車外，大部分車企的銷量與去年同期相比仍是“一敗涂地”。然而10月9日，一封被曝光的平安銀行內部郵件，將獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企送上了“破產”的風口浪尖，也有不少自主品牌徘徊在生死邊緣。郵件中提到:“獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。”隨后，車企紛紛辟謠:力帆稱消息不實，眾泰稱已向部門報案。平安銀行回應只是例行調查。事實上，在信息傳開之前，上述四家公司今年已經被負面糾纏多次。雖然傳聞無果而終，但卻反映了汽車市場整體下行狀態下，邊緣自主品牌銷量下滑、經營虧損、債務高企等現實問題。“今年汽車市場負增長已成定局。”10月10日，在《中國汽車產業發展報告(2019)》(2019汽車藍皮書)發布會上，中國汽車工程學會名譽理事長傅認為，汽車市場淘汰賽已經打響。目前，不僅一些國內汽車制造商和零部件制造商，一些跨國汽車企業也面臨淘汰。“沒有規模生產、技術、平臺的支撐，廠商太多只能造成產業過剩。”傅說:10月14日，中國汽車工業協會發布的月度汽車產銷數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%。汽車市場的拐點已經到來。基礎薄弱、過度依賴政策、不重視技術研發的企業最容易走到生死邊緣，漩渦中的四家企業更是危機重重。公開數據顯示，今年1-8月，眾泰汽車累計銷量12.44萬輛，同比下降32.3%。此外，今年上半年，眾泰營收僅為50.4億元，同比下滑50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.9億元，同比下降195.37%。獵豹和力帆的日子更不好過。截至8月，獵豹僅銷售30951輛，主力車型幾乎全線崩盤；力帆前8個月累計銷量暴跌80%以上。今年上半年，力帆的凈利潤從去年同期的1.25億元下滑至-9.47億元。長期不發聲的華泰面臨的問題可能更加嚴峻。北京大部分門店已經關閉或停售華泰汽車。一家有華泰現車銷售的店面，已經改建為其他品牌的4S店，店內銷售的華泰車型為2017年生產。正如聯合會秘書長崔東樹所說:“汽車制造商的壓力越來越大。汽車銷量下滑可能會加速不合格企業被擠出的過程，明年可能會有一部分退出市場。”邊緣車企何去何從？“所謂淘汰，就是退出市場，意味著企業退出整車制造行業，更多的意味著整車企業不再從事整車制造業務。但公司退出后，仍可選擇生產汽車零部件等相關產品，代工其他公司或出售資產。”10月13日，一位不愿透露姓名的汽車專家在接受記者采訪時表示。在上述專家看來，由于我國對汽車企業實行資質管理，即使汽車企業停產，相關生產資質也會保留，而現有的投資和準入管理規定也給了相關企業“重生”的機會。“基于中國目前的情況，新造車企業獲得資質的難度更大，造車資質更加珍貴。管理不善的汽車公司也可以通過引入新的投資者重新開始。”上述專家指出。一些新生力量也選擇抱著“僵尸企業”曲線獲取生產資質。比如威馬汽車通過控股中順汽車獲得乘用車和商用車生產資質，并轉讓給自己的溫州工廠；拜騰汽車斥資8億元收購天津一汽華力汽車有限公司100%股權。當然，除了生產資質異地轉移，通過引入新的控股方獲得“重生”的情況也不少見。2003年，倒在國產汽車搏殺路上的Xi安秦川汽車，被當時全球第二大充電電池制造商比亞迪工業收購。憑借秦川的汽車資質和生產線，比亞迪汽車公司誕生了。同樣，在連續虧損的觀致汽車陷入財務危機的2017年底，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股權，一舉成為觀致汽車第一大股東。有分析指出，在當時的條件下，奇瑞無疑是為觀致引入新投資者的最佳選擇。9月28日，天津一汽李霞汽車有限公司宣布，將與南京博駿新能源汽車有限公司共同投資成立合資公司，研發和生產新能源汽車，業務還包括R&D、乘用車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池組系統和儲能系統的制造和銷售。但值得注意的是，本次交易后，一汽李霞以土地、廠房、設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；并協助合資公司申請汽車生產資質。屆時，一汽李霞將不再具備汽車生產資質，無法繼續從事汽車生產業務，這也將成為另一種形式的“退出”。“一般來說，即使倒下，也不會以破產告終，而是會被兼并或重組。”一位熟悉企業破產法的業內人士告訴記者。據了解，在現行的企業破產制度下，通常有重整、和解和清算三種類型。重組是指企業通過一定的方法和程序，如出售資產、剝離壞賬、重組、引入投資者等，使企業恢復正常。和解是指債權人和企業可以通過債務免除、債務重組、債轉股等方式減輕當前的債務壓力，從而恢復企業的正常經營。只有當企業法人不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務或明顯缺乏清償能力時，才會按照規定清理債務，進入破產程序。“在破產重整和解階段，企業仍有恢復正常經營的可能，但各方可能都要付出一些代價，包括出售優質資產和剝離不良資產。”上述人士表示，“破產法的初衷是通過各種手段拯救企業。因此，大多數破產案件都會先經過重整或和解程序。簡而言之，就是要達到既能清償債務，又能使破產企業繼續發展的目的。”誰來履行社會責任？事實上，汽車消費者作為一種使用壽命較長的產品，對汽車廠商的專業服務體系的依賴程度很高，同時汽車廠商也要承擔安全、油耗、排放等方面的責任。就汽車消費者而言，面對汽車生產企業的重組，《消費者權益保護法》第四十一條也明確規定，消費者購買、使用商品或者接受服務的合法權益受到損害，原企業分立、合并的，可以向變更后承擔其權利義務的企業要求賠償。《產品質量法》也明確規定，銷售者必須對消費者購買的產品質量負責。《汽車三包規定》也明確了整車廠的義務，即質保期不低于3年6萬公里，三包有效期不低于2年或行駛里程5萬公里。此外，為確保汽車消費者合法權益不受侵害，根據2017年7月1日正式實施的《汽車銷售管理實施辦法》，國內汽車產品經銷商不再經營供應商產品時，應當及時通知消費者，并在供應商配合下更換承擔“三包”責任的經銷商。承擔“三包”責任的供應商、經銷商應當保證繼續為消費者提供相應的售后服務。同時，供應商必須保證未來10年的備件供應和售后服務。以鈴木退出中國市場為例，長安汽車以一元的價格購買了長安鈴木的日系股份，全力支持長安鈴木的持續經營。鈴木將繼續向長安鈴木提供生產許可，長安鈴木將繼續生產和銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。這也意味著，未來長安汽車將全面接管長安鈴木的生產、運營和售后工作，無論是老車主的保養還是新用戶的購車都不會受到影響。同時，在汽車分析師鐘石看來，有足夠的售后服務是一個好生意，會有商家爭相去做。“英國羅孚破產后，數百萬輛社會所有車輛的售后服務由其他公司承擔，也是盈利的。”以上e……erts補充道，“目前在發達國家是有相關法律法規保障的。隨著越來越多的企業出現問題甚至退出，汽車企業如何履行社會責任讓車輛留在社會的問題會越來越突出。”事實上，面對汽車使用帶來的空氣污染、道路交通安全等問題，車輛生產企業負有不可推卸的法律和社會責任。2017年1月3日，國務院辦公廳印發的《生產者責任延伸制度實施方案》中，首次確定對電器、汽車、鉛酸蓄電池、包裝等四類產品實行生產者責任延伸制度。《方案》明確，汽車生產企業的產品設計應當考慮可回收性和可拆卸性；向獨立維修商(包括再制造企業)開放用于維修的技術信息和診斷設備。同時，探索整合汽車生產、交易、維修、保險、報廢等環節基礎信息，逐步建立全國統一的汽車全生命周期信息管理系統，加強報廢汽車產品回收管理。重組能解決問題嗎？而對于最后一個銷售不佳的企業來說，沒有產品資源和技術資源，“接盤”的風險比較大。在整個汽車市場下行、增速放緩、競爭加劇的情況下，被邊緣化的汽車企業能否真正解決問題，還需要打一個大大的問號。今年8月，正在重組的BAIC印相被傳“解散”，“需要1-3年時間重組”，“賠償公司將打欠條”。隨后，BAIC印相發表聲明稱，重組工作正在推進，目前的困難將在重組完成后得到妥善解決。雖然消息空穴來風，但重組“曠日持久”也是客觀現實。久違重組成果的北汽印相，今年已經三次迎來經銷商維權。根據經銷商提供的信息，雙方爭議的焦點是BAIC印相拖欠經銷商2億元，以及BAIC印相在停產后拒絕提供零配件，影響車輛售后問題。“有些幻速車還在三年十萬公里的免費質保期，但因為廠家不提供配件，車主跑到4S店堵門。”有經銷商在維權時表示。據了解，2018年以來，BAIC印相一直被停產、裁員、維權等問題困擾。近年來，由于銷量的急劇下滑和頻繁的停產，再加上經銷商的退網，BAIC印相的R&D、銷售和售后體系遭到了嚴重的破壞。該經銷商希望BAIC印相最大的單一股東北汽集團將承擔責任。據悉，北汽集團已向經銷商做出承諾，重組后將陸續向經銷商返還購車款、返利等欠款。“北汽集團的‘互幫互助’也是被逼無奈。”有業內人士曾說，BAIC印相畢竟掛了BAIC的牌子，BAIC不想陷得太深，所以和重慶市政府聯手。事實上，重慶市合川區政府和北汽集團此前也曾積極為BAIC印相“輸血”。去年10月，北汽集團、重慶合川區政府和重慶印相工業集團向BAIC印相注資約20億元，希望幫助BAIC印相恢復生產。然而，從去年7月的一紙停牌公告開始，BAIC印相仍未能走出困境。在汽車市場持續下滑的背景下，重組后的北汽印相也增添了許多不確定性。而消費者的合法權益由誰來買單，至今未解。“品牌廠家沒了，授權銷售和服務體系沒了，零部件供應鏈斷了，相關法律責任、車輛售后服務責任、廠家原來的服務承諾誰來負責？消費者如何維權，企業承擔的相關法律和社會責任如何追究？”不少業內專家呼吁，這些問題應該引起業界的重視和關注。2019年國慶假期過后，“金九銀十”的汽車消費熱潮并沒有給早已提前入冬的中國汽車市場帶來任何暖意。雖然部分車企發布了環比增長的“好消息”，但到目前為止，除長城汽車外，大部分車企的銷量與去年同期相比仍是“一敗涂地”。然而，10月9日，一封被曝光的平安銀行內部郵件，將獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企送上了“破產”的風口浪尖，還有不少獨立……徘徊在生死邊緣的rands。郵件中提到:“獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。”隨后，車企紛紛辟謠:力帆稱消息不實，眾泰稱已向部門報案。平安銀行回應只是例行調查。事實上，在信息傳開之前，上述四家公司今年已經被負面糾纏多次。雖然傳聞無果而終，但卻反映了汽車市場整體下行狀態下，邊緣自主品牌銷量下滑、經營虧損、債務高企等現實問題。“今年汽車市場負增長已成定局。”10月10日，在《中國汽車產業發展報告(2019)》(2019汽車藍皮書)發布會上，中國汽車工程學會名譽理事長傅認為，汽車市場淘汰賽已經打響。目前，不僅一些國內汽車制造商和零部件制造商，一些跨國汽車企業也面臨淘汰。“沒有規模生產、技術、平臺的支撐，廠商太多只能造成產業過剩。”傅說:10月14日，中國汽車工業協會發布的月度汽車產銷數據顯示，今年9月，我國汽車產銷分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比分別下降6.2%和5.2%。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%。汽車市場的拐點已經到來。基礎薄弱、過度依賴政策、不重視技術研發的企業最容易走到生死邊緣，漩渦中的四家企業更是危機重重。公開數據顯示，今年1-8月，眾泰汽車累計銷量12.44萬輛，同比下降32.3%。此外，今年上半年，眾泰營收僅為50.4億元，同比下滑50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.9億元，同比下降195.37%。獵豹和力帆的日子更不好過。截至8月，獵豹僅銷售30951輛，主力車型幾乎全線崩盤；力帆前8個月累計銷量暴跌80%以上。今年上半年，力帆的凈利潤從去年同期的1.25億元下滑至-9.47億元。長期不發聲的華泰面臨的問題可能更加嚴峻。北京大部分門店已經關閉或停售華泰汽車。一家有華泰現車銷售的店面，已經改建為其他品牌的4S店，店內銷售的華泰車型為2017年生產。正如聯合會秘書長崔東樹所說:“汽車制造商的壓力越來越大。汽車銷量下滑可能會加速不合格企業被擠出的過程，明年可能會有一部分退出市場。”邊緣車企何去何從？“所謂淘汰，就是退出市場，意味著企業退出整車制造行業，更多的意味著整車企業不再從事整車制造業務。但公司退出后，仍可選擇生產汽車零部件等相關產品，代工其他公司或出售資產。”10月13日，一位不愿透露姓名的汽車專家在接受記者采訪時表示。在上述專家看來，由于我國對汽車企業實行資質管理，即使汽車企業停產，相關生產資質也會保留，而現有的投資和準入管理規定也給了相關企業“重生”的機會。“基于中國目前的情況，新造車企業獲得資質的難度更大，造車資質更加珍貴。管理不善的汽車公司也可以通過引入新的投資者重新開始。”上述專家指出。一些新生力量也選擇抱著“僵尸企業”曲線獲取生產資質。比如威馬汽車通過控股中順汽車獲得乘用車和商用車生產資質，并轉讓給自己的溫州工廠；拜騰汽車斥資8億元收購天津一汽華力汽車有限公司100%股權。當然，除了生產資質異地轉移，通過引入新的控股方獲得“重生”的情況也不少見。2003年，倒在國產汽車搏殺路上的Xi安秦川汽車，被當時全球第二大充電電池制造商比亞迪工業收購。憑借秦川的汽車資質和生產線，比亞迪汽車公司誕生了。同樣，在連續虧損的觀致汽車陷入財務危機的2017年底，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股權，一舉成為觀致汽車第一大股東。有分析指出，在當時的條件下，奇瑞無疑是為觀致引入新投資者的最佳選擇。9月28日，天津一汽李霞汽車有限公司宣布，將與南京博駿新能源汽車有限公司共同投資成立合資公司，研發和生產新能源汽車，業務還包括R&D、乘用車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池組系統和儲能系統的制造和銷售。但值得注意的是，本次交易后，一汽李霞以土地、廠房、設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權；并協助合資公司申請汽車生產資質。屆時，一汽李霞將不再具備汽車生產資質，無法繼續從事汽車生產業務，這也將成為另一種形式的“退出”。“一般來說，即使倒下，也不會以破產告終，而是會被兼并或重組。”一位熟悉企業破產法的業內人士告訴記者。據了解，在現行的企業破產制度下，通常有重整、和解和清算三種類型。重組是指企業通過一定的方法和程序，如出售資產、剝離壞賬、重組、引入投資者等，使企業恢復正常。和解是指債權人和企業可以通過債務免除、債務重組、債轉股等方式減輕當前的債務壓力，從而恢復企業的正常經營。只有當企業法人不能清償到期債務，且資產不足以清償全部債務或明顯缺乏清償能力時，才會按照規定清理債務，進入破產程序。“在破產重整和解階段，企業仍有恢復正常經營的可能，但各方可能都要付出一些代價，包括出售優質資產和剝離不良資產。”上述人士表示，“破產法的初衷是通過各種手段拯救企業。因此，大多數破產案件都會先經過重整或和解程序。簡而言之，就是要達到既能清償債務，又能使破產企業繼續發展的目的。”誰來履行社會責任？事實上，汽車消費者作為一種使用壽命較長的產品，對汽車廠商的專業服務體系的依賴程度很高，同時汽車廠商也要承擔安全、油耗、排放等方面的責任。就汽車消費者而言，面對汽車生產企業的重組，《消費者權益保護法》第四十一條也明確規定，消費者購買、使用商品或者接受服務的合法權益受到損害，原企業分立、合并的，可以向變更后承擔其權利義務的企業要求賠償。《產品質量法》也明確規定，銷售者必須對消費者購買的產品質量負責。《汽車三包規定》也明確了整車廠的義務，即質保期不低于3年6萬公里，三包有效期不低于2年或行駛里程5萬公里。此外，為確保汽車消費者合法權益不受侵害，根據2017年7月1日正式實施的《汽車銷售管理實施辦法》，國內汽車產品經銷商不再經營供應商產品時，應當及時通知消費者，并在供應商配合下更換承擔“三包”責任的經銷商。承擔“三包”責任的供應商、經銷商應當保證繼續為消費者提供相應的售后服務。同時，供應商必須保證未來10年的備件供應和售后服務。以鈴木退出中國市場為例，長安汽車以一元的價格購買了長安鈴木的日系股份，全力支持長安鈴木的持續經營。鈴木將繼續向長安鈴木提供生產許可，長安鈴木將繼續生產和銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。這也意味著，未來長安汽車將全面接管長安鈴木的生產、運營和售后工作，無論是老車主的保養還是新用戶的購車都不會受到影響。同時，在汽車分析師鐘石看來，有足夠的售后服務是一個好生意，會有商家爭相去做。“英國羅孚破產后，數百萬輛社會所有車輛的售后服務由其他公司承擔，也是盈利的。”以上e……erts補充道，“目前在發達國家是有相關法律法規保障的。隨著越來越多的企業出現問題甚至退出，汽車企業如何履行社會責任讓車輛留在社會的問題會越來越突出。”事實上，面對汽車使用帶來的空氣污染、道路交通安全等問題，車輛生產企業負有不可推卸的法律和社會責任。2017年1月3日，國務院辦公廳印發的《生產者責任延伸制度實施方案》中，首次確定對電器、汽車、鉛酸蓄電池、包裝等四類產品實行生產者責任延伸制度。《方案》明確，汽車生產企業的產品設計應當考慮可回收性和可拆卸性；向獨立維修商(包括再制造企業)開放用于維修的技術信息和診斷設備。同時，探索整合汽車生產、交易、維修、保險、報廢等環節基礎信息，逐步建立全國統一的汽車全生命周期信息管理系統，加強報廢汽車產品回收管理。重組能解決問題嗎？而對于最后一個銷售不佳的企業來說，沒有產品資源和技術資源，“接盤”的風險比較大。在整個汽車市場下行、增速放緩、競爭加劇的情況下，被邊緣化的汽車企業能否真正解決問題，還需要打一個大大的問號。今年8月，正在重組的BAIC印相被傳“解散”，“需要1-3年時間重組”，“賠償公司將打欠條”。隨后，BAIC印相發表聲明稱，重組工作正在推進，目前的困難將在重組完成后得到妥善解決。雖然消息空穴來風，但重組“曠日持久”也是客觀現實。久違重組成果的北汽印相，今年已經三次迎來經銷商維權。根據經銷商提供的信息，雙方爭議的焦點是BAIC印相拖欠經銷商2億元，以及BAIC印相在停產后拒絕提供零配件，影響車輛售后問題。“有些幻速車還在三年十萬公里的免費質保期，但因為廠家不提供配件，車主跑到4S店堵門。”有經銷商在維權時表示。據了解，2018年以來，BAIC印相一直被停產、裁員、維權等問題困擾。近年來，由于銷量的急劇下滑和頻繁的停產，再加上經銷商的退網，BAIC印相的R&D、銷售和售后體系遭到了嚴重的破壞。該經銷商希望BAIC印相最大的單一股東北汽集團將承擔責任。據悉，北汽集團已向經銷商做出承諾，重組后將陸續向經銷商返還購車款、返利等欠款。“北汽集團的‘互幫互助’也是被逼無奈。”有業內人士曾說，BAIC印相畢竟掛了BAIC的牌子，BAIC不想陷得太深，所以和重慶市政府聯手。事實上，重慶市合川區政府和北汽集團此前也曾積極為BAIC印相“輸血”。去年10月，北汽集團、重慶合川區政府和重慶印相工業集團向BAIC印相注資約20億元，希望幫助BAIC印相恢復生產。然而，從去年7月的一紙停牌公告開始，BAIC印相仍未能走出困境。在汽車市場持續下滑的背景下，重組后的北汽印相也增添了許多不確定性。而消費者的合法權益由誰來買單，至今未解。“品牌廠家沒了，授權銷售和服務體系沒了，零部件供應鏈斷了，相關法律責任、車輛售后服務責任、廠家原來的服務承諾誰來負責？消費者如何維權，企業承擔的相關法律和社會責任如何追究？”不少業內專家呼吁，這些問題應該引起業界的重視和關注。

標簽：長安眾泰一汽力帆汽車比亞迪

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