4S店關門歇業 9個月僅賣了1.1萬臺 東風雷諾陷入至暗時刻

“一年扔幾千萬客戶，但是來看車的客戶很少。銷售顧問每天都很閑。我們開門一天，相當于損失幾萬。加上廠家政策不支持，只會盲目壓庫存，轉嫁風險。這一天真的是不可能了。”在一次聊天中，鄭州一家東風雷諾經銷商的老板向筆者吐槽。這個深耕雷諾品牌的汽車集團，曾經在河南布局了6家雷諾4S店，占據了東風雷諾在河南省的龍頭地位。但是，低迷的銷售并不能支撐大量資金的投入。六家店中有一家已經換成了另一個品牌，而隨著東風雷諾銷量的持續下滑，剩下的店也岌岌可危。

從里面可以看出，人口過億的河南市場還是這樣。放眼全國市場，也是寫在臉上的大字。在卡洛斯·戈恩看來，這家想要在2022年實現年銷量40萬輛、專營店400家的合資車企，正一步步走在被淘汰的邊緣。？1淘汰？也許有人會說這個詞有點重。其實如果你看到東風雷諾最近的銷售現狀，你會同意作者的觀點。據悉，東風雷諾9月銷量僅為606輛，環比下降42.3%，同比下降76.1%。就1-9月整體銷量而言，僅售出11917輛，同比下降73.43%。11917!很難想象，這是一家合資車企用了9個月才完成的整體銷量。更值得一提的是，2019年僅剩3個月，業內人士預計東風雷諾全年銷量可能不會超過2萬+。東風雷諾在擁有科雷嘉、科雷奧、伊諾克三款車型，以及即將上市的小型SUV科雷賓的情況下，依然交出了這樣的成績單，實在令人痛心。

據一位汽車咨詢專家介紹，一個主機廠要做到溫飽，年銷量10萬臺是一個警戒線，超過就能實現盈利，一旦下降10萬臺就意味著虧損。對于合資品牌來說，或許10萬臺的年銷量不保險，15萬臺是個很大的壁壘。

由此可見，1-9月銷量僅1.1萬輛的東風雷諾，可能離一線工人的工資還差一點。眾所周知，健康的資金鏈是所有企業進一步發展的必要條件。但是，如果其中一個環節出了問題，就會帶來致命的打擊。更何況，銷量的低迷帶來了一系列的連鎖反應，就是沒有資金做R&D和營銷，銷量變差了。久而久之，就形成了惡性循環。毫無疑問，如今的東風雷諾就陷入了這樣的惡性循環，而且隨著時間的發展，這種勢頭越來越厲害。東風雷諾為什么會淪落到今天的田地？其實除了市場環境不景氣、國五國六過渡期等客觀因素外，主要原因其實還是東風雷諾自身。第一，產品節奏跟不上時代的車輪。2015年建成投產的東風雷諾，被稱為中國最年輕的合資車企。雖然年輕，但趕上了SUV爆發式增長的黃金期。它推向市場的第一款車型是科樂嘉，市場占有率很高。

事實上，追風的科雷加確實成績斐然。在它的帶動下，東風雷諾2016年銷量超過3萬輛，2017年進一步達到7萬+。在業界看來，它是一匹色彩飽滿的黑馬，有望重振法國汽車的雄風。然而好景不長。隨著SUV熱度的消退，之前只依賴科雷嘉和科雷奧SUV的東風雷諾出現了疲態。2018年，其銷量萎縮至5萬輛左右。隨后，即使推出了純電動小型SUV E諾，但依然難掩其打醬油的作用。至于即將上市的小型SUV柯樂賓，參考其11-15萬元的預售價和整個小型SUV慘淡的現實，大概率時間將是一款慘淡的市場車型。

也就是說，在這三四年里，東風雷諾只推出了四款車型。雖然這在合資品牌中并不算慢，但是東風雷諾面對激烈的車市競爭遇到這樣的困境也是可以理解的。二是品牌和產品競爭力不強。首先，就品牌層面而言，雷諾雖然有著百年運動基因，但在海外，尤其是歐洲市場有著扎實的口碑。而在國內已經飽和的合資品牌中，雷諾的認知度和知名度甚至不如一些二線自主品牌。毫無疑問，對于非常看重品牌的中國人來說，雷諾無疑會被視為選車時的最后選擇。

看產品力的高低，一直延續了法系車的特點:桀驁不馴，不按國人需求變化。比如過分追求設計感導致里面放置物品的地方少，不實用；高配和低配車型的配置差別很大，消費者想買的配置往往只出現在頂配和次頂配車型上；雖然車身長寬高數據不弱，但消費者坐進去搖頭，拉開了與用戶的距離。相比以上硬件產品力和品牌水平，東風雷諾在營銷軟實力和內部管理方面也交了不少學費。首先，東風雷諾營銷不準，但高價難有效果。作為合資品牌的新面孔，為了更快的進入市場，東風雷諾邀請了一線明星為其代言。同時各種品牌主題活動也是大手筆，在營銷上舍得花錢，一點也不遜色于大眾和豐田。

當然，某種程度上，這樣的營銷也帶來了一定的效果，讓很多消費者認識到了這樣一個關注體育的百年法制品牌。但是，這樣的銷售往往一時間非常熱鬧。過了這個時間，他們就陷入沉默，無法深入用戶內心，形成品牌印記。用文章開頭提到的一位東風雷諾經銷商老板的話說，資源都放在一些所謂的高大上的項目上，為了帶動品牌形象。當然廠商有這個考慮，這是他們從制高點考慮的結果，我們肯定支持。但是，再高的品牌也要落地，不可能一直做下去。對于東風雷諾來說，除了那些華而不實的營銷，基本上很難看到聲音。我想問一下，在這個酒香怕巷子深的年代，你不出聲，自然就等于自斷了后路。

其次，東風雷諾內部管理動蕩，經銷商被過度壓榨。從近期魏接替翁允中出任東風雷諾汽車有限公司董事兼執行副總裁來看，被很多人視為雷諾在華銷售的重大機遇。新營銷理念的加入，有望為雷諾的發展注入新的活力。但東風雷諾顯然沒有意識到主要重點，只是在一些邊緣層面打補丁，然后無情的銷量就是最好的解釋。當然也有經銷商憋在心里的抱怨。中國汽車流通協會發布的2018年“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，東風雷諾位列合資品牌前三，11月甚至達到3.6。比如當年9月，安徽蕪湖的一家東風雷諾4S店一夜之間人去樓空，沒有留下任何維修設備和辦公用品，只剩下不知所措的員工和不知如何面對未來車輛維修保養問題的車主。

隨后，雖然從今年第二季度開始，東風雷諾沒有對經銷商提車數量進行任何考核，但經銷商庫存系數從3月份最高的2.59下降到6月份的1.3左右，經銷商庫存回歸健康狀態。但是，爛攤子已經留下，無論怎么彌補，都難以撫平廣大經銷商的失望和金錢的損失。[結論]其實東風雷諾完全可以放下姿態，不跟大眾、豐田等一線合資品牌放在一起，而是放低姿態，把價格降到跟韓系車一樣的自主品牌一個起跑線上。同時要在國人喜歡的地方多下功夫，加快新產品的研發，對經銷商要誠信，這樣才能盡快恢復。“一年扔幾千萬客戶，但是來看車的客戶很少。銷售顧問每天都很閑。我們開門一天，相當于損失幾萬。加上廠家政策不支持，只會盲目壓庫存，轉嫁風險。這一天真的是不可能了。”在一次聊天中，鄭州一家東風雷諾經銷商的老板向筆者吐槽。這個深耕雷諾品牌的汽車集團，曾經在河南布局了6家雷諾4S店，占據了東風任的龍頭地位……lt在河南省。但是，低迷的銷售并不能支撐大量資金的投入。六家店中有一家已經換成了另一個品牌，而隨著東風雷諾銷量的持續下滑，剩下的店也岌岌可危。

從里面可以看出，人口過億的河南市場還是這樣。放眼全國市場，也是寫在臉上的大字。在卡洛斯·戈恩看來，這家想要在2022年實現年銷量40萬輛、專營店400家的合資車企，正一步步走在被淘汰的邊緣。？1淘汰？也許有人會說這個詞有點重。其實如果你看到東風雷諾最近的銷售狀況，你會同意作者的觀點。據悉，東風雷諾9月銷量僅為606輛，環比下降42.3%，同比下降76.1%。就1-9月整體銷量而言，僅售出11917輛，同比下降73.43%。11917!很難想象，這是一家合資車企用了9個月才完成的整體銷量。更值得一提的是，2019年僅剩3個月，業內人士預計東風雷諾全年銷量可能不會超過2萬+。東風雷諾在擁有科雷嘉、科雷奧、伊諾克三款車型，以及即將上市的小型SUV科雷賓的情況下，依然交出了這樣的成績單，實在令人痛心。

據一位汽車咨詢專家介紹，一個主機廠要做到溫飽，年銷量10萬臺是一個警戒線，超過就能實現盈利，一旦下降10萬臺就意味著虧損。對于合資品牌來說，或許10萬臺的年銷量不保險，15萬臺是個很大的壁壘。

由此可見，1-9月銷量僅1.1萬輛的東風雷諾，可能離一線工人的工資還差一點。眾所周知，健康的資金鏈是所有企業進一步發展的必要條件。但是，如果其中一個環節出了問題，就會帶來致命的打擊。更何況，銷量的低迷帶來了一系列的連鎖反應，就是沒有資金做R&D和營銷，銷量變差了。久而久之，就形成了惡性循環。毫無疑問，如今的東風雷諾就陷入了這樣的惡性循環，而且隨著時間的發展，這種勢頭越來越厲害。東風雷諾為什么會淪落到今天的田地？其實除了市場環境不景氣、國五國六過渡期等客觀因素外，主要原因其實還是東風雷諾自身。第一，產品節奏跟不上時代的車輪。2015年建成投產的東風雷諾，被稱為中國最年輕的合資車企。雖然年輕，但趕上了SUV爆發式增長的黃金期。它推向市場的第一款車型是科樂嘉，市場占有率很高。

事實上，追風的科雷加確實成績斐然。在它的帶動下，東風雷諾2016年銷量超過3萬輛，2017年進一步達到7萬+。在業界看來，它是一匹色彩飽滿的黑馬，有望重振法國汽車的雄風。然而好景不長。隨著SUV熱度的消退，之前只依賴科雷嘉和科雷奧SUV的東風雷諾出現了疲態。2018年，其銷量萎縮至5萬輛左右。隨后，即使推出了純電動小型SUV E諾，但依然難掩其打醬油的作用。至于即將上市的小型SUV柯樂賓，參考其11-15萬元的預售價和整個小型SUV慘淡的現實，大概率時間將是一款慘淡的市場車型。

也就是說，在這三四年里，東風雷諾只推出了四款車型。雖然這在合資品牌中并不算慢，但是東風雷諾面對激烈的車市競爭遇到這樣的困境也是可以理解的。二是品牌和產品競爭力不強。首先，就品牌層面而言，雷諾雖然有著百年運動基因，但在海外，尤其是歐洲市場有著扎實的口碑。而在國內已經飽和的合資品牌中，雷諾的認知度和知名度甚至不如一些二線自主品牌。毫無疑問，對于非常看重品牌的中國人來說，雷諾無疑會被視為選車時的最后選擇。

看產品力的高低，一直延續了法系車的特點:桀驁不馴，不按國人需求變化。比如過分追求設計感導致里面放置物品的地方少，不實用；高配和低配車型的配置差別很大，消費者想買的配置往往只出現在頂配和次頂配車型上；雖然車身長寬高數據不弱，但消費者坐進去搖頭，拉開了與用戶的距離。相比以上硬件產品力和品牌水平，東風雷諾在營銷軟實力和內部管理方面也交了不少學費。首先，東風雷諾營銷不準，但高價難有效果。作為合資品牌的新面孔，為了更快的進入市場，東風雷諾邀請了一線明星為其代言。同時各種品牌主題活動也是大手筆，在營銷上舍得花錢，一點也不遜色于大眾和豐田。

當然，某種程度上，這樣的營銷也帶來了一定的效果，讓很多消費者認識到了這樣一個關注體育的百年法制品牌。但是，這樣的銷售往往一時間非常熱鬧。過了這個時間，他們就陷入沉默，無法深入用戶內心，形成品牌印記。用文章開頭提到的一位東風雷諾經銷商老板的話說，資源都放在一些所謂的高大上的項目上，為了帶動品牌形象。當然廠商有這個考慮，這是他們從制高點考慮的結果，我們肯定支持。但是，再高的品牌也要落地，不可能一直做下去。對于東風雷諾來說，除了那些華而不實的營銷，基本上很難看到聲音。我想問一下，在這個酒香怕巷子深的年代，你不出聲，自然就等于自斷了后路。

其次，東風雷諾內部管理動蕩，經銷商被過度壓榨。從近期魏接替翁允中出任東風雷諾汽車有限公司董事兼執行副總裁來看，被很多人視為雷諾在華銷售的重大機遇。新營銷理念的加入，有望為雷諾的發展注入新的活力。但東風雷諾顯然沒有意識到主要重點，只是在一些邊緣層面打補丁，然后無情的銷量就是最好的解釋。當然也有經銷商憋在心里的抱怨。中國汽車流通協會發布的2018年“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，東風雷諾位列合資品牌前三，11月甚至達到3.6。比如當年9月，安徽蕪湖的一家東風雷諾4S店一夜之間人去樓空，沒有留下任何維修設備和辦公用品，只剩下不知所措的員工和不知如何面對未來車輛維修保養問題的車主。

隨后，雖然從今年第二季度開始，東風雷諾沒有對經銷商提車數量進行任何考核，但經銷商庫存系數從3月份最高的2.59下降到6月份的1.3左右，經銷商庫存回歸健康狀態。但是，爛攤子已經留下，無論怎么彌補，都難以撫平廣大經銷商的失望和金錢的損失。[結論]其實東風雷諾完全可以放下姿態，不跟大眾、豐田等一線合資品牌放在一起，而是放低姿態，把價格降到跟韓系車一樣的自主品牌一個起跑線上。同時要在國人喜歡的地方多下功夫，加快新產品的研發，對經銷商要誠信，這樣才能盡快恢復。

標簽：東風大眾豐田理念

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