豐田欲搶占中國氫燃料車風口

9月的最后一天，豐田分別與中國一汽和廣汽集團簽署了戰略合作框架協議，這將進一步深化在電動化和智能網聯領域的合作伙伴關系。除了混合動力汽車和插電式混合動力汽車，豐田還將努力推出質優價廉的純電動汽車和氫燃料電池電池汽車。業內人士認為，這是豐田為了搶占氫燃料電池汽車在中國的普及而提前布局。但是，面對成本高、加氫站少的情況，豐田在中國生產氫燃料電池汽車能有多大的市場？豐田加速向中國出口氫燃料汽車今年以來，一向謹慎的豐田在中國市場明顯加快了電動化、智能化、互聯化、共享化的步伐，大動作頻頻，尤其是在氫燃料電池領域，明顯加快了將其優勢引入中國市場的速度。4月，豐田做出重大改變——免費提供豐田持有的電機、電子控制單元(PCU)和系統控制等約23740項車輛電氣化技術專利，包括提供混合動力技術研發中積累的核心電氣化技術的專利權。這被認為是豐田在為加快氫燃料汽車的步伐做鋪墊。與此同時，豐田在中國的首個向商用車制造商提供氫燃料電池(FC)零部件的合作項目正式啟動。豐田已與北汽福田、北京易華通達成共識，北汽福田生產銷售的FC客車將搭載采用豐田FC棧等部件的北京易華通FC系統。隨后，7月，豐田與一汽、蘇州金龍、上海重塑達成共識，將在一汽、蘇州金龍生產銷售的FC客車上搭載上海重塑FC系統與豐田FC電堆等組件。9月，豐田分別與中國一汽和廣汽集團簽署戰略合作框架協議，并將與中國汽車企業共同制造氫燃料乘用車。廣汽集團相關人員也向新京報記者透露，除了在廣汽豐田生產燃料電池汽車，廣汽自主產品也將搭載豐田的燃料電池技術。業內分析認為，燃料電池汽車是目前國內的政策方向，國內促進燃料電池技術發展的政策不斷出臺，豐田正在搶占風頭。中國歡迎氫燃料汽車的發展。氫能被認為是21世紀最有潛力的清潔能源。此前，中國車企主要以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，氫燃料電池汽車基本停留在研發階段，沒有真正產業化。去年以來，中國氫燃料電池汽車在商用車領域破冰。由于氫燃料電池的動力成本仍然較高，受技術和基礎設施的限制，我國氫燃料電池汽車主要以乘用車、物流等商用車為導向，陸續在全國范圍內開始示范推廣。在乘用車方面，SAIC在技術和布局上領先，推出了榮威950燃料電池車。此外，SAIC大通、東風沈峰、奇瑞汽車也推出了氫燃料電池汽車；北汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企都在發展中。汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示，如果豐田這次能拿出誠意的技術積累和知識儲備，將有效彌補一汽和廣汽的短板，尤其是在氫能這一關鍵領域，與豐田的合作將有效提升各自的競爭力。中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會的數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量同比猛增6倍，氫燃料電池汽車的風口確實來了。但是，并沒有預想的那么樂觀。過去中汽協預測，到2020年，國內將有1萬輛氫燃料電池汽車投入試運營。前段時間這個預測調整為“今年2000輛，明年5000輛”。氫燃料汽車的發展面臨兩大問題。目前，世界各大汽車公司都在研發氫燃料汽車，但在成本控制方面，豐田是最好的。豐田早在2014年就開始銷售量產的氫燃料電池車“MIRAI”。由于各種因素，在過去的四年里，MIRAI在全球的銷量不足1萬輛。在豐田當時的計劃中，2020年MIRAI要銷售4萬輛，與預期目標相差甚遠。然而，豐田最近透露，計劃在2020年推出第二代MIRAI，希望銷量能有所增長。其實豐田更想告訴你的是，燃料發動機時代已經成為過去，電機只是邁向新能源時代的過渡產品，氫燃料電池才是汽車的未來。然而，在普及過程中，氫燃料汽車遇到了兩大難題:成本高和基礎設施不完善。豐田MIRAI售價42萬元，比特斯拉Model 3貴1萬多美元。今年5月，豐田相關負責人公開表示，預計氫燃料電池汽車的價格將在10年內與混合動力車匹敵。但全球加氫站數量稀少，這是短期內無法解決的難題。因此，豐田在世界各地招募了更多的合作伙伴。例如，寶馬集團董事彼得(Peter)在接受媒體采訪時表示，寶馬目前正在與豐田聯合推出氫燃料電池汽車測試團隊，并在未來的適當時候推出氫燃料汽車有非常具體的計劃。此外，本田和現代也在探索氫燃料電池汽車的路線。下一個汽車時代可能是氫燃料電池汽車。9月的最后一天，豐田分別與中國一汽和廣汽集團簽署了戰略合作框架協議，這將進一步深化在電動化和智能網聯領域的合作伙伴關系。除了混合動力汽車和插電式混合動力汽車，豐田還將努力推出質優價廉的純電動汽車和氫燃料電池電池汽車。業內人士認為，這是豐田為了搶占氫燃料電池汽車在中國的普及而提前布局。但是，面對成本高、加氫站少的情況，豐田在中國生產氫燃料電池汽車能有多大的市場？豐田加速向中國出口氫燃料汽車今年以來，一向謹慎的豐田在中國市場明顯加快了電動化、智能化、互聯化、共享化的步伐，大動作頻頻，尤其是在氫燃料電池領域，明顯加快了將其優勢引入中國市場的速度。4月，豐田做出重大改變——免費提供豐田持有的電機、電子控制單元(PCU)和系統控制等約23740項車輛電氣化技術專利，包括提供混合動力技術研發中積累的核心電氣化技術的專利權。這被認為是豐田在為加快氫燃料汽車的步伐做鋪墊。與此同時，豐田在中國的首個向商用車制造商提供氫燃料電池(FC)零部件的合作項目正式啟動。豐田與北汽福田、北京怡化通達成共識，北汽福田生產銷售的FC客車將搭載北京怡化通……FC系統采用豐田FC堆等部件。隨后，7月，豐田與一汽、蘇州金龍、上海重塑達成共識，將在一汽、蘇州金龍生產銷售的FC客車上搭載上海重塑FC系統與豐田FC電堆等組件。9月，豐田分別與中國一汽和廣汽集團簽署戰略合作框架協議，并將與中國汽車企業共同制造氫燃料乘用車。廣汽集團相關人員也向新京報記者透露，除了在廣汽豐田生產燃料電池汽車，廣汽自主產品也將搭載豐田的燃料電池技術。業內分析認為，燃料電池汽車是目前國內的政策方向，國內促進燃料電池技術發展的政策不斷出臺，豐田正在搶占風頭。中國歡迎氫燃料汽車的發展。氫能被認為是21世紀最有潛力的清潔能源。此前，中國車企主要以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，氫燃料電池汽車基本停留在研發階段，沒有真正產業化。去年以來，中國氫燃料電池汽車在商用車領域破冰。由于氫燃料電池的動力成本仍然較高，受技術和基礎設施的限制，我國氫燃料電池汽車主要以乘用車、物流等商用車為導向，陸續在全國范圍內開始示范推廣。在乘用車方面，SAIC在技術和布局上領先，推出了榮威950燃料電池車。此外，SAIC大通、東風沈峰、奇瑞汽車也推出了氫燃料電池汽車；北汽集團、廣汽集團、長城汽車等車企都在發展中。汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示，如果豐田這次能拿出誠意的技術積累和知識儲備，將有效彌補一汽和廣汽的短板，尤其是在氫能這一關鍵領域，與豐田的合作將有效提升各自的競爭力。中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會的數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量同比猛增6倍，氫燃料電池汽車的風口確實來了。但是，并沒有預想的那么樂觀。過去中汽協預測，到2020年，國內將有1萬輛氫燃料電池汽車投入試運營。前段時間這個預測調整為“今年2000輛，明年5000輛”。氫燃料汽車的發展面臨兩大問題。目前，世界各大汽車公司都在研發氫燃料汽車，但在成本控制方面，豐田是最好的。豐田早在2014年就開始銷售量產的氫燃料電池車“MIRAI”。由于各種因素，在過去的四年里，MIRAI在全球的銷量不足1萬輛。在豐田當時的計劃中，2020年MIRAI要銷售4萬輛，與預期目標相差甚遠。然而，豐田最近透露，計劃在2020年推出第二代MIRAI，希望銷量能有所增長。其實豐田更想告訴你的是，燃料發動機時代已經成為過去，電機只是邁向新能源時代的過渡產品，氫燃料電池才是汽車的未來。然而，在普及過程中，氫燃料汽車遇到了兩大難題:成本高和基礎設施不完善。豐田MIRAI售價42萬元，比特斯拉Model 3貴1萬多美元。今年5月，豐田相關負責人公開表示，預計氫燃料電池汽車的價格將在10年內與混合動力車匹敵。但全球加氫站數量稀少，這是短期內無法解決的難題。因此，豐田在世界各地招募了更多的合作伙伴。例如，寶馬集團董事彼得(Peter)在接受媒體采訪時表示，寶馬目前正在與豐田聯合推出氫燃料電池汽車測試團隊，并在未來的適當時候推出氫燃料汽車有非常具體的計劃。此外，本田和現代也在探索氫燃料電池汽車的路線。下一個汽車時代可能是氫燃料電池汽車。

標簽：豐田一汽廣汽集團寶馬北京

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