江淮自救

老李是江淮汽車廠的老員工。1988年進廠后，他在合肥扎下了根。今年8月的一個傍晚，億歐汽車遇到老李，他指著2000年建成的姜奇村說，以前，工人們擠在小平房里，雨水滲漏。“多虧了左亞男，江淮員工的住房環境得到了改善。”老李指著身邊員工自費搭建的簡易涼棚。“左亞男在任的時候，肯定會給我們搭涼棚。但安進現在掌權了。”對現在的江淮不滿的不僅僅是員工，還有合作伙伴。江淮經銷商在上海、合肥的很多展廳都可以用“空門”來形容。這些經銷商一個月只賣7、8輛車很正常。安進在江淮汽車工作了45年，并擔任了7年的董事長。但是，與左派時代相比，他總是在掙扎。從給蔚來代工，到和大眾合作生產新能源品牌思好，安進還沒想辦法。然而，瑞豐S4和S3熱銷的日子已經一去不復返了。最近關于安進退役的傳聞很多。雖然這個傳聞已經被官方否認，但是如果想在離任前穩定江淮局勢，留給安進的時間真的不多了。2019年上半年，江淮汽車營業收入270億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.5%。2018年，JAC遭遇上市后首次虧損，元氣大傷。近日，安進在接受媒體采訪為寧工作室助陣時也坦言“生活很辛苦”。車市寒冬的2019年，也是江淮內外交困的重要轉折期。對于JAC目前的困境，所有的矛頭都不約而同地指向安進。自2012年接替左亞男擔任JAC董事長以來，他從未停止過對自己言論的質疑。面對批評，安進坦言:“只要不是無端的人身攻擊，只要公平公正，只要能幫我改進工作，我都可以接受。”批評的背后還來自于兩個掌舵人之間巨大的光線差距。左亞男對江淮的影響是深入骨髓的。1990年執掌江淮后，先在商用車領域贏得一席之地，再開拓乘用車市場，奠定了以商用車為主體，乘用車和電動車為兩翼的江淮戰略布局。江淮曾躋身中國汽車企業10強，左亞男被視為最大功臣。在耀眼的光芒下，安進的榜首注定是炙手可熱的。在位七年，很少接觸媒體的安進，靠的就是自己英雄般的表現。主張放棄規模，追求效率的江淮，近幾年成績平平，但安進終究沒能延續“左時代”的輝煌。不過，他延續了左亞男對技術投入的堅持:R&D每年的總投入不低于銷售收入的3%。

老李和億歐汽車聊到了現在的江淮。他認為企業凝聚力大不如前，普遍缺乏工匠精神。“在一些核心技工崗位上，有些人并不是真的有才華。現在江淮仍然需要更加務實，少一些形式主義，”老李嘆了口氣，補充道，“安進可能已經力不從心了。”很難再現“瑞豐S3”的盛況。對安進來說，最困難的部分是乘用車。他在最近的一次采訪中表示，在過去的兩年中，江淮的困境主要是因為乘用車的性能下降，遭受了挫折。以商用車起家的江淮，轉戰乘用車也沒想明白。兩者的操作方法完全不同。“江淮進軍乘用車的勇氣大于對乘用車難度的客觀認識。”安進一開始就在思考這個選擇是否正確。騎虎難下，乘用車是江淮轉型的關鍵，也是安進的必考題。2019年上半年，江淮乘用車銷量約10.9萬輛，SUV同比增長8.6%，純電動乘用車同比增長95%……n年。在江淮整體銷量下滑的情況下，乘用車表現相對亮眼。不久前，億歐汽車走訪了上海和合肥的多家江淮乘用車經銷商。上海鎮南路上聚集了幾家汽車企業的4S店。偌大的廣場上建了一個干凈大氣的汽車展廳，除了一個類似保安室的小房間，用鐵鎖鎖著。三個醒目的紅色字母“JAC”表明這里是江淮據點，周圍是十幾輛貼著價簽的江淮新能源iEVS4車，車窗上有一張A4紙，寫著“江淮汽車批發部”。隔壁品牌4S店的工作人員告訴億歐汽車，附近的店都是同一個老板，江淮汽車銷量不好，老板準備砍掉這個唯一的據點。

上海鎮南路江淮汽車直營店億歐汽車上午9點多到達金沙江路一家江淮經銷店時，幾百平米的展廳里只有一個售后人員。“車市不景氣，每個月只能賣出七八輛車，銷售人員都出去發傳單了。”展廳里擺放的幾輛江淮汽車已經落滿灰塵。由于新能源補貼的下降，億歐汽車走訪的另外兩家店的銷售情況更加慘淡，江淮品牌的銷量每月只有3臺左右。與上海相比，JAC在合肥這個主陣地的日子不好過。一位做了16年江淮銷售的經銷商告訴億歐汽車，店內整體銷售情況不如前幾年。新推出的瑞風S4每月約80臺。由于缺乏充電樁等基礎設施，電動車銷量極其慘淡，江淮汽車的品牌實力也是一天不如一天。他不禁懷念起瑞風S3的火爆:“那時候大家排隊，簽約，甚至有人花錢買瑞風S3。”2005年，JAC瑞風系列銷量全國第一，風光依舊。他感慨道:“瑞風S3的知名度很難再現，現在只能靠JAC和大眾的合資品牌來挽回一些口碑。”

JAC的諾亞方舟推動JAC與大眾建立合資品牌，這是安進信用簿上的重要一筆。2017年，江淮大眾汽車有限公司正式成立。雙方將共同生產新能源汽車。與大眾的聯手，以及對新能源趨勢的押注，讓很多人對江淮的未來充滿期待。但兩年后，合資品牌思豪的首款車E20X被認為是基于JAC iEV7S打造的，目前看來很難力挽狂瀾。合資品牌只是江淮自救措施之一。安進的另一個籌碼是蔚來，造車新勢力。安進將蔚來視為江淮乘用車的一員。他欽佩李斌在定位高端電動汽車品牌方面的勇氣。“雖然有各種質疑，但人是會堅定的。”一輛50萬的品牌車，對于江淮這個“代工廠”來說，好處是很大的。只是蔚來因為產品和長期虧損陷入糾紛，生死危機尤為嚴重。在安進眼里，大眾、蔚來，以及試水智能網聯、網約車、無人駕駛乘用車的業務，都不是重點。江淮的基礎是商用車。安進曾在接受財新采訪時表示，江淮的宗旨是“利潤和效益”，不打規模戰和價格戰。“如果一個競爭性行業不賺錢，那它還存在什么？”

延遲5年退休的左亞男提前3年離職。當時大家對接盤者安進的評價是，他思維活躍，或將為江淮帶來新的活力。在退役之前，安進能做的就是把江淮的商用車業務穩步傳承下去。但是很難。商用車業務，包括輕型卡車和重型卡車……是公司收入的重要來源。2018年，該業務板塊占公司總收入的42%，毛利率為10.81%。今年1-9月，江淮汽車銷售整車及底盤近32萬輛，同比下降11.27%。商用車也持續下滑，同期銷量最高的輕卡累計銷量約為14.4萬輛，同比下降4.38%。唯一漲幅較大的是新能源板塊，因為2018年銷售基數較小，該板塊毛利率不到5%。

在幾次公開露面中，安進給人的印象是佛教風平浪靜。五年前，一本名為《中外管理》的雜志問安進:“如何運營江淮這個大型車企？”他回答說:“沒必要太在意暫時的產銷增長速度。就像騎自行車一樣，騎得太快容易摔倒，騎得慢就是長。”江淮，真的很慢。在逆風中，更是難上加難。老李是江淮汽車廠的老員工。1988年進廠后，他在合肥扎下了根。今年8月的一個傍晚，億歐汽車遇到老李，他指著2000年建成的姜奇村說，以前，工人們擠在小平房里，雨水滲漏。“多虧了左亞男，江淮員工的住房環境得到了改善。”老李指著身邊員工自費搭建的簡易涼棚。“左亞男在任的時候，肯定會給我們搭涼棚。但安進現在掌權了。”對現在的江淮不滿的不僅僅是員工，還有合作伙伴。江淮經銷商在上海、合肥的很多展廳都可以用“空門”來形容。這些經銷商一個月只賣7、8輛車很正常。安進在江淮汽車工作了45年，并擔任了7年的董事長。但是，與左派時代相比，他總是在掙扎。從給蔚來代工，到和大眾合作生產新能源品牌思好，安進還沒想辦法。然而，瑞豐S4和S3熱銷的日子已經一去不復返了。最近關于安進退役的傳聞很多。雖然這個傳聞已經被官方否認，但是如果想在離任前穩定江淮局勢，留給安進的時間真的不多了。2019年上半年，江淮汽車營業收入270億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.5%。2018年，JAC遭遇上市后首次虧損，元氣大傷。近日，安進在接受媒體采訪為寧工作室助陣時也坦言“生活很辛苦”。車市寒冬的2019年，也是江淮內外交困的重要轉折期。對于JAC目前的困境，所有的矛頭都不約而同地指向安進。自2012年接替左亞男擔任JAC董事長以來，他從未停止過對自己言論的質疑。面對批評，安進坦言:“只要不是無端的人身攻擊，只要公平公正，只要能幫我改進工作，我都可以接受。”批評的背后還來自于兩個掌舵人之間巨大的光線差距。左亞男對江淮的影響是深入骨髓的。1990年執掌江淮后，先在商用車領域贏得一席之地，再開拓乘用車市場，奠定了以商用車為主體，乘用車和電動車為兩翼的江淮戰略布局。江淮曾躋身中國汽車企業10強，左亞男被視為最大功臣。在耀眼的光芒下，安進的榜首注定是炙手可熱的。在位七年，很少接觸媒體的安進，靠的就是自己英雄般的表現。主張放棄規模，追求效率的江淮，近幾年成績平平，但安進終究沒能延續“左時代”的輝煌。不過，他延續了左亞男對技術投入的堅持:R&D每年的總投入不低于銷售收入的3%。

老李和億歐汽車聊到了現在的江淮。他覺得企業的凝聚力不如以前了，有基因……l缺乏工匠精神。“在一些核心技工崗位上，有些人并不是真的有才華。現在江淮仍然需要更加務實，少一些形式主義，”老李嘆了口氣，補充道，“安進可能已經力不從心了。”很難再現“瑞豐S3”的盛況。對安進來說，最困難的部分是乘用車。他在最近的一次采訪中表示，在過去的兩年中，江淮的困境主要是因為乘用車的性能下降，遭受了挫折。以商用車起家的江淮，轉戰乘用車也沒想明白。兩者的操作方法完全不同。“江淮進軍乘用車的勇氣大于對乘用車難度的客觀認識。”安進一開始就在思考這個選擇是否正確。騎虎難下，乘用車是江淮轉型的關鍵，也是安進的必考題。2019年上半年，江淮乘用車銷量約10.9萬輛，SUV同比增長8.6%，純電動乘用車同比增長95%。在江淮整體銷量下滑的情況下，乘用車表現相對亮眼。不久前，億歐汽車走訪了上海和合肥的多家江淮乘用車經銷商。上海鎮南路上聚集了幾家汽車企業的4S店。偌大的廣場上建了一個干凈大氣的汽車展廳，除了一個類似保安室的小房間，用鐵鎖鎖著。三個醒目的紅色字母“JAC”表示這里是江淮據點，周圍是十幾輛貼著價簽的江淮新能源iEVS4車，車窗上有一張A4紙，寫著“江淮汽車批發部”。隔壁品牌4S店的工作人員告訴億歐汽車，附近的店都是同一個老板，江淮汽車銷量不好，老板準備砍掉這個唯一的據點。

上海鎮南路江淮汽車直營店億歐汽車上午9點多到達金沙江路一家江淮經銷店時，幾百平米的展廳里只有一個售后人員。“車市不景氣，每個月只能賣出七八輛車，銷售人員都出去發傳單了。”展廳里擺放的幾輛江淮汽車已經落滿灰塵。由于新能源補貼的下降，億歐汽車走訪的另外兩家店的銷售情況更加慘淡，江淮品牌的銷量每月只有3臺左右。與上海相比，JAC在合肥這個主陣地的日子不好過。一位做了16年江淮銷售的經銷商告訴億歐汽車，店內整體銷售情況不如前幾年。新推出的瑞風S4每月約80臺。由于缺乏充電樁等基礎設施，電動車銷量極其慘淡，江淮汽車的品牌實力也是一天不如一天。他不禁懷念起瑞風S3的火爆:“那時候大家排隊，簽約，甚至有人花錢買瑞風S3。”2005年，JAC瑞風系列銷量全國第一，風光依舊。他感慨道:“瑞風S3的知名度很難再現，現在只能靠JAC和大眾的合資品牌來挽回一些口碑。”

JAC的諾亞方舟推動JAC與大眾建立合資品牌，這是安進信用簿上的重要一筆。2017年，江淮大眾汽車有限公司正式成立。雙方將共同生產新能源汽車。與大眾的聯手，以及對新能源趨勢的押注，讓很多人對江淮的未來充滿期待。但兩年后，合資品牌思豪的首款車E20X被認為是基于JAC iEV7S打造的，目前看來很難力挽狂瀾。合資品牌只是江淮自救措施之一。安進的另一個籌碼是蔚來，造車新勢力。安進將蔚來視為江淮乘用車的一員。他欽佩李斌在定位高端電動汽車品牌方面的勇氣。“雖然……這里有各種疑惑，人們會堅定。“一輛50萬的品牌車，對于江淮這個“代工廠”來說，好處是很大的。只是蔚來因為產品和長期虧損陷入糾紛，生死危機尤為嚴重。在安進眼里，大眾、蔚來，以及試水智能網聯、網約車、無人駕駛乘用車的業務，都不是重點。江淮的基礎是商用車。安進曾在接受財新采訪時表示，江淮的目的是“利潤和效益”，不打規模戰和價格戰。”如果一個競爭性行業不賺錢，那它存在的意義是什么？"

延遲5年退休的左亞男提前3年離職。當時大家對接盤者安進的評價是，他思維活躍，或將為江淮帶來新的活力。在退役之前，安進能做的就是把江淮的商用車業務穩步傳承下去。但是很難。商用車業務，包括輕型卡車和重型卡車，是公司重要的收入來源。2018年，該業務板塊占公司總收入的42%，毛利率為10.81%。今年1-9月，江淮汽車銷售整車及底盤近32萬輛，同比下降11.27%。商用車也持續下滑，同期銷量最高的輕卡累計銷量約為14.4萬輛，同比下降4.38%。唯一漲幅較大的是新能源板塊，因為2018年銷售基數較小，該板塊毛利率不到5%。

在幾次公開露面中，安進給人的印象是佛教風平浪靜。五年前，一本名為《中外管理》的雜志問安進:“如何運營江淮這個大型車企？”他回答說:“沒必要太在意暫時的產銷增長速度。就像騎自行車一樣，騎得太快容易摔倒，騎得慢就是長。”江淮，真的很慢。在逆風中，更是難上加難。

標簽：江淮大眾蔚來思皓江淮iEV7

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