構建電動汽車平臺 推倒重建還是就地改造？

隨著越來越多的跨國車企發布車型全電動化戰略，電動汽車時代離我們越來越近。與此同時，汽車巨頭們圍繞一個根本問題展開了激烈的爭論，即電動汽車的制造是否需要專用的生產平臺？電動車的生產平臺應該和內燃機的生產平臺分開嗎？顯然，各大汽車公司對于電動車生產是打造專用平臺還是采用兼容平臺的意見并不統一。專屬平臺從“新”開始。如果要問大眾集團這個問題，它當然會選擇前者。在最近結束的法蘭克福車展上，大眾集團帶來了其基于MEB電動汽車專屬平臺的首款電動量產車——大眾id . 3。MEB平臺是大眾擁抱電氣化未來的有力工具。該集團正在推進其在未來10年推出近70款新電動汽車的計劃，而不是之前計劃的50款，產量也將從1500萬輛增加到2200萬輛。所有這些都取決于MEB平臺。大眾集團西班牙供應商Gestamp的底盤R&D總監Ulf Sudoway認為，毫無疑問，生產電動汽車的第一步是創建一個專用平臺。這是該公司在測試大眾Up普通燃油版副車架上的電動機時得出的結論。“要生產一輛電動汽車，一切都得推倒重來。”他舉例說，電動機的扭矩增加如此之快，普通副車架根本無法適應。Hastep之前為電動版e-Up開發了獨特的副車架。然而，新的副車架需要新的沖壓模具，這增加了生產電動版傳統車輛的成本和復雜性。通過創建MEB平臺，大眾汽車集團避免了“油改電”帶來的復雜性。通過投資70億歐元建立MEB平臺，大眾集團可以在一個平臺上生產覆蓋多個細分市場的電動汽車，從緊湊型汽車到大型微型飛機，許多零部件都是通用的，這可以為大眾集團帶來顯著的規模效應。大眾集團還表示，MEB平臺帶來的規模經濟是其電動汽車未來實現盈利的關鍵。當然，大眾并不是唯一一家在電動汽車專屬平臺上投入數千美元的車企。戴姆勒正在開發專門針對純電動汽車的EVA2平臺，預計將于2021年上市。它計劃最初在這個平臺上生產兩款轎車和兩款SUV。雷諾日產聯盟也在開發CMA電動汽車平臺，這是該聯盟CMF平臺的電動版本，預計將于2022年推出。此外，今年6月，豐田還宣布與斯巴魯合作開發電動汽車專用平臺。但從研發和規模來看，大眾是當之無愧的“領頭羊”。兼容平臺靈活調整從目前來看，大眾集團似乎完全押注于MEB平臺。到2022年底，該集團將在全球16家工廠量產基于MEB平臺的電動汽車，未來10年產能達到2200萬輛。但如果對電動汽車的需求沒有那么強烈，大眾汽車應該何去何從？德國伯恩斯坦咨詢公司的汽車分析師馬克斯·沃伯頓指出:“如果消費者對電動汽車不那么‘感冒’，沃爾夫斯堡將面臨巨大的麻煩。”事實上，其他制造商也有同樣的擔憂。由于各種因素，寶馬、捷豹路虎、PSA集團都認為現階段電動車專屬平臺不是最佳選擇。相比之下，這些汽車公司將專注于兼容內燃機和電動汽車的靈活生產平臺。寶馬計劃在2021年推出其模塊化擴展架構的新版本，該版本與多種動力系統兼容，并完全支持其未來汽油、混合動力和純電動汽車的發展。不久前，“如果我們預測寶馬3系會暢銷，那么預測一款電動車的市場前景幾乎是不可能的。也許到2030年……我們將采用不同的方法生產電動汽車。然而，在現階段，兼容內燃機和電動汽車的靈活平臺是唯一能夠確保公司生存和盈利的選擇。“今年年中，在參加MINI新車發布會時，Zipzer表示，“確保電動汽車的適當利潤率很大程度上取決于最初的生產系統設計和確保成本控制。”他補充道，“我們需要平衡電動汽車和內燃機的開發和生產，靈活性是實現利潤的關鍵。“事實上，Zipzer一直在倡導一種制造系統，這種系統可以使純電動、混合動力和傳統汽車在同一條生產線上生產，以便在需求不確定的情況下提高生產靈活性。齊普澤指出，通過保持生產平臺的靈活性，寶馬可以根據市場情況調整各種動力總成車型的產量，工廠也可以靈活適應，無需建設專門的電動汽車工廠。”在一個生產平臺上集成不同的動力系統，不僅節約了成本，還提高了效率。當然，整合不同的動力系統不是一件容易的事情，但我們可以做到這一點，”齊澤爾說。此外，Zipzer還表示，消費者根本不在乎電動汽車是來自專有平臺還是兼容平臺。”消費者可能無法區分電動汽車是來自專有平臺還是兼容平臺，可能會有細微的差異，但這不會影響他們的購車決定，”他說。挑戰和機遇并存，但并不是所有人都贊同齊普策的觀點。”在理想的情況下，在專用平臺上制造電動汽車當然是最佳選擇，”IHS Markit首席汽車分析師蒂姆·厄克特說。電動汽車專用平臺最大的優勢是架構大大簡化，因為相比內燃機，電動汽車的零部件少了三分之一左右。在專用平臺上打造電動汽車，可以發揮其最佳性能。" IHS Markit高級底盤分析師帕特里西奧·芭芭拉(Patricio Barbara)表示，為電動汽車打造一個專用平臺，不僅可以去掉內燃機，還可以去掉后輪制動卡鉗和喇叭等部件，從而達到節省空間的目的。從大眾的角度來看，電動車專屬平臺的優勢不言而喻。從車身設計到內飾布局都是全新的，駕駛艙空間也更大。”高爾夫的長度，帕薩特的空間。”——這是大眾汽車對其首款量產車ID的描述。3基于MEB平臺構建。而且在電動汽車專屬平臺上正在打造的是全新的電動汽車，不同于“油改電”和基于傳統燃油車型打造的電動汽車。消費者將不再對比同一輛車的內燃機版和純電動版的價格，抱怨純電動版更貴。此外，車企還可以通過電動車專屬平臺推廣自己的新車。大眾還發起了一場激烈的促銷活動來“宣傳”其MEB平臺:“MEB已經放棄了化石燃料時代的所有產品，車身設計和內飾設計都發生了‘根本性’的變化。“除了面向大眾市場的MEB平臺，大眾集團還為奧迪和保時捷等高端品牌開發了更先進的專屬電動平臺，即高級電動平臺。但是電動車專屬平臺也會帶來新的問題。由于電池組在車輛地板下占據的空間較大，后排乘客的后排腿部空間會被壓縮，碰撞安全保護功能也需要加強。這是汽車測評機構在法蘭克福車展上對ID.3后座進行快速測試后得出的結論。”在電動汽車側面碰撞中，電池的變形區域非常有限，”蔚來汽車計算機輔助工程負責人尼古拉斯·布蘭伯格(Nicholas Branberg)說。這意味著車身剛度需要加強，所以蔚來汽車使用了更貴的擠壓鋁梁。曾在沃爾沃和薩博工作過的布蘭伯格表示，總的來說，開發純電動汽車生產平臺的成本與燃料發動機平臺類似。”怎么樣……選擇要看尺度。蘇維多表示，大眾汽車集團在MEB平臺的成本控制方面遙遙領先，赫普斯坦正在為源自MEB平臺的電動汽車制造電池盒和底盤部件。".除了MPV，所有MEB車型將使用相同的安裝控制臂，從而節省模具成本。Sodorway估計，MEB平臺的規模只有捷豹為I-Pace開發的純電動汽車平臺的一半左右。捷豹路虎不再期望為電動汽車開發專用平臺，而是轉向一種新的靈活的模塊化垂直架構。然而，即使是電動汽車的專用平臺，也需要在供應鏈中具有一定的靈活性，以分散風險。在許多情況下，整車制造商的客戶要求供應商在其電動汽車專用備件庫存中計劃一定程度的靈活性，以應對供需偏差。”Hyestan的董事長弗朗西斯科·里貝拉斯(Francesco Riberas)有一句個人的話:“我們的客戶可能都無法準確把握市場向電動汽車過渡的速度。”最近，大眾汽車在MEB平臺上把Hyestan生產的電動汽車電池盒訂單增加了一倍，達到每年57萬個。".隨著歐洲歷史上最嚴格的新排放法規從明年開始實施，車企也在加快向市場推出新的電動汽車產品的步伐。公眾之所以對MEB平臺如此有信心，很大程度上是因為它的規模。大眾集團不僅是全球最大的汽車制造商，為了在MEB平臺上實現更大的規模效應，大眾也開始向其他制造商開放MEB平臺的使用權。今年3月，大眾宣布e GO移動出行集團成為大眾集團全球首家外部合作伙伴。目前，大眾和福特正在談判共同開發第二款電動汽車，該車將基于MEB平臺開發。然而，對于較小的企業來說，靈活且兼容的平臺更具成本效益。“他們想把風險降到最低。即使兼容平臺對電動汽車來說不是最優的，但它們可以不斷調整，在生產方面具有更大的靈活性。”里伯拉斯說，“這可能不是最好的解決方案，但可能是最實惠的。”

標簽：大眾寶馬捷豹路虎蔚來

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