胡潤榜上的電池風云：傳統車企再造“寧德時代”

近日，胡潤研究院發布了2019年胡潤百富榜，共有1819位財富超過20億的企業家入圍。在新能源汽車行業，動力電池制造商當代安培科技股份有限公司曾創下24天IPO過會的紀錄，再次將7名股東送上富豪榜。其中，董事長曾玉群排名第57位。雖然他的排名下降了4位，但他的財富值上升了13%，達到450億元，其他7位股東的財富普遍上升了12%-14%，都有不同程度的上升。(截止時間為2019年8月15日)

站在新能源的風口浪尖上，這家來自福建寧德、成立于2011年的動力電池制造商一躍而起，在業內創下了令人矚目的擴張速度和令人羨慕的財富神話。然而，在這輝煌的成績背后，也隱藏著危機，這種危機被供應鏈下游的傳統車企所感知，被競爭對手所預見，被當代安培科技有限公司自己所意識到。當代Amperex科技有限公司的崛起——產業鏈價值中心轉移2019年上半年，新能源汽車行業迎來“井噴”發展。新能源乘用車產銷分別完成56.2萬輛和56.3萬輛，同比增長58.4%和58.7%，分別占上半年汽車產銷總量的4.63%和4.57%。新能源汽車方興未艾，對整個汽車行業的影響逐漸顯現。最深遠的影響是新能源汽車轉移了產業鏈上下游的價值中心。德國總理安格拉·默克爾曾表示，動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要一環。如果沒有本土電池產業，其在未來汽車產業增值鏈中的份額將會非常小。

作為新能源汽車上游零部件企業，當代安培科技股份有限公司今年上半年營收202.64億元，同比增長116.5%，凈利潤21.02億元，同比增長130.79%。值得注意的是，當代安培科技有限公司今年上半年的毛利率達到了30%。與之形成鮮明對比的是，北汽藍谷今年上半年的毛利率僅為9.5%，而比亞迪的毛利率為17.1%。特斯拉、蔚來等大部分新勢力都處于虧損狀態，更談不上毛利了。顯然，新能源汽車對整個產業鏈進行了重新洗牌，價值重心也轉移到了上游動力電池供應商。在傳統汽車時代，汽車的價值中心在于發動機、變速箱和底盤。龐大儒豐田擁有豐田自動織機、日本電裝、愛信精機三大零部件公司，從源頭上保證了穩定可靠的零部件供應。大眾、通用等跨國車企也將發動機和變速箱技術牢牢控制在自己手中。然而，隨著新能源時代的到來，這些傳統車企所依賴的核心技術都失效了，因為新能源汽車的核心技術不是發動機、變速箱和底盤，而是電池、電機和電控技術，這些對于造車經驗豐富的傳統車企來說也是陌生的。再加上《汽車動力電池行業規范》對自主電池廠商的政策保護，大部分自主品牌和合資品牌在進入新能源汽車領域時都選擇與自主電池廠商合作。就這樣，當代安培科技有限公司拿到了寶馬、戴姆勒、大眾、通用的訂單，與一汽、BAIC、廣汽、東風、SAIC、長安六大國有汽車企業成立合資公司，與蔚來、愛知、拜騰、典卡、威馬等新勢力合作。就這樣，當代安培科技有限公司崛起了！隱藏的危機——競爭對手和整車廠商的圍剿站在新能源的風口浪尖上，當代安培科技有限公司以驚人的擴張速度和令人羨慕的財富創造了財富神話。與此同時，兩股暗流正在猛烈涌動，試圖在這只“獨角獸”身上分一杯羹。

第一股暗流來自動力電池“亞軍”企業比亞迪的挑戰。比亞迪是橫跨汽車、電池、IT、半導體等領域的企業集團。2018年之前，比亞迪的動力電池沒有對外供應，這使得其在2017年被當代安培科技有限公司超越。2018年，比亞迪積極調整經營策略，宣布對外開放電池供應，并積極尋求與其他汽車廠商的合作。2018年7月，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議。雙方擬成立動力電池合資公司，專注于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh計劃分階段實施。9月，比亞迪在Xi安簽約動力電池項目，年產能30GWh，計劃總投資120億元。建成后將成為動力電池行業的又一個“超級鋰電池工廠”。2019年7月，比亞迪和豐田達成合作，共同開發面向中國市場的電動汽車。9月，有外媒報道稱，比亞迪正在與奧迪舉行電池供應談判。按照雙方的計劃，如果雙方最終達成協議，比亞迪的動力電池將裝載在奧迪和保時捷共同打造的電動汽車制造平臺PPE平臺上，并于2021年左右上市。此外，雙方還在尋求建立合資企業、入股比亞迪電池部門等進一步合作。顯然，被當代安培科技股份有限公司搶走“冠軍”的比亞迪正在奮起直追，與當代安培科技股份有限公司采取了圈地式合作的策略，這無疑增加了當代安培科技股份有限公司的競爭壓力。

第二股暗流來自于傳統車企和國外電池廠商的圍剿。2019年6月，工信部宣布電池“白名單”正式廢止。同月，《外商投資鼓勵類產業目錄(2019年版)》發布，明確表示鼓勵外商在新能源汽車關鍵零部件領域來華投資，并涉及電池電機電控。在這種“退一步，進一步”的政策推動下，對中國市場垂涎已久的國際動力電池巨頭勢必全面出擊中國市場。失去政策的保護后，當代安培科技有限公司能否承受住國際動力電池廠商的沖擊？從目前公布的技術來看，答案似乎是否定的，一份全球動力電池的研究報告顯示，在能量密度方面，松下的21700電池單位密度可以達到340wh/kg，而當代安培科技有限公司目前的能量密度為300wh/kg。成本方面，松下電池的成本為111美元/千瓦時，LG化學的成本為148美元/千瓦時，三星SDI和當代Amperex Technology Co .，Limited的成本均超過150美元/千瓦時，在經濟上明顯處于劣勢。此外，2016年至2018年，當代安培科技有限公司的毛利率持續下滑，分別為43.7%、36.29%和32.79%，到今年上半年，其毛利率已降至30%。這是在相對封閉的市場環境下經營的結果，很難想象國際電池廠商涌入后會發生什么。不僅競爭對手，位于供應鏈下游的汽車制造商也想分一杯羹。在意識到動力電池對于新能源汽車至關重要的作用后，大眾集團終于下定決心。2019年5月13日，奧迪股份公司監事會決定建立一個p……下薩克森州薩爾茨吉特的er電池廠，造價10億歐元。對于這一決定，奧迪公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，對于奧迪公司的未來而言，這是一個至關重要的決定。與此同時，奧迪股份公司透露，他們將繼續在歐洲建設動力電池工廠，以確保他們冒著生命危險的“電氣化攻勢”順利實施。

自主廠商長城汽車的步伐更快。長城汽車于2018年2月投資成立蜂巢能源科技有限公司，當年10月蜂巢能源獨立。長城官方表示，分離蜂巢能源的主要目的是節省資本支出，集中資源發展核心業務，提高盈利能力，同時實現蜂巢能源的市場化運作，提高產品競爭力。2019年7月，蜂巢能源發布戰略規劃和全新產品。發布會上，蜂巢能源展示了疊片技術、四元電池、無鈷電池等一系列動力電池領域的“黑科技”。此外，有媒體報道稱，蜂巢能源工廠將于今年下半年正式竣工。顯然，這家脫胎于長城汽車動力電池事業部的零配件企業，已經做好了打破國內寡頭壟斷，參與全球競爭的一切準備。從2019年下半年開始，中國新能源市場正式進入由政策驅動向市場驅動的轉型期，新能源汽車企業和動力電池廠商也在經歷這樣一個“痛苦”的過程。當政策的保護退去，當國際動力電池巨頭涌入，當新能源市場增速放緩，當代安培科技有限公司還能交出滿意的答卷嗎？這一點有待商榷。近日，胡潤研究院發布了2019年胡潤百富榜，共有1819位財富超過20億的企業家入圍。在新能源汽車行業，動力電池制造商當代安培科技股份有限公司曾創下24天IPO過會的紀錄，再次將7名股東送上富豪榜。其中，董事長曾玉群排名第57位。雖然他的排名下降了4位，但他的財富值上升了13%，達到450億元，其他7位股東的財富普遍上升了12%-14%，都有不同程度的上升。(截止時間為2019年8月15日)

站在新能源的風口浪尖上，這家來自福建寧德、成立于2011年的動力電池制造商一躍而起，在業內創下了令人矚目的擴張速度和令人羨慕的財富神話。然而，在這輝煌的成績背后，也隱藏著危機，這種危機被供應鏈下游的傳統車企所感知，被競爭對手所預見，被當代安培科技有限公司自己所意識到。當代Amperex科技有限公司的崛起——產業鏈價值中心轉移2019年上半年，新能源汽車行業迎來“井噴”發展。新能源乘用車產銷分別完成56.2萬輛和56.3萬輛，同比增長58.4%和58.7%，分別占上半年汽車產銷總量的4.63%和4.57%。新能源汽車方興未艾，對整個汽車行業的影響逐漸顯現。最深遠的影響是新能源汽車轉移了產業鏈上下游的價值中心。德國總理安格拉·默克爾曾表示，動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要一環。如果沒有本土電池產業，其在未來汽車產業增值鏈中的份額將會非常小。

作為新能源汽車上游零部件企業，當代安培科技股份有限公司今年上半年營收202.64億元，同比增長116.5%，凈利潤21.02億元，同比增長130.79%。值得注意的是，當代安培科技C……，Limited今年上半年毛利率達到30%。與之形成鮮明對比的是，北汽藍谷今年上半年的毛利率僅為9.5%，而比亞迪的毛利率為17.1%。特斯拉、蔚來等大部分新勢力都處于虧損狀態，更談不上毛利了。顯然，新能源汽車對整個產業鏈進行了重新洗牌，價值重心也轉移到了上游動力電池供應商。在傳統汽車時代，汽車的價值中心在于發動機、變速箱和底盤。龐大儒豐田擁有豐田自動織機、日本電裝、愛信精機三大零部件公司，從源頭上保證了穩定可靠的零部件供應。大眾、通用等跨國車企也將發動機和變速箱技術牢牢控制在自己手中。然而，隨著新能源時代的到來，這些傳統車企所依賴的核心技術都失效了，因為新能源汽車的核心技術不是發動機、變速箱和底盤，而是電池、電機和電控技術，這些對于造車經驗豐富的傳統車企來說也是陌生的。再加上《汽車動力電池行業規范》對自主電池廠商的政策保護，大部分自主品牌和合資品牌在進入新能源汽車領域時都選擇與自主電池廠商合作。就這樣，當代安培科技有限公司拿到了寶馬、戴姆勒、大眾、通用的訂單，與一汽、BAIC、廣汽、東風、SAIC、長安六大國有汽車企業成立合資公司，與蔚來、愛知、拜騰、典卡、威馬等新勢力合作。就這樣，當代安培科技有限公司崛起了！隱藏的危機——競爭對手和整車廠商的圍剿站在新能源的風口浪尖上，當代安培科技有限公司以驚人的擴張速度和令人羨慕的財富創造了財富神話。與此同時，兩股暗流正在猛烈涌動，試圖在這只“獨角獸”身上分一杯羹。

第一股暗流來自動力電池“亞軍”企業比亞迪的挑戰。比亞迪是橫跨汽車、電池、IT、半導體等領域的企業集團。2018年之前，比亞迪的動力電池沒有對外供應，這使得其在2017年被當代安培科技有限公司超越。2018年，比亞迪積極調整經營策略，宣布對外開放電池供應，并積極尋求與其他汽車廠商的合作。2018年7月，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議。雙方擬成立動力電池合資公司，專注于動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh計劃分階段實施。9月，比亞迪在Xi安簽約動力電池項目，年產能30GWh，計劃總投資120億元。建成后將成為動力電池行業的又一個“超級鋰電池工廠”。2019年7月，比亞迪和豐田達成合作，共同開發面向中國市場的電動汽車。9月，有外媒報道稱，比亞迪正在與奧迪舉行電池供應談判。按照雙方的計劃，如果雙方最終達成協議，比亞迪的動力電池將裝載在奧迪和保時捷共同打造的電動汽車制造平臺PPE平臺上，并于2021年左右上市。此外，雙方還在尋求建立合資企業、入股比亞迪電池部門等進一步合作。顯然，被當代安培科技股份有限公司搶走“冠軍”的比亞迪正在奮起直追，與當代安培科技股份有限公司采取了圈地式合作的策略，這無疑增加了當代安培科技股份有限公司的競爭壓力。

第二股暗流來自于傳統車企和國外電池廠商的圍剿。2019年6月，工信部宣布電池“白名單”正式廢止。同月，《外商投資鼓勵類產業目錄(2019年版)》發布，明確表示鼓勵外商在新能源汽車關鍵零部件領域來華投資，并涉及電池電機電控。在這種“退一步，進一步”的政策推動下，對中國市場垂涎已久的國際動力電池巨頭勢必全面出擊中國市場。失去政策的保護后，當代安培科技有限公司能否承受住國際動力電池廠商的沖擊？從目前公布的技術來看，答案似乎是否定的，一份全球動力電池的研究報告顯示，在能量密度方面，松下的21700電池單位密度可以達到340wh/kg，而當代安培科技有限公司目前的能量密度為300wh/kg。成本方面，松下電池的成本為111美元/千瓦時，LG化學的成本為148美元/千瓦時，三星SDI和當代Amperex Technology Co .，Limited的成本均超過150美元/千瓦時，在經濟上明顯處于劣勢。此外，2016年至2018年，當代安培科技有限公司的毛利率持續下滑，分別為43.7%、36.29%和32.79%，到今年上半年，其毛利率已降至30%。這是在相對封閉的市場環境下經營的結果，很難想象國際電池廠商涌入后會發生什么。不僅競爭對手，位于供應鏈下游的汽車制造商也想分一杯羹。在意識到動力電池對于新能源汽車至關重要的作用后，大眾集團終于下定決心。2019年5月13日，奧迪股份公司監事會決定建立一個p……下薩克森州薩爾茨吉特的er電池廠，造價10億歐元。對于這一決定，奧迪公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，對于奧迪公司的未來而言，這是一個至關重要的決定。與此同時，奧迪股份公司透露，他們將繼續在歐洲建設動力電池工廠，以確保他們冒著生命危險的“電氣化攻勢”順利實施。

自主廠商長城汽車的步伐更快。長城汽車于2018年2月投資成立蜂巢能源科技有限公司，當年10月蜂巢能源獨立。長城官方表示，分離蜂巢能源的主要目的是節省資本支出，集中資源發展核心業務，提高盈利能力，同時實現蜂巢能源的市場化運作，提高產品競爭力。2019年7月，蜂巢能源發布戰略規劃和全新產品。發布會上，蜂巢能源展示了疊片技術、四元電池、無鈷電池等一系列動力電池領域的“黑科技”。此外，有媒體報道稱，蜂巢能源工廠將于今年下半年正式竣工。顯然，這家脫胎于長城汽車動力電池事業部的零配件企業，已經做好了打破國內寡頭壟斷，參與全球競爭的一切準備。從2019年下半年開始，中國新能源市場正式進入由政策驅動向市場驅動的轉型期，新能源汽車企業和動力電池廠商也在經歷這樣一個“痛苦”的過程。當政策的保護退去，當國際動力電池巨頭涌入，當新能源市場增速放緩，當代安培科技有限公司還能交出滿意的答卷嗎？這一點有待商榷。

標簽：比亞迪大眾長城豐田奧迪

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