從“被破產”到辟謠，車市被揭下了遮羞布

當遮羞布被移出車市，“你好，我好，大家好”的夢想幻滅，成為一些車企殘酷卻無法回避的回家方式。前兩天，平安銀行內部郵件被網絡曝光，郵件中提到要求對獵豹、眾泰、華泰、力帆等上下游產業鏈進行內部風險排查。該行在郵件中還提到:“獵豹、眾泰、華泰、力帆將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈涉及壞賬約500億元。”很快，車企的傳言接踵而至。力帆稱消息不實，眾泰甚至表示已向部門報案。平安銀行回應只是例行調查。

在無數次“謠言是遙遙領先的預言”被證實之后，我們并不確定這四家車企“破產”的消息是否會從“散布消息”走向“緊急辟謠”，進而“宣布破產”，但可以肯定的是，在毫無根據的謠言背后，這些車企深陷泥潭、岌岌可危的血淋淋事實被揭開，我們對這些車企一窺究竟。事實上，這些車企已經不是第一次被曝出倒閉的負面新聞了。而一位長期在汽車廠工作的人士告訴BC記者:“事實過了很久才流出，這不是謠言。”比如今年上半年，華泰汽車被查出無力支付拖欠的700萬工資。2018年，華泰汽車現金流凈額為20.6億元，負債總額達到375.66億元。今年8月，R&F地產放棄與華泰合作后，華泰的最后一根稻草斷了。

前不久，天津市濱海新區人民法院對華泰汽車集團進行了財產調查，確認華泰汽車集團名下所有銀行存款加起來只有132239元，沒有其他可供執行的財產。華泰汽車及多家子公司被列入失信被執行人名單。今年6月，長風集團簽署的一份內部會議文件顯示，公司從6月開始實施“員工調薪減負降薪”，調薪內容包括:總部部分高管降薪50%，科研院所員工降薪10%-50%，生產基地員工降薪30%-50%。除了降薪甚至停產應對下滑趨勢，獵豹還卷入了多項訴訟，被法院凍結資金7000多萬元。據企業調查，僅9月份以來，獵豹就被上下游合作伙伴起訴凍結相關銀行存款10余次。10月10日，獵豹又追加了一份判決文書，申請人為天津百利得汽車零部件有限公司，法院判決結果為凍結被申請人湖南獵豹汽車有限公司銀行存款6286919.81元，或者查封、扣押其同等價值的其他財產。

在力帆和眾泰的子公司馬駿，與上下游供應鏈合作伙伴的類似糾紛也頻繁爆發。今年7月29日，浙江萬安科技股份有限公司發布關于其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司的訴訟公告，被告為力帆實業的全資子公司重慶力帆乘用車有限公司。事實上，7月26日，力帆股份發布公告稱，近12個月涉及訴訟(仲裁)的未披露累計發生額已達14.23億元，這還不包括利息、違約金、延期支付的訴訟費等。在記者調查過程中，一位此前給馬駿汽車供貨的汽車人士透露，供貨金額達到1000多萬元，但他仍欠款600多萬元。目前……他正在考慮走法律途徑。

當然，在2019年這樣一個最冷的冬季車市，陷入財務劫的不僅僅是這些車企。據經濟觀察網統計，2018年，SAIC、廣汽、長安汽車、長城汽車等20家主流上市車企(包括16家乘用車企業和4家客車企業)的總負債達到11570億元，在2017年11127億元的基礎上增加了443億元，創下總負債新高。僅2019年一季度財報就顯示，這20家車企的新增負債總額已達162億元，一季度負債接近2018年新增負債的一半。嚴峻的資金壓力下，生與死的距離越來越近。“當50%的車企破產時，競爭會更加激烈。”正如乘聯會秘書長崔東樹此前所說，“汽車生產企業的壓力越來越大，汽車銷量的下降可能會加速不合格企業被擠出的過程，其中一部分可能會在明年退出市場。”

優勝劣汰，適者生存，市場有自己的發展規律。以歐美的汽車行業為例。據財通證券統計，從繁榮到崩潰，從百花齊放到幾個獨一無二的品牌，美國/德國/日本/韓國還剩三個自主品牌，國內市場份額分別為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。如果看海外汽車市場洗禮的結果，似乎中國汽車企業被擠出的過程不是太快，而是太慢。就在獵豹力帆等四家車企被傳言破產的當天，另一個被廣泛討論的消息是，原定于10月底的上海新能源車展被推遲到2020年8月，據稱是因為原計劃參展60多家，后來發現30多家是被迫的。另一個原因是2019年新能源車企補貼減弱，導致新能源車企參與意愿減弱。

這真的是一個比悲傷更悲傷的故事。從2015年前后開始，國內新造車企業數量呈井噴式增長，無數為“夢想”而造富的故事，給本已不溫不火的汽車市場增添了不少色彩。這幾年，雖然無法確認到底有多少新造車企業被逼，但似乎新造車勢力在出境的時候普遍不好過，比如蔚來、小鵬。一位整車企業高管告訴BC，個別新能源企業欠電池供應商7億多元。但進入2019年后，無論是大型國資還是一般基金，對造車新勢力的熱情都出現了快速下滑。現在還能獲得融資的新能源、新車企業少之又少，很多車企的產品還沒有落地，導致資金極度匱乏。

行業的不景氣正在迅速蔓延，從之前的觀致、寶沃易主，到神龍出售兩大工廠，到鈴木退出中國市場，再到青年蓮花申請破產清算被法院駁回，再到龐大集團的倒閉，再到現在，某車企倒閉的消息不斷傳出...汽車市場的雞毛在過去的20年里一直處于廣泛的上升軌道。一旦產業升級，競爭就變得激烈，有些就沒有核心競爭力了。今年以來，從“國五”到“國六”的切換，新能源補貼的大幅下降，都像一場颶風，瞬間將一些缺乏抵抗力的企業吹得四分五裂。安聰慧，總裁兼首席執行官……伊利控股集團曾經說過:"中國50%的汽車企業破產后，剩下的50%的競爭可能是最激烈的。"

中汽協數據顯示，今年1-8月，全國汽車銷量1610萬輛，同比下降11.0%。中汽協副秘書長史建華表示:“下降5%是我對2019年全年銷量的預測。行業低速發展下，好的車企會更好，有的車企會出局。這是現階段行業發展的常態。”當遮羞布被移出車市，“你好，我好，大家好”的夢想幻滅，成為一些車企殘酷卻無法回避的回家方式。當遮羞布被移出車市，“你好，我好，大家好”的夢想幻滅，成為一些車企殘酷卻無法回避的回家方式。前兩天，平安銀行內部郵件被網絡曝光，郵件中提到要求對獵豹、眾泰、華泰、力帆等上下游產業鏈進行內部風險排查。該行在郵件中還提到:“獵豹、眾泰、華泰、力帆將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈涉及壞賬約500億元。”很快，車企的傳言接踵而至。力帆稱消息不實，眾泰甚至表示已向部門報案。平安銀行回應只是例行調查。

在無數次“謠言是遙遙領先的預言”被證實之后，我們并不確定這四家車企“破產”的消息是否會從“散布消息”走向“緊急辟謠”，進而“宣布破產”，但可以肯定的是，在毫無根據的謠言背后，這些車企深陷泥潭、岌岌可危的血淋淋事實被揭開，我們對這些車企一窺究竟。事實上，這些車企已經不是第一次被曝出倒閉的負面新聞了。而一位長期在汽車廠工作的人士告訴BC記者:“事實過了很久才流出，這不是謠言。”比如今年上半年，華泰汽車被查出無力支付拖欠的700萬工資。2018年，華泰汽車現金流凈額為20.6億元，負債總額達到375.66億元。今年8月，R&F地產放棄與華泰合作后，華泰的最后一根稻草斷了。

前不久，天津市濱海新區人民法院對華泰汽車集團進行了財產調查，確認華泰汽車集團名下所有銀行存款加起來只有132239元，沒有其他可供執行的財產。華泰汽車及多家子公司被列入失信被執行人名單。今年6月，長風集團簽署的一份內部會議文件顯示，公司從6月開始實施“員工調薪減負降薪”，調薪內容包括:總部部分高管降薪50%，科研院所員工降薪10%-50%，生產基地員工降薪30%-50%。除了降薪甚至停產應對下滑趨勢，獵豹還卷入了多項訴訟，被法院凍結資金7000多萬元。據企業調查，僅9月份以來，獵豹就被上下游合作伙伴起訴凍結相關銀行存款10余次。10月10日，獵豹又追加了一份判決文書，申請人為天津百利得汽車零部件有限公司，法院判決結果為凍結被申請人湖南獵豹汽車有限公司銀行存款6286919.81元，或者查封、扣押其同等價值的其他財產。

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在力帆和眾泰的子公司馬駿，與上下游供應鏈合作伙伴的類似糾紛也頻繁爆發。今年7月29日，浙江萬安科技股份有限公司發布關于其全資子公司浙江諸暨萬寶機械有限公司的訴訟公告，被告為力帆實業的全資子公司重慶力帆乘用車有限公司。事實上，7月26日，力帆股份發布公告稱，近12個月涉及訴訟(仲裁)的未披露累計發生額已達14.23億元，這還不包括利息、違約金、延期支付的訴訟費等。在記者調查過程中，一位此前給馬駿汽車供貨的汽車人士透露，供貨金額達到1000多萬元，但他仍欠款600多萬元。目前他正在考慮走法律途徑。

當然，在2019年這樣一個最冷的冬季車市，陷入財務劫的不僅僅是這些車企。據經濟觀察網統計，2018年，SAIC、廣汽、長安汽車、長城汽車等20家主流上市車企(包括16家乘用車企業和4家客車企業)的總負債達到11570億元，在2017年11127億元的基礎上增加了443億元，創下總負債新高。僅2019年一季度財報就顯示，這20家車企的新增負債總額已達162億元，一季度負債接近2018年新增負債的一半。嚴峻的資金壓力下，生與死的距離越來越近。“當50%的車企破產時，競爭會更加激烈。”正如乘聯會秘書長崔東樹此前所說，“汽車生產企業的壓力越來越大，汽車銷量的下降可能會加速不合格企業被擠出的過程，其中一部分可能會在明年退出市場。”

優勝劣汰，適者生存，市場有自己的發展規律。以歐美的汽車行業為例。據財通證券統計，從繁榮到崩潰，從百花齊放到幾個獨一無二的品牌，美國/德國/日本/韓國還剩三個自主品牌，國內市場份額分別為43.4%、55.9%、93.3%、65.4%。如果看海外汽車市場洗禮的結果，似乎中國汽車企業被擠出的過程不是太快，而是太慢。就在獵豹力帆等四家車企被傳言破產的當天，另一個被廣泛討論的消息是，原定于10月底的上海新能源車展被推遲到2020年8月，據稱是因為原計劃參展60多家，后來發現30多家是被迫的。另一個原因是2019年新能源車企補貼減弱，導致新能源車企參與意愿減弱。

這真的是一個比悲傷更悲傷的故事。從2015年前后開始，國內新造車企業數量呈井噴式增長，無數為“夢想”而造富的故事，給本已不溫不火的汽車市場增添了不少色彩。這幾年，雖然無法確認到底有多少新造車企業被逼，但似乎新造車勢力在出境的時候普遍不好過，比如蔚來、小鵬。一位整車企業高管告訴BC，個別新能源企業欠電池供應商7億多元。但進入2019年后，無論是大型國資還是一般基金，對造車新勢力的熱情都出現了快速下滑。現在還能獲得融資的新能源、新車企業少之又少，很多車企的產品還沒有落地，導致資金極度匱乏。

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行業的不景氣正在迅速蔓延，從之前的觀致、寶沃易主，到神龍出售兩大工廠，到鈴木退出中國市場，再到青年蓮花申請破產清算被法院駁回，再到龐大集團的倒閉，再到現在，某車企倒閉的消息不斷傳出...汽車市場的雞毛在過去的20年里一直處于廣泛的上升軌道。一旦產業升級，競爭就變得激烈，有些就沒有核心競爭力了。今年以來，從“國五”到“國六”的切換，新能源補貼的大幅下降，都像一場颶風，瞬間將一些缺乏抵抗力的企業吹得四分五裂。吉利控股集團總裁兼首席執行官安聰慧曾說:“中國50%的汽車企業破產后，剩下50%的競爭可能是最激烈的。”

中汽協數據顯示，今年1-8月，全國汽車銷量1610萬輛，同比下降11.0%。中汽協副秘書長史建華表示:“下降5%是我對2019年全年銷量的預測。行業低速發展下，好的車企會更好，有的車企會出局。這是現階段行業發展的常態。”當遮羞布被移出車市，“你好，我好，大家好”的夢想幻滅，成為一些車企殘酷卻無法回避的回家方式。

標簽：眾泰力帆汽車長安廣汽集團長城

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