新造車粉絲圖鑒

本文來源:未來汽車日報作者:王燕

中國新能源汽車拉力錦標賽來源:自視甚高的官方微信“首席執行官”(第一批特斯拉車主)對此嗤之以鼻。相比競爭，他們覺得這更像是一次新能源車主的聚會，已經站在前沿技術頂端的特斯拉，不需要競爭來證明自己的性能和表現。在這個圈子里的人都非常重視的賽場上，來自特斯拉、蔚來、比亞迪、寶馬等11個品牌的120位新能源車主，在粉絲中展開了一場“保衛戰”，就像一個一心打愛豆的飯圈女孩。這個新的群體充滿激情和情感，與充滿冰冷工業氣息的汽車行業無關，但他們已經成為各大造車新勢力的“標配”。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙視鏈。站在鄙視鏈頂端的行政集團認為魏家軍不懂科技，自認為國內造車新勢力第一的魏家軍認為鵬友圈(Xpeng Motors車主)不夠高。朋友圈里很多從事互聯網行業的人都鄙視迪粉(比亞迪粉絲)的傳統保守主義，而漂泊在江湖邊緣的迪粉則一貧如洗。在這個初出茅廬的江湖，跟隨和抱團已經初具規模，斗爭和角力也開始出現。作為特斯拉粉絲圈最著名的傳奇人物之一，本曾成功向身邊200多人安利購買特斯拉，總金額超過1億元，并因此免費獲得一輛由公司官方獎勵的跑車版本Roadsteds/a & gt；2.0。這款尚未在國內上市的豪華電動車，售價高達166萬元。因為“銷量”驚人，特斯拉員工時不時來找他學習。對于本來說，跟隨硅谷的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(elon musk)是一件令人驚喜的事情。在他看來，擁有“地球上最先進智能駕駛”的特斯拉，讓用戶心甘情愿地掏出錢包并不困難。試駕當天，他毫不猶豫地刷卡預定了一輛Model X，提車后第一件事就是辭退司機，親自享受“被特斯拉魔咒降服”的感覺。耳朵底下，他4歲的女兒只要在路上看到特斯拉經過就會打招呼。在本所在的車主群里，有人在提車當天拍照。因為沒拿到駕照，只好找司機把車開回去。2013年，對電動車毫無興趣的倪曉峰陪朋友去看特斯拉，當場交了50萬定金，一口氣訂了兩輛車。當時，這個來自硅谷的電動車品牌剛剛敲開了中國的大門。Model S 85和Model S 85的售價分別為73.4萬元和85.25萬元，頂配版為108.77萬元，遠超主流購車者的經濟承受能力。并且受限于產能，在開放預約后很長一段時間內，特斯拉的交付日期都很難確定。但在龐大的中國市場，特斯拉從來不缺少經濟實力雄厚，用真金白銀向品牌“示愛”的忠實粉絲。紫輝投資創始管理合伙人鄭剛覺得自己和馬斯克“相見恨晚”。為了表達自己的興奮，他一口氣買了4輛107萬的頂級Model S，因為這輛車能給他帶來“附加值”。易車創始人周航2013年在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲的生日禮物。2014年4月下旬，倪曉峰從馬斯克手中拿到了Model S的車鑰匙，加入了“首席執行官集團”。與他同期的車主名單中，不乏新浪CEO曹國偉、小米創始人雷軍等明星企業家，、何、李想等特斯拉在中國的徒弟也榜上有名。在倪曉峰看來，這是特斯拉“產品力過硬的表現”。更重要的是，相比那些遙遠而模糊的老牌車企，馬斯克創辦的這家科技公司個性鮮明，標簽突出。不按常理出牌、充滿奇思妙想的馬斯克，在不經意間“收獲”了一大批追隨者，建立了一個完全不同于傳統車主的粉絲圈。在崇尚科技、敢于嘗試新事物的富裕群體中，擁有特斯拉已經不可避免地成為新圈子里的一種潮流和一種“身份認證”。

中國首屆特斯拉車主年會(上海)來源:特斯拉車主論壇雷軍曾經總結:一個人買了特斯拉，會成為一個圈子里的時尚話題；很多人買特斯拉的時候，它就成了圈內的標準配置。以至于在那個圈子里，只剩下兩種車:一種是特斯拉，一種是其他。2014年底，北京特斯拉車主俱樂部在曹芳購物中心特斯拉展廳成立。當時，特斯拉中國總裁兼全球副總裁朱曉彤出席了會議。70多位業主到場，大部分是投資人、科技創業者、企業家。隨著低端Model 3產能增長和價格下降，特斯拉“粉絲帝國”的規模也在擴大。他們頻繁刷馬斯克的社交媒體，看他“想上天入地”。“鋼鐵俠”的瘋狂、創新和大膽想象讓他們感到驕傲和快樂——在他們看來，那就是特斯拉的靈魂。有時候，馬斯克的一句回復就能讓他們興奮。作為北京特斯拉車主俱樂部的三位創始人之一，倪曉峰正在為同伴們打造一個適合定期聚會的場所。秋天的北京依然悶熱。位于北京西二環附近的特斯拉車主俱樂部。工人們正在完成裝修。站在一旁偶爾發表意見的倪曉峰對最后的結果還是比較滿意的。通往頂樓的長樓梯兩側，是兩排明亮的小燈，讓人仿佛走進了星光時光隧道。在白墻的盡頭，有一只巨大的灰色鱷魚。坐在露臺的觀景沙發上，從22層的高樓望出去，視野開闊，涼風習習。“大家都可以公開玩。”當然，特斯拉是這個小圈子里永恒的話題，堪稱新動力粉絲圈的“鼻祖”。中國的《弟子規》和所有無心插柳柳成蔭的故事一樣。幾年后，即使冷酷的馬斯克很少親自下車與粉絲互動，特斯拉依然粉絲滿滿。熱情的粉絲們在“買買買”的同時，也在不斷擴大的圈子里塑造著特斯拉的品牌形象。但對于后來出道的蔚來創始人兼董事長李斌來說，充分“吸粉”和“定粉”是他的必修課之一。為了與粉絲有效互動，李斌設置了鬧鐘，每晚10點在微信群里與蔚來車主互動。因為他“一言不合就發紅包”，搶不到的業主笑話，想把他踢出業主群。車主在蔚來APP分享感受或反映問題，大多會當面回復。在去年12月16日的NIO日晚上，李斌只睡了兩個小時。他沒有興奮得睡不著覺，而是忙著回答應用程序上大量的用戶問題。位于各大城市地標商圈的蔚來線下門店NIO House，從飲品吧、共享辦公空間到李斌經常遇到車主的兒童游樂園，應有盡有。去年9月，蔚來赴美上市，12位車主、員工、合作伙伴敲鐘。從蔚來汽車成立之初，李斌就把貼近用戶刻進了公司的基因，有意識地打造了一個由“鐵桿粉絲”組成的小圈子。服務是蔚來汽車的“殺手锏”。在ES8量產交付初期，每位車主都有一個由14名蔚來員工組成的專屬小組，幾乎可以全天候響應車主的各種用車需求。甚至連ES8的正式亮相也被李斌變成了一場吸引粉絲的狂歡派對。2017年底，白水作為5000多名準蔚來車主之一，在北京五棵松凱迪拉克中心參加了名為“NIO DAY”的發布會。與9年前他第一次在這里聽韓國樂隊演唱會時的尷尬和無所適從不同，3個小時的發布會讓他感覺“意猶未盡”。

2017年NIO日來源:蔚來汽車官網會場外展示的幾款超跑，讓這位汽車發燒友迅速找到了“家”的感覺。8架包機、60趟高鐵、19家五星級酒店營造出極其奢華的氛圍。坐在一萬多人的會場里，白水在ES8上臺的那一刻忍不住尖叫鼓掌。樂隊穿插的表演讓他覺得很像過去在這里聽演唱會。不同的是，這次是“真的燒起來了”。這意想不到的驚艷亮相m……e蔚來成功吸引了幾乎整個互聯網和汽車圈的目光。但李斌仍不滿意，因為iOS版應用未能及時上線，影響了蘋果手機用戶當晚搶分。“因為和用戶有關，所以讓李斌很不高興。”對于資深“魏家軍”陳松明來說，相比于遙不可及的硅谷偶像，被用戶親切稱為“斌哥”的李斌不僅近在咫尺，而且“更接地氣”。為了表達對李斌和蔚來的感情，他們以“蔚家軍”的名義在各自的城市設立了新的備用站，并定期舉辦車主活動，其中最著名的是北京的“京蔚軍”。被魏家軍昵稱為“牛屋”的線下店NIO House，成了他們聚會學習花藝、茶藝的地方，“魏家軍”除了用錢包支持偶像，每天還要花時間在APP里打卡，用滿是美圖和贊美的數千字做“真情告白”，即使遇到問題也絕不放棄。今年9月，一位蔚來ES8車主宣布放棄50萬元的租賃合同，將自己的廣告牌送給蔚來免費使用，并表示自己還承擔了每晚開燈五個小時的電費。這只是蔚來粉絲對品牌示愛的冰山一角。

車主免費提供給蔚來的廣告牌來源:蔚來APP然而，粉絲用真金白銀搭建的層層樓梯，讓蔚來攀上了新汽車品牌的浪潮，卻未能讓其到達真正的安全地帶。自去年下半年交付以來，蔚來ES8被曝出續航里程不足、系統故障、死機等一系列問題。今年上半年，蔚來發生了三起自燃事故。在該公司立即做出回應后，李斌也在蔚來APP上發帖道歉。一位自稱“遠方”的車主因ES8問題頻發，在蔚來APP中要求退車，并抱怨“誰再買蔚來就是孫子”，很快遭到蔚來“鐵粉”的攻擊，遭到留言、電話騷擾甚至人肉搜索。事后他表示，雖然魏解決問題的誠意讓他感動，但對車本身還是不滿意。一位蔚來的準車主在百度貼吧抱怨，僅僅因為說了一句“白騰”就被踢出了QQ群。在輿論的質疑聲中，許多蔚來的鐵桿粉絲表示不理解。在他們看來，相比特斯拉在類似自燃事故后的冷漠態度，蔚來已經表現得足夠好了。就像所有的流量明星都有一群死忠粉絲一樣，“魏家軍”的愛豆李斌讓他們既感動又心疼:“他已經這么努力了，你還想要什么？”沒有絕對忠誠，缺乏實力支撐的人，建立久了，必然會崩潰。新生的新車偶像們似乎很難長久保持在車迷心目中的完美形象。以自己品牌命名的Xpeng Motors創始人兼董事長何，大概是萬萬沒想到，自己一手打造的“朋友圈”有一天會和他并駕齊驅。陳記得，當年他因為喜歡而不顧全家人的反對買下了思鵬汽車。在她看來，在新造車偶像的舞臺上，何肖鵬沒有馬斯克那樣強大的人格魅力，也沒有李斌那樣強大的號召力，但這位有著“科技男”氣質的創始人在交流會上所講的造車理念卻給她留下了深刻的印象。然而，當汽車不斷出現問題時，一時沖動“為愛發電”的陳后悔了。與偶像“感同身受”的經歷就像是一個失落的夢。無論是她去現場維權，還是在朋友圈，她一心追隨的何都“像個虛擬人物”，再也沒有出現過。

成都車展車主維權來源:未來汽車日報資深互聯網從業者與何素未謀面，卻為何購買了Xpeng汽車。“他做過UC瀏覽器，我們認得他。”。然而，在今年7月爆發的G3迭代風暴中，他rea……澤德第一次覺得自己的偶像像割韭菜一樣割自己，讓他覺得“被背叛了”。像大多數朋友一樣，林剛希望肖鵬站出來道歉，這樣他就可以“選擇原諒并繼續愛他”。但直到現在，在他的“朋友圈”里，只有一個人曾經在活動中見過愛豆。即使賠錢，他也決定換車。陳每次提起Xpeng Motors都難掩興奮之情，甚至想不起來當時自己為什么“粉”了。當“真愛粉絲”的高心理預期遇到造車新勢力必然會遇到的種種問題時，粉絲圈的大規模崩塌就不可避免了。有人一夜之間“粉轉黑”，決定向身邊的每一個人痛陳Xpeng Motors的“惡行”。本文來源:未來汽車日報作者:王燕

中國新能源汽車拉力錦標賽來源:自視甚高的官方微信“首席執行官”(第一批特斯拉車主)對此嗤之以鼻。相比競爭，他們覺得這更像是一次新能源車主的聚會，已經站在前沿技術頂端的特斯拉，不需要競爭來證明自己的性能和表現。在這個圈子里的人都非常重視的賽場上，來自特斯拉、蔚來、比亞迪、寶馬等11個品牌的120位新能源車主，在粉絲中展開了一場“保衛戰”，就像一個一心打愛豆的飯圈女孩。這個新的群體充滿激情和情感，與充滿冰冷工業氣息的汽車行業無關，但他們已經成為各大造車新勢力的“標配”。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有鄙視鏈。站在鄙視鏈頂端的行政集團認為魏家軍不懂科技，自認為國內造車新勢力第一的魏家軍認為鵬友圈(Xpeng Motors車主)不夠高。朋友圈里很多從事互聯網行業的人都鄙視迪粉(比亞迪粉絲)的傳統保守主義，而漂泊在江湖邊緣的迪粉則一貧如洗。在這個初出茅廬的江湖，跟隨和抱團已經初具規模，斗爭和角力也開始出現。作為特斯拉粉絲圈最著名的傳奇人物之一，本曾成功向身邊200多人安利購買特斯拉，總金額超過1億元，并因此免費獲得一輛由公司官方獎勵的跑車版本Roadsteds/a & gt；2.0。這款尚未在國內上市的豪華電動車，售價高達166萬元。因為“銷量”驚人，特斯拉員工時不時來找他學習。對于本來說，跟隨硅谷的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克(elon musk)是一件令人驚喜的事情。在他看來，擁有“地球上最先進智能駕駛”的特斯拉，讓用戶心甘情愿地掏出錢包并不困難。試駕當天，他毫不猶豫地刷卡預定了一輛Model X，提車后第一件事就是辭退司機，親自享受“被特斯拉魔咒降服”的感覺。耳朵底下，他4歲的女兒只要在路上看到特斯拉經過就會打招呼。在本所在的車主群里，有人在提車當天拍照。因為沒拿到駕照，只好找司機把車開回去。2013年，對電動車毫無興趣的倪曉峰陪朋友去看特斯拉，當場交了50萬定金，一口氣訂了兩輛車。當時，這個來自硅谷的電動車品牌剛剛敲開了中國的大門。Model S 85和Model S 85的售價分別為73.4萬元和85.25萬元，頂配版為108.77萬元，遠超主流購車者的經濟承受能力。并且受限于產能，在開放預約后很長一段時間內，特斯拉的交付日期都很難確定。但在龐大的中國市場，特斯拉從來不缺少經濟實力雄厚，用真金白銀向品牌“示愛”的忠實粉絲。紫輝投資創始管理合伙人鄭剛覺得自己和馬斯克“相見恨晚”。為了表達自己的興奮，他一口氣買了4輛107萬的頂級Model S，因為這輛車能給他帶來“附加值”。易車創始人周航2013年在加拿大買了一輛Model S作為自己40歲的生日禮物。2014年4月下旬，倪曉峰從馬斯克手中拿到了Model S的車鑰匙，加入了“首席執行官集團”。與他同期的車主名單中，不乏新浪CEO曹國偉、小米創始人雷軍等明星企業家，、何、李想等特斯拉在中國的徒弟也榜上有名。在倪曉峰看來，這是特斯拉“產品力過硬的表現”。更重要的是，相比那些遙遠而模糊的老牌車企，馬斯克創辦的這家科技公司個性鮮明，標簽突出。不按常理出牌、充滿奇思妙想的馬斯克，在不經意間“收獲”了一大批追隨者，建立了一個完全不同于傳統車主的粉絲圈。在崇尚科技、敢于嘗試新事物的富裕群體中，擁有特斯拉已經不可避免地成為新圈子里的一種潮流和一種“身份認證”。

中國首屆特斯拉車主年會(上海)來源:特斯拉車主論壇雷軍曾經總結:一個人買了特斯拉，會成為一個圈子里的時尚話題；很多人買特斯拉的時候，它就成了圈內的標準配置。以至于在那個圈子里，只剩下兩種車:一種是特斯拉，一種是其他。2014年底，北京特斯拉車主俱樂部在曹芳購物中心特斯拉展廳成立。當時，特斯拉中國總裁兼全球副總裁朱曉彤出席了會議。70多位業主到場，大部分是投資人、科技創業者、企業家。隨著低端Model 3產能增長和價格下降，特斯拉“粉絲帝國”的規模也在擴大。他們頻繁刷馬斯克的社交媒體，看他“想上天入地”。“鋼鐵俠”的瘋狂、創新和大膽想象讓他們感到驕傲和快樂——在他們看來，那就是特斯拉的靈魂。有時候，馬斯克的一句回復就能讓他們興奮。作為北京特斯拉車主俱樂部的三位創始人之一，倪曉峰正在為同伴們打造一個適合定期聚會的場所。秋天的北京依然悶熱。位于北京西二環附近的特斯拉車主俱樂部。工人們正在完成裝修。站在一旁偶爾發表意見的倪曉峰對最后的結果還是比較滿意的。通往頂樓的長樓梯兩側，是兩排明亮的小燈，讓人仿佛走進了星光時光隧道。在白墻的盡頭，有一只巨大的灰色鱷魚。坐在露臺的觀景沙發上，從22層的高樓望出去，視野開闊，涼風習習。“大家都可以公開玩。”當然，特斯拉是這個小圈子里永恒的話題，堪稱新動力粉絲圈的“鼻祖”。中國的《弟子規》和所有無心插柳柳成蔭的故事一樣。幾年后，即使冷酷的馬斯克很少親自下車與粉絲互動，特斯拉依然粉絲滿滿。熱情的粉絲們在“買買買”的同時，也在不斷擴大的圈子里塑造著特斯拉的品牌形象。但對于后來出道的蔚來創始人兼董事長李斌來說，充分“吸粉”和“定粉”是他的必修課之一。為了與粉絲有效互動，李斌設置了鬧鐘，每晚10點在微信群里與蔚來車主互動。因為他“一言不合就發紅包”，搶不到的業主笑話，想把他踢出業主群。車主在蔚來APP分享感受或反映問題，大多會當面回復。在去年12月16日的NIO日晚上，李斌只睡了兩個小時。他沒有興奮得睡不著覺，而是忙著回答應用程序上大量的用戶問題。位于各大城市地標商圈的蔚來線下門店NIO House，從飲品吧、共享辦公空間到李斌經常遇到車主的兒童游樂園，應有盡有。去年9月，蔚來赴美上市，12位車主、員工、合作伙伴敲鐘。從蔚來汽車成立之初，李斌就把貼近用戶刻進了公司的基因，有意識地打造了一個由“鐵桿粉絲”組成的小圈子。服務是蔚來汽車的“殺手锏”。在ES8量產交付初期，每位車主都有一個由14名蔚來員工組成的專屬小組，幾乎可以全天候響應車主的各種用車需求。甚至連ES8的正式亮相也被李斌變成了一場吸引粉絲的狂歡派對。2017年底，白水作為5000多名準蔚來車主之一，在北京五棵松凱迪拉克中心參加了名為“NIO DAY”的發布會。與9年前他第一次在這里聽韓國樂隊演唱會時的尷尬和無所適從不同，3個小時的發布會讓他感覺“意猶未盡”。

2017年NIO日來源:蔚來汽車官網會場外展示的幾款超跑，讓這位汽車發燒友迅速找到了“家”的感覺。8架包機、60趟高鐵、19家五星級酒店營造出極其奢華的氛圍。坐在一萬多人的會場里，白水在ES8上臺的那一刻忍不住尖叫鼓掌。樂隊穿插的表演讓他覺得很像過去在這里聽演唱會。不同的是，這次是“真的燒起來了”。這意想不到的驚艷亮相m……e蔚來成功吸引了幾乎整個互聯網和汽車圈的目光。但李斌仍不滿意，因為iOS版應用未能及時上線，影響了蘋果手機用戶當晚搶分。“因為和用戶有關，所以讓李斌很不高興。”對于資深“魏家軍”陳松明來說，相比于遙不可及的硅谷偶像，被用戶親切稱為“斌哥”的李斌不僅近在咫尺，而且“更接地氣”。為了表達對李斌和蔚來的感情，他們以“蔚家軍”的名義在各自的城市設立了新的備用站，并定期舉辦車主活動，其中最著名的是北京的“京蔚軍”。被魏家軍昵稱為“牛屋”的線下店NIO House，成了他們聚會學習花藝、茶藝的地方，“魏家軍”除了用錢包支持偶像，每天還要花時間在APP里打卡，用滿是美圖和贊美的數千字做“真情告白”，即使遇到問題也絕不放棄。今年9月，一位蔚來ES8車主宣布放棄50萬元的租賃合同，將自己的廣告牌送給蔚來免費使用，并表示自己還承擔了每晚開燈五個小時的電費。這只是蔚來粉絲對品牌示愛的冰山一角。

車主免費提供給蔚來的廣告牌來源:蔚來APP然而，粉絲用真金白銀搭建的層層樓梯，讓蔚來攀上了新汽車品牌的浪潮，卻未能讓其到達真正的安全地帶。自去年下半年交付以來，蔚來ES8被曝出續航里程不足、系統故障、死機等一系列問題。今年上半年，蔚來發生了三起自燃事故。在該公司立即做出回應后，李斌也在蔚來APP上發帖道歉。一位自稱“遠方”的車主因ES8問題頻發，在蔚來APP中要求退車，并抱怨“誰再買蔚來就是孫子”，很快遭到蔚來“鐵粉”的攻擊，遭到留言、電話騷擾甚至人肉搜索。事后他表示，雖然魏解決問題的誠意讓他感動，但對車本身還是不滿意。一位蔚來的準車主在百度貼吧抱怨，僅僅因為說了一句“白騰”就被踢出了QQ群。在輿論的質疑聲中，許多蔚來的鐵桿粉絲表示不理解。在他們看來，相比特斯拉在類似自燃事故后的冷漠態度，蔚來已經表現得足夠好了。就像所有的流量明星都有一群死忠粉絲一樣，“魏家軍”的愛豆李斌讓他們既感動又心疼:“他已經這么努力了，你還想要什么？”沒有絕對忠誠，缺乏實力支撐的人，建立久了，必然會崩潰。新生的新車偶像們似乎很難長久保持在車迷心目中的完美形象。以自己品牌命名的Xpeng Motors創始人兼董事長何，大概是萬萬沒想到，自己一手打造的“朋友圈”有一天會和他并駕齊驅。陳記得，當年他因為喜歡而不顧全家人的反對買下了思鵬汽車。在她看來，在新造車偶像的舞臺上，何肖鵬沒有馬斯克那樣強大的人格魅力，也沒有李斌那樣強大的號召力，但這位有著“科技男”氣質的創始人在交流會上所講的造車理念卻給她留下了深刻的印象。然而，當汽車不斷出現問題時，一時沖動“為愛發電”的陳后悔了。與偶像“感同身受”的經歷就像是一個失落的夢。無論是她去現場維權，還是在朋友圈，她一心追隨的何都“像個虛擬人物”，再也沒有出現過。

成都車展車主維權來源:未來汽車日報資深互聯網從業者與何素未謀面，卻為何購買了Xpeng汽車。“他做過UC瀏覽器，我們認得他。”。然而，在今年7月爆發的G3迭代風暴中，他rea……澤德第一次覺得自己的偶像像割韭菜一樣割自己，讓他覺得“被背叛了”。像大多數朋友一樣，林剛希望肖鵬站出來道歉，這樣他就可以“選擇原諒并繼續愛他”。但直到現在，在他的“朋友圈”里，只有一個人曾經在活動中見過愛豆。即使賠錢，他也決定換車。陳每次提起Xpeng Motors都難掩興奮之情，甚至想不起來當時自己為什么“粉”了。當“真愛粉絲”的高心理預期遇到造車新勢力必然會遇到的種種問題時，粉絲圈的大規模崩塌就不可避免了。有人一夜之間“粉轉黑”，決定向身邊的每一個人痛陳Xpeng Motors的“惡行”。有人認為是自己不顧家人的集體反對支持了小鵬，曾經“組團”嘲笑蔚來頻頻出現的小車問題，后悔自己被現實狠狠打了一記耳光。還有人迅速投奔到其他粉絲陣營的懷抱，心想也許應該多攢點錢，咬咬牙買個ES8。林剛甚至希望自燃的蔚來ES8是他自己的車。“有了蔚來的服務，火起來也是好事，可以直接換車。”。前段時間剛剛試駕了Xpeng Motors的陳松明松了一口氣。他之前對Xpeng Motors自動駕駛的諸多功能頗為贊賞，認為“蔚來相比之下算不了什么”。但經過這件事，他幾乎“出圈”了，果斷選擇站在了“衛家軍”這一隊。此事發生后，許多人在小鵬APP上表達了他們的不滿。林剛把他的昵稱改成了“我是個子”，他的賬戶很快就被封了。這位多次“吹捧”Xpeng Motors的死忠粉絲上一次被關進“小黑屋”，還是在寫了一份關于汽車質量的文件之后。汽車新偶像的出現，給汽車行業幾十年來習以為常的營銷模式帶來了新鮮的氣息。他們比以往任何時候都更貼近用戶，更理解用戶，甚至不遺余力地花費大量的金錢和精力“寵粉”來尋找彎道超車的一線希望。但在摒棄傳統玩法的同時，想要超越“流量明星”的生命周期，打造真正有實力的企業，還是要靠產品說話。在一個“彭友”眼里，粉絲圈就像一個放大器。好事可以一傳十，十傳百，但一旦出現問題，就會加速自己精心維護的世界的瓦解。“沒有絕對的忠誠。”在粉絲經濟時代，如何利用好擁有利器的偶像，成為了一個新的命題。相比之下，那些熟悉比亞迪汽車，甚至能背下王傳福每一次發言的“粉絲”，就要固執和兇狠得多。誤打誤撞趕上了時髦的粉絲經濟的比亞迪，迅速建立起龐大的粉絲帝國。迪分有一個100人左右的核心組織，不接受申請，只能內部成員推薦。他們每一個成員都是“身經百戰”的。他們自由而堅定地捍衛比亞迪的利益。很多人持有比亞迪股份，“買車當股東”。然而，并不是所有的偶像都這么幸運。核心用戶組成的粉絲圈，不僅有把偶像推到C位的神奇能力，還能讓對方從金字塔尖快速墜落。大樓就要塌了，沒有哪個幸運的人能置身事外。江湖暗戰馬斯克曾說:“如果能讓大眾興奮起來，生意就成功了一半。”造車新勢力的粉絲們知道其中的真諦。特斯拉剛進入中國市場時，因為“水土不服”，經歷了一場相當艱難的生存博弈。多虧了“長官們”的堅定支持，終于打開了一個口子。2013年，由于充電標準與中國國內標準不一致，特斯拉的過充建設一直受阻。當時中國只有四個超級充電站，分別位于北京和上海，特斯拉甚至在中國換帥。相比之下，在美國的一些高速公路上，幾乎每200公里就有一個過充站，100多個過充站基本覆蓋了北美東海岸到西海岸的全程。

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特斯拉充電樁來源:……ortly網絡提車后，倪曉峰和幾個朋友決定從北京開車去廣州。為了解決最關鍵的充電問題，他用一根30米長的電纜，將一個普通的充電樁改造成了“車載充電”。幾乎與此同時,“首席執行官小組”中的宗毅也駕駛著特斯拉走上了同樣的路線。為了充電，他最終從原來的2000公里行駛了5750公里，前后用了20天。南方一家空氣源熱泵公司的老板宗毅，是當時特斯拉全球副總裁兼中國區總經理吳碧瑄的校友。出發前，他花了11萬元買了20個充電樁，并在社交媒體上宣布，將在沿途路過的16個城市篩選合適地點，每300公里捐贈一個充電樁，前提是交通便利，并接受特斯拉車主今后免費提供充電服務。可以說，第一批特斯拉粉絲為特斯拉在中國市場的成功做出了巨大貢獻，但并不是所有粉絲都有這樣的凝聚力。新鮮感還在的時候，陳松明偶爾會去“牛屋”，但只做了幾次活動就退出了，現在連APP都很少打開了。游走在“魏家軍”的邊緣，他很難理解APP里對魏萊的片面追求，偶像化式的狂熱讓他感到尷尬和無所適從。他甚至質疑:“你會發現大部分車主其實沒有那么多時間，每次去的都是那些人。”還有人注意到，蔚來APP贊的文章大多風格相似，圖片統一。

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蔚來汽車NIO之家來源:蔚來官網Xpeng Motors陷入維權潮時，很多車主發現原來的小鵬員工突然變成了粉絲，試圖扭轉輿論為“鵬友”。更激烈的對立和猜疑發生在圈子之間。無論偶像之間看似和諧，還是互相“罵人”，粉絲都異常警惕。在小鵬車主的維權群里，不止一個人懷疑是“間諜”故意帶節奏。在蔚來APP中，也有粉絲注意到其他品牌的車主偷偷“搞事”。每當有品牌發布最新的融資信息或銷售數據，粉絲圈的“江湖暗戰”就會瞬間掀起一波高峰。不久前，中國汽車工業協會公布了8月份造車新勢力銷量排行榜。連續多月排名第一的小鵬G3銷量從上月的720輛大幅下滑至231輛。雖然Xpeng Motors試圖澄清銷量下滑是受車型交替影響，但這無疑讓那些還愿意支持小鵬的“鵬友”有些抬不起頭來。很多車主公開宣稱，他們已經勸阻了很多想買小鵬的朋友。在這個真正的新車偶像“流量現場”，市場和消費者才是最終的砝碼，決定了粉絲的話語權和在鄙視鏈中的地位。更深的差距存在于圈子內外。圈子里面，一個又一個會場自鳴得意，被自己感動到流淚。在圈子之外，人們是冷漠的，甚至是迷茫的。粉絲想讓自己的心“出圈”，難度不亞于突破次元壁。剛剛下單購買蔚來，蔡坤就對大家“安利”說:“你們聽說過蔚來汽車，知道李斌嗎？”提車后，試駕后很多朋友都表示認可，但沒有人真正行動起來買一輛。ES8發布會當天，無法到現場的趙志凱站在屏幕前，看著消息中的“黑粉”和“鍵盤俠”進行各種攻擊，甚至直接判了這家年輕企業死刑。他試圖解釋，但他別無選擇，只能放棄。造車新勢力已經走過了萌芽階段，舞臺上的偶像也在經歷著自己的命運。有人在聚光燈下咬牙切齒，有人黯然離去。只是在臺下的粉絲圈里，類似的故事還在上演。品牌力足夠強大的特斯拉，用“浮躁”傷透了粉絲的心。從去年5月開始，特斯拉前后8次調價，把很多粉絲推到了“p……der removal”，但是新的粉絲還在源源不斷的涌入。本在廣州參與成立了一個新的車主俱樂部，取名“特友之家”，特斯拉在群里被熱烈討論。白水依然堅定地站在“魏家軍”陣營，而陳、則無望地等待著“給個說法”。倪曉峰有點擔心。這些年沉淀下來的老車主們，已經過了“只有車和吃喝玩樂”的階段，需要尋找新的方向。偶像有起有落，粉絲有來有往。在新造車迷的江湖里，故事才剛剛開始，還會繼續。應采訪對象要求，本文中白水、陳松明、陳、、蔡坤為化名。有人認為是自己不顧家人的集體反對支持了小鵬，曾經“組團”嘲笑蔚來頻頻出現的小車問題，后悔自己被現實狠狠打了一記耳光。還有人迅速投奔到其他粉絲陣營的懷抱，心想也許應該多攢點錢，咬咬牙買個ES8。林剛甚至希望自燃的蔚來ES8是他自己的車。“有了蔚來的服務，火起來也是好事，可以直接換車。”。前段時間剛剛試駕了Xpeng Motors的陳松明松了一口氣。他之前對Xpeng Motors自動駕駛的諸多功能頗為贊賞，認為“蔚來相比之下算不了什么”。但經過這件事，他幾乎“出圈”了，果斷選擇站在了“衛家軍”這一隊。此事發生后，許多人在小鵬APP上表達了他們的不滿。林剛把他的昵稱改成了“我是個子”，他的賬戶很快就被封了。這位多次“吹捧”Xpeng Motors的死忠粉絲上一次被關進“小黑屋”，還是在寫了一份關于汽車質量的文件之后。汽車新偶像的出現，給汽車行業幾十年來習以為常的營銷模式帶來了新鮮的氣息。他們比以往任何時候都更貼近用戶，更理解用戶，甚至不遺余力地花費大量的金錢和精力“寵粉”來尋找彎道超車的一線希望。但在摒棄傳統玩法的同時，想要超越“流量明星”的生命周期，打造真正有實力的企業，還是要靠產品說話。在一個“彭友”眼里，粉絲圈就像一個放大器。好事可以一傳十，十傳百，但一旦出現問題，就會加速自己精心維護的世界的瓦解。“沒有絕對的忠誠。”在粉絲經濟時代，如何利用好擁有利器的偶像，成為了一個新的命題。相比之下，那些熟悉比亞迪汽車，甚至能背下王傳福每一次發言的“粉絲”，就要固執和兇狠得多。誤打誤撞趕上了時髦的粉絲經濟的比亞迪，迅速建立起龐大的粉絲帝國。迪分有一個100人左右的核心組織，不接受申請，只能內部成員推薦。他們每一個成員都是“身經百戰”的。他們自由而堅定地捍衛比亞迪的利益。很多人持有比亞迪股份，“買車當股東”。然而，并不是所有的偶像都這么幸運。核心用戶組成的粉絲圈，不僅有把偶像推到C位的神奇能力，還能讓對方從金字塔尖快速墜落。大樓就要塌了，沒有哪個幸運的人能置身事外。江湖暗戰馬斯克曾說:“如果能讓大眾興奮起來，生意就成功了一半。”造車新勢力的粉絲們知道其中的真諦。特斯拉剛進入中國市場時，因為“水土不服”，經歷了一場相當艱難的生存博弈。多虧了“長官們”的堅定支持，終于打開了一個口子。2013年，由于充電標準與中國國內標準不一致，特斯拉的過充建設一直受阻。當時中國只有四個超級充電站，分別位于北京和上海，特斯拉甚至在中國換帥。相比之下，在美國的一些高速公路上，幾乎每200公里就有一個過充站，100多個過充站基本覆蓋了北美東海岸到西海岸的全程。

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特斯拉充電樁來源:網絡提車不久，倪曉峰和s……幾個朋友決定從北京開車去廣州。為了解決最關鍵的充電問題，他用一根30米長的電纜，將一個普通的充電樁改造成了“車載充電”。幾乎與此同時,“首席執行官小組”中的宗毅也駕駛著特斯拉走上了同樣的路線。為了充電，他最終從原來的2000公里行駛了5750公里，前后用了20天。南方一家空氣源熱泵公司的老板宗毅，是當時特斯拉全球副總裁兼中國區總經理吳碧瑄的校友。出發前，他花了11萬元買了20個充電樁，并在社交媒體上宣布，將在沿途路過的16個城市篩選合適地點，每300公里捐贈一個充電樁，前提是交通便利，并接受特斯拉車主今后免費提供充電服務。可以說，第一批特斯拉粉絲為特斯拉在中國市場的成功做出了巨大貢獻，但并不是所有粉絲都有這樣的凝聚力。新鮮感還在的時候，陳松明偶爾會去“牛屋”，但只做了幾次活動就退出了，現在連APP都很少打開了。游走在“魏家軍”的邊緣，他很難理解APP里對魏萊的片面追求，偶像化式的狂熱讓他感到尷尬和無所適從。他甚至質疑:“你會發現大部分車主其實沒有那么多時間，每次去的都是那些人。”還有人注意到，蔚來APP贊的文章大多風格相似，圖片統一。

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蔚來汽車NIO之家來源:蔚來官網Xpeng Motors陷入維權潮時，很多車主發現原來的小鵬員工突然變成了粉絲，試圖扭轉輿論為“鵬友”。更激烈的對立和猜疑發生在圈子之間。無論偶像之間看似和諧，還是互相“罵人”，粉絲都異常警惕。在小鵬車主的維權群里，不止一個人懷疑是“間諜”故意帶節奏。在蔚來APP中，也有粉絲注意到其他品牌的車主偷偷“搞事”。每當有品牌發布最新的融資信息或銷售數據，粉絲圈的“江湖暗戰”就會瞬間掀起一波高峰。不久前，中國汽車工業協會公布了8月份造車新勢力銷量排行榜。連續多月排名第一的小鵬G3銷量從上月的720輛大幅下滑至231輛。雖然Xpeng Motors試圖澄清銷量下滑是受車型交替影響，但這無疑讓那些還愿意支持小鵬的“鵬友”有些抬不起頭來。很多車主公開宣稱，他們已經勸阻了很多想買小鵬的朋友。在這個真正的新車偶像“流量現場”，市場和消費者才是最終的砝碼，決定了粉絲的話語權和在鄙視鏈中的地位。更深的差距存在于圈子內外。圈子里面，一個又一個會場自鳴得意，被自己感動到流淚。在圈子之外，人們是冷漠的，甚至是迷茫的。粉絲想讓自己的心“出圈”，難度不亞于突破次元壁。剛剛下單購買蔚來，蔡坤就對大家“安利”說:“你們聽說過蔚來汽車，知道李斌嗎？”提車后，試駕后很多朋友都表示認可，但沒有人真正行動起來買一輛。ES8發布會當天，無法到現場的趙志凱站在屏幕前，看著消息中的“黑粉”和“鍵盤俠”進行各種攻擊，甚至直接判了這家年輕企業死刑。他試圖解釋，但他別無選擇，只能放棄。造車新勢力已經走過了萌芽階段，舞臺上的偶像也在經歷著自己的命運。有人在聚光燈下咬牙切齒，有人黯然離去。只是在臺下的粉絲圈里，類似的故事還在上演。品牌力足夠強大的特斯拉，用“浮躁”傷透了粉絲的心。從去年5月開始，特斯拉前后調整了8次價格，把很多粉絲推到了“脫粉”的邊緣，但新的粉絲還在源源不斷地涌入。本·帕特里……泰德在廣州成立了一個新的車主俱樂部，取名為“特別之友之家”，而特斯拉在這個小組里被熱烈地討論著。白水依然堅定地站在“魏家軍”陣營，而陳、則無望地等待著“給個說法”。倪曉峰有點擔心。這些年沉淀下來的老車主們，已經過了“只有車和吃喝玩樂”的階段，需要尋找新的方向。偶像有起有落，粉絲有來有往。在新造車迷的江湖里，故事才剛剛開始，還會繼續。應采訪對象要求，本文中白水、陳松明、陳、、蔡坤為化名。

標簽：特斯拉蔚來小鵬北京比亞迪

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