三一重工收購眾泰君馬

最近汽車公社&；《每日汽車》獨家獲悉，此前陷入破產風波的馬駿汽車找到接盤俠，主營工程機械設備的三一重工將收購馬駿汽車。這意味著，這個起步于雄安新區、僅存在兩年的馬駿汽車品牌正式宣布退市。當然，如果三一重工明智的話，可能不會涉足乘用車行業。據上述知情人士透露，三一重工的目標可能是拿下馬駿汽車的生產基地，準備進軍大型智能建筑和工程裝備。三一重工作為工程機械行業巨頭，混凝土機械占有率全球第一，被譽為“世界泵王”，挖掘機械國內市場占有率連續8年位居第一。三一重工的直接控股方眾泰汽車和馬駿汽車是上市公司，但目前三一重工(SH.600031)和眾泰汽車(SZ.000980)均未披露任何關于本次收購的消息。然而，馬駿汽車被眾泰拋棄的消息，汽車公社& amp；《每日汽車》記者從眾泰內部人士處得到證實。分析人士認為，政府可能會在長沙經濟技術開發區為兩家企業牽線搭橋。此外，三一重工作為強勢一方，目前正處于上升、轉型、升級的通道中。即使馬駿一塌糊涂，乘用車和工程機械制造業也能往上爬，在乘用車行業不景氣的情況下是撈個好價錢的好機會。關于此次收購的更多信息，目前尚未向外界透露。事實上，當汽車行業進入加速淘汰期時，排在最后的馬駿和眾泰早已進入淘汰名單。就在眾泰欲將馬駿出售給三一重工的消息被披露前，網上流傳一份平安銀行的風險調查表。調查表格顯示，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元”。雖然當天上述四家公司已經相繼對此消息進行了反駁，但眾泰面臨的遭遇確實更加嚴峻。目前，眾泰將其控制的馬駿汽車資產出售給三一重工，是車市淘汰賽中的不得已之舉。作為一個爛攤子和燙手山芋，難以自保的眾泰汽車自然要及時止損。因此，眾泰選擇將馬駿汽車的資產出售給三一重工，也是眾泰在車市低迷時期剝離不良資產的一種自我保護行為。事實上，馬駿的情況早在今年年初就已經出現了一些端倪。今年3月，部分經銷商被廠家告知，自動擋車暫時無法提車。原因是變速箱供貨有問題，工廠暫時只能生產手動擋車。后來授權經銷商斷了配件供應。有經銷商表示，為了給客戶修車，不得不把試駕車的配件拆下來，給客戶換上。隨著時間的推移，馬駿汽車陷入困境的消息不斷被曝光，區域經理、銷售人員相繼離職，長沙、襄陽、貴港等地的馬駿制造基地陷入停產風波，經銷商風波屢見不鮮。除了長沙馬駿的主體公司重慶馬駿新能源汽車有限公司被注銷，擁有馬駿汽車商標的湖南江南汽車制造有限公司也岌岌可危。根據七信寶的數據，31條預警風險均為法院公告。湖南江南汽車制造有限公司在買賣合同糾紛案件中多站在被告席上，原告多為上游零部件供應商。可見，馬駿汽車已經逐漸失去了上游零部件和下游經銷商的信任，幾乎沒有翻身的可能。眾泰在推出馬駿汽車時，眾泰一直宣稱馬駿是自主品牌，代表著2025年中國制造的新興力量，承載著中國品牌汽車崛起的使命。當時，馬駿汽車CEO被任命為眾泰汽車副董事長，參與日常事務管理和董事會工作。由此可見，眾泰汽車對馬駿品牌寄予厚望。2017年，眾泰汽車將其長沙工廠和臨猗工廠移交給馬駿汽車。當時，長沙工廠承擔了馬駿S70的制造任務，馬駿的首款產品S70從長沙工廠下線。今天來看，當時的金哲勇可能很清楚，繼續走眾泰模仿的老路可能不會太久。眾泰汽車乃至鐵牛集團的部分資產將平均分配給旗下子公司。一旦未來出現風險，也可以分散，爭取蒙混過關的機會。沒想到，山一樣的崩塌來得這么快。這也印證了那句話，出來混遲早是要還的，這也是馬的最終歸屬。事實上，作為馬駿的母公司，眾泰汽車的日子并不好過。就在眾泰汽車開始出售資產的時候，相關財務數據更能反映眾泰的經歷……ce。2018年，眾泰汽車實現營業總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤8億元，同比下降36.3%。因2018年凈利潤大幅下滑，被深交所約談16次。2019年，眾泰業績持續惡化。眾泰汽車發布的2019年半年報顯示，上半年銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸母凈利潤2.9億元，同比下降195.37%。新車銷量方面，2019年上半年，眾泰汽車僅銷售新車6.38萬輛，同比下降44.52%，僅完成全年銷售目標的21.27%。風雨飄搖的眾泰汽車似乎迎來了一絲曙光。根據之前眾泰員工在貼吧提供的內部文件，在政府、銀行和眾泰汽車的不懈努力下，中國銀行、中國建設銀行、永康農商行將聯合向眾泰汽車發放30億元貸款，由浙商銀行牽頭。然而，在汽車轉型升級的新階段，一向走捷徑的眾泰汽車，在30億資金的眾泰，不可能有實質性的改變。對于高科技、重資產的汽車行業，眾泰汽車已經沒有足夠的時間去彌補過去的錯誤，內生動力已經沒有了。作為收購方，誕生于長沙、毗鄰馬駿(湖南江南汽車制造有限公司)的三一重工，正在其細分市場蓬勃發展。曾經將三一重工推向巔峰的，是2008年政府實施的“4萬億”。在這種備受爭議且極具戲劇性的大規模刺激政策下，全國各地大力開展民用建設，市場對工程機械的火熱需求使得包括三一重工在內的所有工程機械生產企業。三年后的2011年，三一重工老板梁穩根成為中國首富。火爆的市場往往隱藏著危機。從2011年到2016年的6年間，以三一重工為代表的工程機械行業經歷了一次漫長的調整。在艱難的調整轉型過程中，包括三一重工尋求海外市場發展，以及2017-2018年受基建投資、國家加強環保政策、設備更新換代、人工替代、出口增長等多重因素影響，，工程機械行業市場高速增長，行業整體盈利能力大幅提升，行業龍頭企業產品競爭力和市場占有率大幅提升，三一重工逐步恢復活力。2018年，三一重工實現營業收入558.22億元，同比增長45.61%，凈利潤61.16億元，同比增長192.33%，經營活動現金流量凈額105.27億元，同比增長22.91%。2019年中報顯示，公司營業收入433.86億元，同比增長54.27%；凈利潤67.48億元，同比增長99.14%。三一重工表示，這是公司上市以來最好的經營業績。2019年，隨著基建和房地產行業增長企穩，三一重工業績將處于增長態勢。有行業分析師表示，由于國家目前正在加大力度彌補基礎設施建設等領域的短板，工程機械產品的庫存更新需求進入持續穩定增長狀態；同時，隨著起重機市場從國三標準升級到國六標準，預計未來三年工程機械行業的市場增長將保持相對繁榮的局面。更值得一提的是，隨著智能化、5G等新技術的應用，原本用于乘用車的“智能化、無人化、電氣化”等技術逐漸應用于工程機械行業。毫無疑問，馬駿汽車，包括其技術人員，在智能制造方面有一定的經驗，這也可以在一定程度上幫助三一重工提升智能制造。最近汽車公社&；《每日汽車》獨家獲悉，此前陷入破產風波的馬駿汽車找到接盤俠，主營工程機械設備的三一重工將收購馬駿汽車。這意味著，這個起步于雄安新區、僅存在兩年的馬駿汽車品牌正式宣布退市。當然，如果三一重工明智的話，可能不會涉足乘用車行業。據上述知情人士透露，三一重工的目標可能是拿下馬駿汽車的生產基地，準備進軍大型智能建筑和工程裝備。三一重工作為工程機械行業巨頭，混凝土機械占有率全球第一，被譽為“世界泵王”，挖掘機械國內市場占有率連續8年位居第一。三一重工的直接控股方眾泰汽車和馬駿汽車是上市公司，但目前三一重工(SH.600031)和眾泰汽車(SZ.000980)均未披露任何關于本次收購的消息。然而，馬駿汽車被眾泰拋棄的消息，汽車公社& amp；《每日汽車》記者從眾泰內部人士處得到證實。分析人士認為，政府可能會在長沙經濟技術開發區為兩家企業牽線搭橋。此外，三一重工作為強勢一方，目前正處于上升、轉型、升級的通道中。即使馬駿一塌糊涂，乘用車和工程機械制造業也能往上爬，在乘用車行業不景氣的情況下是撈個好價錢的好機會。關于此次收購的更多信息，目前尚未向外界透露。事實上，當汽車行業進入加速淘汰期時，排在最后的馬駿和眾泰早已進入淘汰名單。就在眾泰欲將馬駿出售給三一重工的消息被披露前，網上流傳一份平安銀行的風險調查表。調查表格顯示，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元”。雖然當天上述四家公司已經相繼對此消息進行了反駁，但眾泰面臨的遭遇確實更加嚴峻。目前，眾泰將其控制的馬駿汽車資產出售給三一重工，是車市淘汰賽中的不得已之舉。作為一個爛攤子和燙手山芋，難以自保的眾泰汽車自然要及時止損。因此，眾泰選擇將馬駿汽車的資產出售給三一重工，也是眾泰在車市低迷時期剝離不良資產的一種自我保護行為。事實上，馬駿的情況早在今年年初就已經出現了一些端倪。今年3月，部分經銷商被廠家告知，自動擋車暫時無法提車。原因是變速箱供貨有問題，工廠暫時只能生產手動擋車。后來授權經銷商斷了配件供應。有經銷商表示，為了給客戶修車，不得不把試駕車的配件拆下來，給客戶換上。隨著時間的推移，馬駿汽車陷入困境的消息不斷被曝光，區域經理、銷售人員相繼離職，長沙、襄陽、貴港等地的馬駿制造基地陷入停產風波，經銷商風波屢見不鮮。除了長沙馬駿的主體公司重慶馬駿新能源汽車有限公司被注銷，擁有馬駿汽車商標的湖南江南汽車制造有限公司也岌岌可危。根據七信寶的數據，31條預警風險均為法院公告。湖南江南汽車制造有限公司在買賣合同糾紛案件中多站在被告席上，原告多為上游零部件供應商。可見，馬駿汽車已經逐漸失去了上游零部件和下游經銷商的信任，幾乎沒有翻身的可能。眾泰在推出馬駿汽車時，眾泰一直宣稱馬駿是自主品牌，代表著2025年中國制造的新興力量，承載著中國品牌汽車崛起的使命。當時，馬駿汽車CEO被任命為眾泰汽車副董事長，參與日常事務管理和董事會工作。由此可見，眾泰汽車對馬駿品牌寄予厚望。2017年，眾泰汽車將其長沙工廠和臨猗工廠移交給馬駿汽車。當時，長沙工廠承擔了馬駿S70的制造任務，馬駿的首款產品S70從長沙工廠下線。今天來看，當時的金哲勇可能很清楚，繼續走眾泰模仿的老路可能不會太久。眾泰汽車乃至鐵牛集團的部分資產將平均分配給旗下子公司。一旦未來出現風險，也可以分散，爭取蒙混過關的機會。沒想到，山一樣的崩塌來得這么快。這也印證了那句話，出來混遲早是要還的，這也是馬的最終歸屬。事實上，作為馬駿的母公司，眾泰汽車的日子并不好過。就在眾泰汽車開始出售資產的時候，相關財務數據更能反映眾泰的經歷……ce。2018年，眾泰汽車實現營業總收入147.6億元，同比下降29%；歸母凈利潤8億元，同比下降36.3%。因2018年凈利潤大幅下滑，被深交所約談16次。2019年，眾泰業績持續惡化。眾泰汽車發布的2019年半年報顯示，上半年銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸母凈利潤2.9億元，同比下降195.37%。新車銷量方面，2019年上半年，眾泰汽車僅銷售新車6.38萬輛，同比下降44.52%，僅完成全年銷售目標的21.27%。風雨飄搖的眾泰汽車似乎迎來了一絲曙光。根據之前眾泰員工在貼吧提供的內部文件，在政府、銀行和眾泰汽車的不懈努力下，中國銀行、中國建設銀行、永康農商行將聯合向眾泰汽車發放30億元貸款，由浙商銀行牽頭。然而，在汽車轉型升級的新階段，一向走捷徑的眾泰汽車，在30億資金的眾泰，不可能有實質性的改變。對于高科技、重資產的汽車行業，眾泰汽車已經沒有足夠的時間去彌補過去的錯誤，內生動力已經沒有了。作為收購方，誕生于長沙、毗鄰馬駿(湖南江南汽車制造有限公司)的三一重工，正在其細分市場蓬勃發展。曾經將三一重工推向巔峰的，是2008年政府實施的“4萬億”。在這種備受爭議且極具戲劇性的大規模刺激政策下，全國各地大力開展民用建設，市場對工程機械的火熱需求使得包括三一重工在內的所有工程機械生產企業。三年后的2011年，三一重工老板梁穩根成為中國首富。火爆的市場往往隱藏著危機。從2011年到2016年的6年間，以三一重工為代表的工程機械行業經歷了一次漫長的調整。在艱難的調整轉型期間，包括三一重工尋求海外市場發展，以及2017-2018年受基建投資、國家加強環保政策、設備更新換代、人工替代、出口增長等多重因素影響，，工程機械行業市場高速增長，行業整體盈利能力大幅提升，行業龍頭企業產品競爭力和市場占有率大幅提升，三一重工逐步恢復活力。2018年，三一重工實現營業收入558.22億元，同比增長45.61%，凈利潤61.16億元，同比增長192.33%，經營活動現金流量凈額105.27億元，同比增長22.91%。2019年中報顯示，公司營業收入433.86億元，同比增長54.27%；凈利潤67.48億元，同比增長99.14%。三一重工表示，這是公司上市以來最好的經營業績。2019年，隨著基建和房地產行業增長企穩，三一重工業績將處于增長態勢。有行業分析師表示，由于國家目前正在加大力度彌補基礎設施建設等領域的短板，工程機械產品的庫存更新需求進入持續穩定增長狀態；同時，隨著起重機市場從國三標準升級到國六標準，預計未來三年工程機械行業的市場增長將保持相對繁榮的局面。更值得一提的是，隨著智能、5G等新技術的應用，原本用于乘用車的“智能化、無人化、電氣化”等技術逐漸應用于工程機械行業。毫無疑問，馬駿汽車，包括其技術人員，在智能制造方面有一定的經驗，這也可以在一定程度上幫助三一重工提升智能制造。

標簽：眾泰江南汽車力帆汽車

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