德媒贊中國引領全球電動汽車革命

據德國《商報》10月8日報道，顏最近去中國南方城市柳州時，被自己看到的一幕驚呆了。放眼望去，到處都是輕微嗡嗡作響的汽車。這里有一款很常見的車型:中國汽車制造商上汽通用五菱生產的寶駿汽車。原因就是這款車出奇的低價格。在獲得國家和地方補貼后，寶駿E100在柳州的售價僅為5600美元，指導價約為15000美元。但是吸引顧客的不僅僅是價格，還有電動車在柳州享受的特權，比如免費停車、公交專用道使用權等。對于像顏這樣的車主來說，這是再好不過的條件了。他給妻子買了輛車去接孩子。顏彭宇說:“它可以在足夠的電力下行駛230公里。”他幾乎可以在任何地方充電。報道稱，柳州并非特例。這只是中央政府為使中國成為電動汽車大國而進行的眾多實驗之一，中國也對全球氣候變化做出了貢獻。這也帶來了應對氣候變化的共同效應:作為經濟快速增長的世界第二大經濟體，對電動汽車寄予希望，并提供相應的監管框架，戴姆勒、寶馬或大眾等西方汽車制造商不得不順應這一趨勢。國際清潔交通委員會預計，到2035年，電動汽車的推廣將為中國帶來總計1.25億噸的二氧化碳減排；到2050年甚至會達到15億噸。屆時，中國的二氧化碳排放量將恢復到2010年的水平。2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛。在歐洲，2018年電動汽車銷量僅為38.6萬輛。國際清潔交通委員會堅信，向電動汽車過渡需要國家的指導。該委員會中國項目負責人何輝表示:“補貼有助于消費者更快地接受這項新技術。”何輝表示，在刺激銷售方面，附加措施和城市特定措施往往更具創新性，它們遠比價格激勵更有效。在中國南方城市深圳，整個公交系統和超過一半的出租車在四年內實現了電氣化。外國制造商也在迅速適應。2011年規劃佛山生產基地的時候，大眾可能沒有想過在新能源領域發展。直到2017年底，公司才決定在佛山生產電動車。從此，大眾在中國徹底跳上了電動列車:今年4月，奧迪股份公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)宣布，到2028年，大眾超過一半的純電動汽車將在中國生產。

據德國《商報》10月8日報道，顏最近去中國南方城市柳州時，被自己看到的一幕驚呆了。放眼望去，到處都是輕微嗡嗡作響的汽車。這里有一款很常見的車型:中國汽車制造商上汽通用五菱生產的寶駿汽車。原因就是這款車出奇的低價格。在獲得國家和地方補貼后，寶駿E100在柳州的售價僅為5600美元，指導價約為15000美元。但是吸引顧客的不僅僅是價格，還有電動車在柳州享受的特權，比如免費停車、公交專用道使用權等。對于像顏這樣的車主來說，這是再好不過的條件了。他給妻子買了輛車去接孩子。顏彭宇說:“它可以在足夠的電力下行駛230公里。”他幾乎可以在任何地方充電。報道稱，柳州并非特例。這只是中央政府為使中國成為電動汽車大國而進行的眾多實驗之一，中國也對全球氣候變化做出了貢獻。這也帶來了應對氣候變化的共同效應:作為經濟快速增長的世界第二大經濟體對電動汽車寄予希望，并提供相應的監管框架，戴姆勒、寶馬或大眾等西方汽車制造商不得不順應這一趨勢。國際清潔交通委員會預計，到2035年，電動汽車的推廣將為中國帶來總計1.25億噸的二氧化碳減排；到2050年甚至會達到15億噸。屆時，中國的二氧化碳排放量將恢復到2010年的水平。2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛。在歐洲，2018年電動汽車銷量僅為38.6萬輛。國際清潔交通委員會堅信，向電動汽車過渡需要國家的指導。該委員會中國項目負責人何輝表示:“補貼有助于消費者更快地接受這項新技術。”何輝表示，在刺激銷售方面，附加措施和城市特定措施往往更具創新性，它們遠比價格激勵更有效。在中國南方城市深圳，整個公交系統和超過一半的出租車在四年內實現了電氣化。外國制造商也在迅速適應。2011年規劃佛山生產基地的時候，大眾可能沒有想過在新能源領域發展。直到2017年底，公司才決定在佛山生產電動車。從此，大眾在中國徹底跳上了電動列車:今年4月，奧迪股份公司首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)宣布，到2028年，大眾超過一半的純電動汽車將在中國生產。

標簽：大眾寶駿寶馬

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