合資競品紛至沓來 自主新能源汽車高壓下依舊堅挺

車市的“寒冬”仍在持續。國內傳統燃油車產銷量不斷下滑，令人不安；相比之下，國內新能源汽車產銷量仍能保持增長，令人振奮。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新數據顯示，今年1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，同比分別增長31.6%和32%。新能源汽車產銷同比呈現良好增長態勢。其中，在合資產品步步緊逼的情況下，自主新能源汽車依然表現出強勁的實力。“盡管面臨補貼衰退等不利因素，但國內新能源汽車企業正逐漸擺脫政策依賴，從政策導向轉向市場導向。同時，隨著老舊新能源汽車退出市場，新能源汽車性能普遍增強，預計后續將逐步提升。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示。■逆市表現強勁。中汽協數據顯示，今年1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷比去年同期分別下降12.1%和11%，已連續第14個月下降。相比之下，新能源汽車一直保持著逆市上揚的姿態，一枝獨秀。今年1-8月，新能源汽車中，純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，同比分別增長41.4%和40.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，同比分別增長1.6%和5.7%。燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，分別比去年同期增長7倍和7.3倍。在新能源汽車市場，自主品牌表現強勁，成為新能源汽車增長的最大受益者。在近年來外資品牌咄咄逼人的攻勢下，自主品牌并沒有失去新能源汽車的地位，反而在競爭中不斷發展壯大。其中，在自主品牌相對弱勢的汽車領域，新能源汽車更是表現搶眼，有望繼續為弱勢自主汽車注入活力。1-8月比亞迪汽車總銷量87940輛，其中新能源汽車64005輛，占比72.8%。BAIC新能源EU系列銷售68013輛，占北汽集團自主車的60%；全新純電動轎車Aion S上市后，廣汽乘用車銷量超越旗下所有轎車，1-8月累計銷售9905輛，占廣汽乘用車銷量的37.7%。作為自主車的明星車型，BAIC新能源EU系列擁有100kW的電機總功率和300km的最長續駛里程。它的體型飽滿圓潤，又不失運動感。長寬高分別為4602mm× 1794mm×1515mm，軸距2650 mm，內飾層次分明，內飾配置豐富，產品力出色，定位合理，成為新能源汽車乃至轎車領域的新寵。前不久的成都車展上，EU系列最新車型EU5 R600上市，標準行駛工況達到501km，成為500km俱樂部。新車型的EMD3.0 Pro智能電控系統具有高集成度、高功率密度、重量輕、體積小、安全級別高、軟件管理能力強等六大優勢，不僅大幅提升了駕駛性能，還有效降低了能耗。“雖然新能源汽車產銷同比略有下降，但這很大程度上是補貼退坡前集中消費影響較小，新能源汽車持續增長的大趨勢不會改變。”正如中國汽車工業協會秘書長助理徐海東在接受《中國汽車報》采訪時所說，新能源汽車將繼續走強。■為什么自主品牌在“寒風”中保持領先？性能強勁的自主新能源汽車的“動力”是什么？“新能源汽車能夠保持增長態勢，是多方面原因綜合作用的結果。”湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃在接受《中國汽車報》采訪時表示，原因很多，包括政策法規、產業進步、技術創新等因素。在國家政策法規的推動下，自主品牌具有先發優勢。同時，在技術創新方面，自主品牌在某些方面也走在世界前列。近年來，我國新能源汽車的電機、電控、電池等核心零部件取得了一系列技術突破，為行業的快速發展奠定了基礎。隨著電池材料技術和系統集成能力的不斷提高，動力電池的能量密度和安全性能大幅提升，驅動電機的技術不斷突破，電控系統的技術也越來越成熟。中國的新能源汽車不僅包括主流的純電動汽車和插電式混合動力汽車，還包括氫燃料電池汽車，以及在研的固態電池和甲醇燃料汽車。在動力電池、熱管理系統、新能源汽車智能聯網等方面，技術創新速度不斷加快，推動了新能源汽車產業的發展。自主新能源汽車采用高度集成的設計。新車型高度簡化了原純電動車復雜的零部件，電機、電控、變速器簡化為“驅動三合一”，變壓器、配電箱、充電器簡化為“高壓三合一”。結構越簡單，元器件之間連接的連接器就會越少，連接器的減少會直接減少因線纜松動、接口進水、異物等引起的故障，從而降低故障率。還有業界領先的永磁同步電機，采用超高性能硅鋼片，大大降低了能量傳輸損耗，最高效率達到96.8%，有效提高續駛里程。智能仿生溫控系統IBTC可以輕松應對嚴寒和高溫。在冬季-7℃的氣溫下，電池從10%充到90%只需65分鐘，比一般同類車輛節省15%以上的時間。如今，中國新能源汽車技術已具備一定的國際競爭優勢，并集成了“新四化”新技術。設計趨于時尚……智能化和網絡化程度不斷提高。與傳統汽車領域一直是追趕者不同，在新能源汽車領域，自主品牌處于并駕齊驅的領先方陣。“無論是通過科技簡化和升級結構，實現更低的故障率，還是全面保障和提升車輛的安全性，自主品牌新能源汽車的優勢更加明顯。”黃認為。■全方位、向上、可持續發展“目前，全球幾乎都面臨著能源短缺、環境污染、交通擁堵、道路安全等問題。新能源汽車轉型升級，實現汽車產業可持續發展勢在必行。”中國汽車工程學會名譽理事長傅在接受《中國汽車報》采訪時表示，推動汽車向新能源轉型，對中國乃至世界都是有益的進步。發展新能源汽車一直是我國堅定不移的戰略目標。據介紹，經國務院批準，為進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支持，凝聚行業共識，堅定發展信心，工業和信息化部正在牽頭編制《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。其中，確定了要以降低資源消耗強度和改善生態環境的政策為導向，激發企業自主創新的動力和活力，形成技術創新、新能源汽車推廣應用和環境資源社會化運營的良好循環。還要處理好宏觀與微觀、當前與長遠、國內與國際的關系，進一步整合產業布局，完善工業設計，深化產業合作，走出一條新能源汽車產業可持續發展之路。截至2018年，中國已連續四年成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售國。雖然2020年新能源汽車補貼將全面退出，但多位業內人士表示，從新能源汽車發展之初鼓勵財政補貼，到以“雙積分”政策對企業和產品提出更高要求，是“高質量發展”的體現。而且中國新能源汽車產業2020年銷量200萬輛、保有量500萬輛的階段性目標有望順利實現。數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為290萬輛，純電動汽車在新能源乘用車中占比超過75%。其中自主品牌占絕大多數。“加大對動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術的創新投入，不斷降低成本，研發生產更具市場競爭力的新能源汽車。”這逐漸成為國內新能源汽車相關企業的共識。同時，自主新能源汽車也為汽車的智能化、網聯化、共享化提供了最佳載體。業內人士認為，隨著新能源汽車的不斷演進，汽車智能化、網聯化、自動駕駛將呈現更快的發展速度。目前，我國已將新能源汽車列入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的重點發展領域。“通過‘跨界融合、協同創新’，汽車生態已經和以前完全不同。技術先進、性能良好、安全適用的新能源汽車必將成為未來汽車產業的重要支柱。”傅說，中國汽車工業大發展的根本動力是改革開放。面對百年一遇的大變局，中國新能源汽車必將迎來新的大發展階段。

車市的“寒冬”仍在持續。國內傳統燃油車產銷量不斷下滑，令人不安；相比之下，國內新能源汽車產銷量仍能保持增長，令人振奮。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新數據顯示，今年1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，同比分別增長31.6%和32%。新能源汽車產銷同比呈現良好增長態勢。其中，在合資產品步步緊逼的情況下，自主新能源汽車依然表現出強勁的實力。“盡管面臨補貼衰退等不利因素，但國內新能源汽車企業正逐漸擺脫政策依賴，從政策導向轉向市場導向。同時，隨著老舊新能源汽車退出市場，新能源汽車性能普遍增強，預計后續將逐步提升。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示。■逆市表現強勁。中汽協數據顯示，今年1-8月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷比去年同期分別下降12.1%和11%，已連續第14個月下降。相比之下，新能源汽車一直保持著逆市上揚的姿態，一枝獨秀。今年1-8月，新能源汽車中，純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，同比分別增長41.4%和40.8%。插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，同比分別增長1.6%和5.7%。燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，分別比去年同期增長7倍和7.3倍。在新能源汽車市場，自主品牌表現強勁，成為新能源汽車增長的最大受益者。在近年來外資品牌咄咄逼人的攻勢下，自主品牌并沒有失去新能源汽車的地位，反而在競爭中不斷發展壯大。其中，在自主品牌相對弱勢的汽車領域，新能源汽車更是表現搶眼，有望繼續為弱勢自主汽車注入活力。1-8月比亞迪汽車總銷量87940輛，其中新能源汽車64005輛，占比72.8%。BAIC新能源EU系列銷售68013輛，占北汽集團自主車的60%；全新純電動轎車Aion S上市后，廣汽乘用車銷量超越旗下所有轎車，1-8月累計銷售9905輛，占廣汽乘用車銷量的37.7%。作為自主車的明星車型，BAIC新能源EU系列擁有100kW的電機總功率和300km的最長續駛里程。它的體型飽滿圓潤，又不失運動感。長寬高分別為4602mm× 1794mm×1515mm，軸距2650 mm，內飾層次分明，內飾配置豐富，產品力出色，定位合理，成為新能源汽車乃至轎車領域的新寵。前不久的成都車展上，EU系列最新車型EU5 R600上市，標準行駛工況達到501km，成為500km俱樂部。新車型的EMD3.0 Pro智能電控系統具有高集成度、高功率密度、重量輕、體積小、安全級別高、軟件管理能力強等六大優勢，不僅大幅提升了駕駛性能，還有效降低了能耗。“雖然新能源汽車產銷同比略有下降，但這很大程度上是補貼退坡前集中消費影響較小，新能源汽車持續增長的大趨勢不會改變。”正如中國汽車工業協會秘書長助理徐海東在接受《中國汽車報》采訪時所說，新能源汽車將繼續走強。■為什么自主品牌在“寒風”中保持領先？性能強勁的自主新能源汽車的“動力”是什么？“新能源汽車能夠保持增長態勢，是多方面原因綜合作用的結果。”湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃在接受《中國汽車報》采訪時表示，原因很多，包括政策法規、產業進步、技術創新等因素。在國家政策法規的推動下，自主品牌具有先發優勢。同時，在技術創新方面，自主品牌在某些方面也走在世界前列。近年來，我國新能源汽車的電機、電控、電池等核心零部件取得了一系列技術突破，為行業的快速發展奠定了基礎。隨著電池材料技術和系統集成能力的不斷提高，動力電池的能量密度和安全性能大幅提升，驅動電機的技術不斷突破，電控系統的技術也越來越成熟。中國的新能源汽車不僅包括主流的純電動汽車和插電式混合動力汽車，還包括氫燃料電池汽車，以及在研的固態電池和甲醇燃料汽車。在動力電池、熱管理系統、新能源汽車智能聯網等方面，技術創新速度不斷加快，推動了新能源汽車產業的發展。自主新能源汽車采用高度集成的設計。新車型高度簡化了原純電動車復雜的零部件，電機、電控、變速器簡化為“驅動三合一”，變壓器、配電箱、充電器簡化為“高壓三合一”。結構越簡單，元器件之間連接的連接器就會越少，連接器的減少會直接減少因線纜松動、接口進水、異物等引起的故障，從而降低故障率。還有業界領先的永磁同步電機，采用超高性能硅鋼片，大大降低了能量傳輸損耗，最高效率達到96.8%，有效提高續駛里程。智能仿生溫控系統IBTC可以輕松應對嚴寒和高溫。在冬季-7℃的氣溫下，電池從10%充到90%只需65分鐘，比一般同類車輛節省15%以上的時間。如今，中國新能源汽車技術已具備一定的國際競爭優勢，并集成了“新四化”新技術。設計趨于時尚……智能化和網絡化程度不斷提高。與傳統汽車領域一直是追趕者不同，在新能源汽車領域，自主品牌處于并駕齊驅的領先方陣。“無論是通過科技簡化和升級結構，實現更低的故障率，還是全面保障和提升車輛的安全性，自主品牌新能源汽車的優勢更加明顯。”黃認為。■全方位、向上、可持續發展“目前，全球幾乎都面臨著能源短缺、環境污染、交通擁堵、道路安全等問題。新能源汽車轉型升級，實現汽車產業可持續發展勢在必行。”中國汽車工程學會名譽理事長傅在接受《中國汽車報》采訪時表示，推動汽車向新能源轉型，對中國乃至世界都是有益的進步。發展新能源汽車一直是我國堅定不移的戰略目標。據介紹，經國務院批準，為進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支持，凝聚行業共識，堅定發展信心，工業和信息化部正在牽頭編制《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。其中，確定了要以降低資源消耗強度和改善生態環境的政策為導向，激發企業自主創新的動力和活力，形成技術創新、新能源汽車推廣應用和環境資源社會化運營的良好循環。還要處理好宏觀與微觀、當前與長遠、國內與國際的關系，進一步整合產業布局，完善工業設計，深化產業合作，走出一條新能源汽車產業可持續發展之路。截至2018年，中國已連續四年成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售國。雖然2020年新能源汽車補貼將全面退出，但多位業內人士表示，從新能源汽車發展之初鼓勵財政補貼，到以“雙積分”政策對企業和產品提出更高要求，是“高質量發展”的體現。而且中國新能源汽車產業2020年銷量200萬輛、保有量500萬輛的階段性目標有望順利實現。數據顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為290萬輛，純電動汽車在新能源乘用車中占比超過75%。其中自主品牌占絕大多數。“加大對動力電池、燃料電池、智能網聯等核心技術的創新投入，不斷降低成本，研發生產更具市場競爭力的新能源汽車。”這逐漸成為國內新能源汽車相關企業的共識。同時，自主新能源汽車也為汽車的智能化、網聯化、共享化提供了最佳載體。業內人士認為，隨著新能源汽車的不斷演進，汽車智能化、網聯化、自動駕駛將呈現更快的發展速度。目前，我國已將新能源汽車列入“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的重點發展領域。“通過‘跨界融合、協同創新’，汽車生態已經和以前完全不同。技術先進、性能良好、安全適用的新能源汽車必將成為未來汽車產業的重要支柱。”傅說，中國汽車工業大發展的根本動力是改革開放。面對百年一遇的大變局，中國新能源汽車必將迎來新的大發展階段。

標簽：大發比亞迪

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