9月28日，一汽李霞與博縣合資企業正式迎來誕生時刻。一汽李霞公告稱，公司與博駿汽車共同簽署股東協議，雙方擬成立合資公司，研發生產新能源汽車。
在該合資公司中，一汽李霞以土地、廠房和設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權。博駿汽車以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。同時，一汽李霞將協助合資公司申請整車生產資質。屆時，一汽李霞將不再具備整車生產資質，不能繼續從事整車生產業務。從最終結果來看，雙方以合資名義進行的這筆交易，最終以一汽李霞變相出售造車資格告終。一汽李霞5億元的投資無法拿下其在新公司的控股權，與博駿2:8的持股比例決定了其在合資公司中的地位只能是輔助性的，資質的轉移也標志著一汽李霞自主造車時代的正式結束。
和一汽華力一樣，走到這一步的李霞，已經是奮斗之后最好的結果了。雖然已經連續18年成為中國汽車市場小型車的領導者，但跟不上時代的一汽李霞已經在新的競爭環境中被對手打敗了。截至2019年，一汽李霞已經連續7年虧損，2018年年度財報顯示，一汽李霞已經資不抵債。從2013年開始，一汽李霞開啟了“刮骨療傷”的進程。2013年、2014年上市股票因連續虧損被評為ST股。為此，公司出售了部分動力總成制造相關資產、產品開發中心整體資產和天津汽車研究所100%股權。隨后出售了所持一汽豐田15%的股權，盈利能力持續減弱。
直到2017年，一汽李霞正式停產標志性的李霞車型，也代表著其正式進入兼并重組階段，與博縣合并成為必然選擇。然而，與一汽華力不同的是，李霞仍然保留了公司的主體。雖然對新公司沒有控股權，但也可以利用博縣投入的20億資金盤活資產，改善目前負債累累的財務狀況。從這個角度來看，一汽李霞還是幸運的。
對于一汽集團來說，一汽李霞合資公司的建成是一大隱憂。不僅徹底解決了困擾其十余年的同業競爭問題，而且為集團未來整體上市掃清了不良資產障礙，進一步整合了集團資源，讓整體上市進度上了一層樓。
在李霞和博縣之間的這場交易中，另一支造車新勢力的名字被反復提及。正是去年剛剛完成收購華力，成為一汽第一個“上門女婿”的拜騰。不過，這次提到拜騰，并不完全是因為其與博駿收購資質流程相似，也是因為博駿將與拜騰合并的傳聞。雖然目前已被拜騰否認，但未來不排除合并的可能。
事實上，從去年開始，一汽集團為推動集團整體上市而進行的結構性改革步伐明顯加快。3月27日，一汽轎車發布公告蘇……關于籌劃重大資產重組的停牌，稱一汽轎車股份有限公司正在籌劃公司重大資產重組；6月24日晚間，一汽轎車正式宣布，以自有資金5000萬元成立新的全資子公司，暫定名為“一汽奔騰轎車有限公司”；9月初，一汽轎車正式發布與一汽解放的重組草案，擬以一汽解放的資產置換一汽轎車的資產。本次交易完成后，一汽解放將成為上市公司的全資子公司，構成上市公司的主要資產。一汽轎車的主營業務也將從乘用車向商用車轉型。這樣，一汽轎車既可以利用一汽解放的盈利資產盤活負債，又可以成功解決與一汽李霞的同業競爭問題，從而為整體上市掃清障礙。
總體來看，一汽集團對盈利能力較弱甚至虧損的不良資產進行了差異化處理。對一汽轎車進行了輸血，一汽轎車損失了一點，但還是保留了主力。對于一汽李霞和一汽華力來說，虧損很大，已經無法獨立行走，分別通過合資和出售的方式進行瘦身。目前一汽集團大部分不良資產已經清理完畢，整體上市計劃應該已經進入下一階段。
至于一汽集團為什么這兩年把幾十年沒有動作的整體上市問題放在首位，或許除了車市進入轉型深水區的壓力，還有傳說中的一汽東風長安“國家隊”合體的因素。一汽集團整體上市后，國家隊的合并才能真正有操作性。
9月28日，一汽李霞與博縣合資企業正式迎來誕生時刻。一汽李霞公告稱，公司與博駿汽車共同簽署股東協議，雙方擬成立合資公司，研發生產新能源汽車。
在該合資公司中，一汽李霞以土地、廠房和設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權。博駿汽車以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。同時，一汽李霞將協助合資公司申請整車生產資質。屆時，一汽李霞將不再具備整車生產資質，不能繼續從事整車生產業務。從最終結果來看，雙方以合資名義進行的這筆交易，最終以一汽李霞變相出售造車資格告終。一汽李霞5億元的投資無法拿下其在新公司的控股權，與博駿2:8的持股比例決定了其在合資公司中的地位只能是輔助性的，資質的轉移也標志著一汽李霞自主造車時代的正式結束。
和一汽華力一樣，走到這一步的李霞，已經是奮斗之后最好的結果了。雖然已經連續18年成為中國汽車市場小型車的領導者，但跟不上時代的一汽李霞已經在新的競爭環境中被對手打敗了。截至2019年，一汽李霞已經連續7年虧損，2018年年度財報顯示，一汽李霞已經資不抵債。從2013年開始，一汽李霞開啟了“刮骨療傷”的進程。2013年、2014年上市股票因連續虧損被評為ST股。為此，公司出售了部分動力總成制造相關資產、產品開發中心整體資產和天津汽車研究所100%股權。隨后出售了所持一汽豐田15%的股權，盈利能力持續減弱。
直到2017年，一汽李霞正式停產標志性的李霞車型，也代表著其正式進入兼并重組階段，與博股份的結合……泰成了必然的選擇。然而，與一汽華力不同的是，李霞仍然保留了公司的主體。雖然對新公司沒有控股權，但也可以利用博縣投入的20億資金盤活資產，改善目前負債累累的財務狀況。從這個角度來看，一汽李霞還是幸運的。
對于一汽集團來說，一汽李霞合資公司的建成是一大隱憂。不僅徹底解決了困擾其十多年的同業競爭問題，而且為集團未來整體上市掃清了不良資產障礙，進一步整合了集團資源，讓整體上市進度上了一層樓。
在李霞和博縣之間的這場交易中，另一支造車新勢力的名字被反復提及。正是去年剛剛完成收購華力，成為一汽第一個“上門女婿”的拜騰。不過，這次提到拜騰，并不完全是因為其與博駿收購資質流程相似，也是因為博駿將與拜騰合并的傳聞。雖然目前已被拜騰否認，但未來不排除合并的可能。
事實上，從去年開始，一汽集團為推動集團整體上市而進行的結構性改革步伐明顯加快。3月27日，一汽轎車發布《關于籌劃重大資產重組的停牌公告》，稱一汽轎車股份有限公司正在籌劃公司重大資產重組；6月24日晚間，一汽轎車正式宣布，以自有資金5000萬元成立新的全資子公司，暫定名為“一汽奔騰轎車有限公司”；9月初，一汽轎車正式發布與一汽解放的重組草案，擬以一汽解放的資產置換一汽轎車的資產。本次交易完成后，一汽解放將成為上市公司的全資子公司，構成上市公司的主要資產。一汽轎車的主營業務也將從乘用車向商用車轉型。這樣，一汽轎車既可以利用一汽解放的盈利資產盤活負債，又可以成功解決與一汽李霞的同業競爭問題，從而為整體上市掃清障礙。
總體來看，一汽集團對盈利能力較弱甚至虧損的不良資產進行了差異化處理。對一汽轎車進行了輸血，一汽轎車損失了一點，但還是保留了主力。對于一汽李霞和一汽華力來說，虧損很大，已經無法獨立行走，分別通過合資和出售的方式進行瘦身。目前一汽集團大部分不良資產已經清理完畢，整體上市計劃應該已經進入下一階段。
至于一汽集團為什么這兩年把幾十年沒有動作的整體上市問題放在首位，或許除了車市進入轉型深水區的壓力，還有傳說中的一汽東風長安“國家隊”合體的因素。一汽集團整體上市后，國家隊的合并才能真正有操作性。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航