博世推新型碳化硅芯片，或使車輛遠離“自燃”？

隨著汽車智能化和網絡化的加速，智能駕駛的普及率逐漸提高，車載芯片是汽車提供智能服務的“大腦”。英特爾和高通等芯片巨頭已經進入汽車行業，并推出了具有人工智能計算能力的主控芯片。作為全球最大的汽車技術供應商，博世也不例外。博世新的碳化硅芯片于10月9日問世，第一電氣了解到博世開發了一種新的半導體芯片技術。這種芯片技術可以有效提高電動汽車的安全性。當電動汽車發生事故時，芯片能迅速發出指令，迅速切斷電路，防止車內乘員觸電，車輛爆炸。

與傳統芯片技術相比，該芯片采用新型碳化硅半導體材料制成，能夠承受電驅動系統中的高溫高壓。博世還聲稱，該芯片可以提供更好的導電性，并將能耗降低50%。“碳化硅半導體具有強大的電子驅動力，這意味著駕駛員可以增加6%的續航里程。”博世董事會成員哈拉爾德·克魯格(Harald Kroeger)說。“對于一個車企來說，生產100千瓦時電動車電池的成本是巨大的，續航里程增加6%對這些車企來說意義重大。”其實對消費者來說也是意義重大，續航里程的增加有利于改善消費者的“續航焦慮”。新芯片能否解決車輛“自燃”？另外，雖然博世推出的半導體新技術有助于改善電動汽車的自燃問題，但僅靠一個小小的芯片真的能解決電動汽車的“易燃易爆”問題嗎？從技術上來說，電驅動系統負責在車輛運行過程中，在電池和驅動系統之間傳遞動力，新的博世芯片具有良好的導電性。這意味著使用這種芯片的電子設備可以實現更高的開關頻率，快速切斷電路，避免車輛燃燒和爆炸。換句話說，芯片可以防止車輛起火。

但電動車起火原因極其復雜，通常與車載電池密切相關。比如電池長期浸泡在液體中、電池材料不充分、動力電池系統設計缺陷、使用中過充過放、電池組件安全等都有可能導致電池起火。此前，國家863電動汽車重大轉向動力電池檢測中心主任王子東直言，對電動汽車安全性最大的擔憂是找不到原因。“燃油車我們可以找到固定的方式和規律，但新能源車我們處理過很多安全事故，卻無法準確找到原因，因為可能性太多了。”車輛在行駛過程中產生的熱量來自于電池、控制系統、變速器電子設備、電機本身等方面。博世的新芯片只能在事故發生時快速切斷電路，防止乘客與車輛接觸自燃，但不能完全解決車輛自燃問題。零自燃率是車企長期追求的目標之一，但要實現這個目標也是任重道遠。隨著汽車智能化和網絡化的加速，智能駕駛的普及率逐漸提高，車載芯片是汽車提供智能服務的“大腦”。英特爾和高通等芯片巨頭已經進入汽車行業，并推出了具有人工智能計算能力的主控芯片。作為全球最大的汽車技術供應商，博世也不例外。博世新的碳化硅芯片于10月9日問世，第一電氣了解到博世開發了一種新的半導體芯片技術。這種芯片技術可以有效提高電動汽車的安全性。當電動汽車發生事故時，芯片能迅速發出指令，迅速切斷電路，防止車內乘員觸電，車輛爆炸。

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與傳統芯片技術相比，該芯片采用新型碳化硅半導體材料制成，能夠承受電驅動系統中的高溫高壓。博世還聲稱，該芯片可以提供更好的導電性，并將能耗降低50%。“碳化硅半導體具有強大的電子驅動力，這意味著駕駛員可以增加6%的續航里程。”博世董事會成員哈拉爾德·克魯格(Harald Kroeger)說。“對于一個車企來說，生產100千瓦時電動車電池的成本是巨大的，續航里程增加6%對這些車企來說意義重大。”其實對消費者來說也是意義重大，續航里程的增加有利于改善消費者的“續航焦慮”。新芯片能否解決車輛“自燃”？另外，雖然博世推出的半導體新技術有助于改善電動汽車的自燃問題，但僅靠一個小小的芯片真的能解決電動汽車的“易燃易爆”問題嗎？從技術上來說，電驅動系統負責在車輛運行過程中，在電池和驅動系統之間傳遞動力，新的博世芯片具有良好的導電性。這意味著使用這種芯片的電子設備可以實現更高的開關頻率，快速切斷電路，避免車輛燃燒和爆炸。換句話說，芯片可以防止車輛起火。

但電動車起火原因極其復雜，通常與車載電池密切相關。比如電池長期浸泡在液體中、電池材料不充分、動力電池系統設計缺陷、使用中過充過放、電池組件安全等都有可能導致電池起火。此前，國家863電動汽車重大轉向動力電池檢測中心主任王子東直言，對電動汽車安全性最大的擔憂是找不到原因。“燃油車我們可以找到固定的方式和規律，但新能源車我們處理過很多安全事故，卻無法準確找到原因，因為可能性太多了。”車輛在行駛過程中產生的熱量來自于電池、控制系統、變速器電子設備、電機本身等方面。博世的新芯片只能在事故發生時快速切斷電路，防止乘客與車輛接觸自燃，但不能完全解決車輛自燃問題。零自燃率是車企長期追求的目標之一，但要實現這個目標也是任重道遠。

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