蔚來銷售轉向小米模式？將在100城市布局NIO Space

蔚來二季報發布后，其財務狀況并未好轉。雖然沒有之前媒體報道的虧損400億那么夸張，但是如何開源節流仍然是蔚來接下來的重點。節流方面，蔚來將繼續優化人員結構，提升運營效率。開源方面，蔚來將繼續加大力度拓展渠道提升銷量。蔚來開始學習小米模式？目前，資金是所有新車公司面臨的最重要的問題，蔚來也不例外。“資金”、“利潤率”、“銷量”、“成本”是這次電話會議的高頻詞。蔚來也在不遺余力的改變方式，開源節流。李斌在財報中表示，“為了應對整體放緩的市場狀況，我們在企業內部實施了全面的效率和成本控制措施，以優化資源的投入和回報。這些措施將進一步提高效率，簡化銷售服務網絡和R&D活動的運作。到第三季度末，我們的目標是將全球員工總數從2019年1月的9900人減少到7800人左右。”人員結構的精簡是蔚來節省資金的重要一步，將大大減少蔚來資金的重復投入，幫助其“把錢花在刀刃上”。但是，僅僅減少支出是不夠的，還需要有源源不斷的造血能力。蔚來決定在現有的“牛棚”下引入合作伙伴，打造一個規模相對密集、投資更小的“NIO空間”，提升線下渠道布局。

NIO House蔚來空間是幫助蔚來汽車實現立竿見影銷量提升的有力保障。李斌說，通過推出20多個蔚來空間，蔚來的銷量直接增加。蔚來空間和“牛棚”不一樣。具體來說，NIO Space面積較小，大部分單店面積在100-200平米；費用更低，每個房間的費用在100萬人民幣左右。未來NIOSpace將主要建設在中小城市，而在一線城市的核心商圈，NIO Space仍將以建設為主。據此前媒體報道，國內已經建立了20多家，未來還將在100個城市建設蔚來空間。蔚來空間還將在合作伙伴的幫助下，提供場地、投資等方面的幫助。但是NIO Space的銷售人員仍然是蔚來員工在支持。“我們沒有改變直銷模式。大家可以把它看成一種交易支付模式。”李斌強調說。蔚來空間的建設讓車云想起了小米營銷模式的改變。小米成立之初，憑借高性價比，取消了中間渠道零售商，只采用線上直銷，贏得了不少用戶。但僅僅持續了幾年，小米的線上營銷方式突然遇到了瓶頸。與此同時，手機廠商OPPO、VIVO在門店布局非常密集的二三線城市取得了巨大成功，并打通了線上線下融合，實現線上線下同價。這讓小米創始人雷軍意識到線下店面的重要性，將小米之家轉型為零售店，開始了張之路的瘋狂擴張。目前除了三家650平米的大型旗艦店，小米之家的店面以200平米為主。通過中小城市的小規模和大規模擴張，小米在全國共建設了596家門店，大大提升了運營效率和業績增長空間。

小米之家現在看來，蔚來今天采用的模式和小米有異曲同工之妙。蔚來現在也受困于銷售瓶頸，在一線城市已經小有名氣。NIO House位于市中心的商業區，一直是李斌的驕傲。蔚來空間的開業是蔚來將渠道下沉到二三線城市的最重要方式。二三線城市的電動車市場還沒有完全打開，消費者對有品牌影響力、高品質的產品的渴望甚至超過一線城市。對于蔚來的產品和品牌定位來說，這是一個打破瓶頸的機會。從10月份開始，ES6和ES8的84度電池版本也將交付。蔚來汽車CFO謝東穎表示，“過去蔚來ES8的競爭力并不是很突出。84度電增強了這款車型的競爭力，相比汽油車和高端電動SUV非常有競爭力。”“學習”小米的模式會對蔚來的銷售起到促進作用。李斌表示，隨著人員的不斷精簡，蔚來已經將大部分資金用于NIO Space的建設。也可以看出李斌是多么看重NIO空間這個法寶。實際虧損220億，產品力還在。就在蔚來第二季度財報發布的當天，大量媒體報道稱，蔚來過去5年的虧損總額達到57億美元，約合400億人民幣，遠高于美國電動汽車公司特斯拉成立15年以來的虧損。李斌駁斥了這一傳言，并透露了蔚來目前的虧損金額和資金去向。根據李斌披露的信息，蔚來汽車在過去幾年的總損失約為220億元人民幣。其中100億用于研發投入。目前，蔚來已經在全球提交了超過4200項專利。另一部分資金用于建設用戶服務體系。李斌表示，蔚來已經在全國270個城市建立了自己的服務網絡。早在造車之初，李斌就曾說過“造一輛車需要200億元”。按照蔚來打造的產品和服務標準，前期投入并非不可或缺，也確實高度塑造了蔚來的品牌，并取得了累計2萬輛以上的交付水平。

蔚來ES8但不可否認的是，蔚來整體上仍然保持著較低的利潤率。謝東英預測，今年三四季度利潤率仍將為負。“我們期待汽車利潤……第三季度為-6%左右，第四季度為-6%至-10%左右。“毫無疑問，未來很長一段時間，蔚來都會保持這種虧損狀態。但事實上，蔚來在產品方面正逐漸被廣泛認可。今年8月，蔚來汽車銷量為2796輛，同比增長86.1%。其中，ES6銷量為2336輛，成為8月份造車新勢力中交付數量最高的單款車。ES6逐漸成為銷量冠軍，今年8月保額達到1812輛。蔚來ES6單月保有量在豪華中型SUV中排名第九，是唯一晉級前十的新造轎車和自主品牌車輛。今年1-8月，在6座和7座高端SUV的細分市場中，ES8一直占據前三的位置。”作為國內唯一的高端電動車品牌，也是國際上非常有競爭力的電動車品牌，我們還是非常有信心得到更多投資人的支持。”李斌的回答無疑穩定了外界躁動不安的情緒。蔚來的未來還是可以期待的。蔚來二季報發布后，其財務狀況并未好轉。雖然沒有之前媒體報道的虧損400億那么夸張，但是如何開源節流仍然是蔚來接下來的重點。節流方面，蔚來將繼續優化人員結構，提升運營效率。開源方面，蔚來將繼續加大力度拓展渠道提升銷量。蔚來開始學習小米模式？目前，資金是所有新車公司面臨的最重要的問題，蔚來也不例外。”資金”、“利潤率”、“銷量”、“成本”是這次電話會議的高頻詞。蔚來也在不遺余力的改變方式，開源節流。李斌在財報中表示，“為了應對整體放緩的市場狀況，我們在企業內部實施了全面的效率和成本控制措施，以優化資源的投入和回報。這些措施將進一步提高效率，簡化銷售服務網絡和R&D活動的運作。到第三季度末，我們的目標是將全球員工總數從2019年1月的9900人減少到7800人左右。“人員結構的精簡是蔚來節省資金的重要一步，將大大減少蔚來資金的重復投入，幫助其‘把錢花在刀刃上’。但是，僅僅減少支出是不夠的，還需要有源源不斷的造血能力。蔚來決定在現有的“牛棚”下引入合作伙伴，打造一個規模相對密集、投資更小的“NIO空間”，提升線下渠道布局。

NIO House蔚來空間是幫助蔚來汽車實現立竿見影銷量提升的有力保障。李斌說，通過推出20多個蔚來空間，蔚來的銷量直接增加。蔚來空間和“牛棚”不一樣。具體來說，NIO Space面積較小，大部分單店面積在100-200平米；費用更低，每個房間的費用在100萬人民幣左右。未來NIOSpace將主要建設在中小城市，而在一線城市的核心商圈，NIO Space仍將以建設為主。據此前媒體報道，國內已經建立了20多家，未來還將在100個城市建設蔚來空間。蔚來空間還將在合作伙伴的幫助下，提供場地、投資等方面的幫助。但是NIO Space的銷售人員仍然是蔚來員工在支持。“我們沒有改變直銷模式。大家可以把它看成一種交易支付模式。”李斌強調說。蔚來空間的建設讓車云想起了小米營銷模式的改變。小米成立之初，憑借高性價比，取消了中間渠道零售商，只采用線上直銷，贏得了不少用戶。但僅僅持續了幾年，小米的線上營銷方式突然遇到了瓶頸。與此同時，手機廠商OPPO、VIVO在門店布局非常密集的二三線城市取得了巨大成功，并打通了線上線下融合，實現線上線下同價。這讓小米創始人雷軍意識到線下店面的重要性，將小米之家轉型為零售店，開始了張之路的瘋狂擴張。目前除了三家650平米的大型旗艦店，小米之家的店面以200平米為主。通過中小城市的小規模和大規模擴張，小米在全國共建設了596家門店，大大提升了運營效率和業績增長空間。

小米之家現在看來，蔚來今天采用的模式和小米有異曲同工之妙。蔚來現在也受困于銷售瓶頸，在一線城市已經小有名氣。NIO House位于市中心的商業區，一直是李斌的驕傲。蔚來空間的開業是蔚來將渠道下沉到二三線城市的最重要方式。二三線城市的電動車市場還沒有完全打開，消費者對有品牌影響力、高品質的產品的渴望甚至超過一線城市。對于蔚來的產品和品牌定位來說，這是一個打破瓶頸的機會。從10月份開始，ES6和ES8的84度電池版本也將交付。蔚來汽車CFO謝東穎表示，“過去蔚來ES8的競爭力并不是很突出。84度電增強了這款車型的競爭力，相比汽油車和高端電動SUV非常有競爭力。”“學習”小米的模式會對蔚來的銷售起到促進作用。李斌表示，隨著人員的不斷精簡，蔚來已經將大部分資金用于NIO Space的建設。也可以看出李斌是多么看重NIO空間這個法寶。實際虧損220億，產品力還在。就在蔚來第二季度財報發布的當天，大量媒體報道稱，蔚來過去5年的虧損總額達到57億美元，約合400億人民幣，遠高于美國電動汽車公司特斯拉成立15年以來的虧損。李斌駁斥了這一傳言，并透露了蔚來目前的虧損金額和資金去向。根據李斌披露的信息，蔚來汽車在過去幾年的總損失約為220億元人民幣。其中100億用于研發投入。目前，蔚來已經在全球提交了超過4200項專利。另一部分資金用于建設用戶服務體系。李斌表示，蔚來已經在全國270個城市建立了自己的服務網絡。早在造車之初，李斌就曾說過“造一輛車需要200億元”。按照蔚來打造的產品和服務標準，前期投入并非不可或缺，也確實高度塑造了蔚來的品牌，并取得了累計2萬輛以上的交付水平。

蔚來ES8但不可否認的是，蔚來整體上仍然保持著較低的利潤率。謝東英預測，今年三四季度利潤率仍將為負。“我們期待汽車利潤……第三季度為-6%左右，第四季度為-6%至-10%左右。“毫無疑問，未來很長一段時間，蔚來都會保持這種虧損狀態。但事實上，蔚來在產品方面正逐漸被廣泛認可。今年8月，蔚來汽車銷量為2796輛，同比增長86.1%。其中，ES6銷量為2336輛，成為8月份造車新勢力中交付數量最高的單款車。ES6逐漸成為銷量冠軍，今年8月保額達到1812輛。蔚來ES6單月保有量在豪華中型SUV中排名第九，是唯一晉級前十的新造轎車和自主品牌車輛。今年1-8月，在6座和7座高端SUV的細分市場中，ES8一直占據前三的位置。”作為國內唯一的高端電動車品牌，也是國際上非常有競爭力的電動車品牌，我們還是非常有信心得到更多投資人的支持。”李斌的回答無疑穩定了外界躁動不安的情緒。蔚來的未來還是可以期待的。

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