保值率太低，二手新能源車真的不能買嗎？

10年前，當人們買新車時，很少有人關注汽車的殘值和二手車的保值率，因為在那個時候，大多數人認為汽車是長期使用的大件。現在隨著電氣化時代和用戶消費習慣的改變，三五年換一輛新車是很常見的。尤其是隨著新能源汽車技術發展的加速，各種有趣的配置和新技術層出不窮，使得消費者急于購買一輛新能源汽車，二手車已經成為市場不可或缺的一部分。但是消費者對于新能源二手車的選擇興趣并不高，因為新能源汽車的二手車保值率比較低，新能源汽車還處于發展階段，電動車更新換代的速度比傳統汽車快很多。隨著電池、電機等核心技術的成熟，以及新能源汽車成本的逐步降低，新能源汽車在性能和價格上無疑會缺乏優勢。品牌決定殘值率根據中國汽車流通協會此前發布的中國汽車保值率報告，新能源汽車已經開始批量進入二手車市場，但新能源二手車整體殘值較低，二手交易活躍度較差。

可以看到，在中國市場，特斯拉Model S的3年保值率達到69.8%，比排名第二的寶馬5系PHEV高出近20%。傳統的國外巨頭和本土電動車只能勉強維持較低的性能，而其他國產品牌則遠遠低于燃油車的水平。前五名中，只有比亞迪唐DM能保持三年保值率在49%，其他車型墊底。事實上，新能源汽車市場已經發展得相對成熟，但二手車市場的發展速度明顯滯后，保值率低是所有新能源汽車企業和新能源市場在發展過程中面臨的嚴峻挑戰，而國內新能源品牌的保值率幾乎不超過50%。換句話說，消費者在購買二手車時，首先要考慮的因素是品牌效應。對于汽車廠商來說，品牌影響力和口碑直接影響產品對二手車殘值的溢價能力，這也是決定一輛二手車能否保值的重要因素。所以也可以看到國內造車新勢力也開始塑造自己的品牌影響力和廠商政策的變化。廠家政策提高二手車殘值為了保證自主品牌二手車的價值，蔚來汽車也出臺了相應的政策保證殘值率，即首次購買蔚來ES8、ES6(營運車輛除外)的車主，在終身免費保修的基礎上，還可享受終身免費換電服務。符合要求的蔚來車主只需開到任意一個運營電站，無論次數多少，均可享受終身免費換電服務。

但是這個政策對于第一個車主來說更劃算，二手車車主享受不到。相比之下，Xpeng Motors推出的三年六折置換政策在保值率上更為現實，即G3 2019車主在三年后購買Xpeng Motors當時在售的任意一款新車時，有權在購車合同中以裸車價的60%置換符合標準的G3 2019車，并補足差額在Xpeng Motors購買新車，以保證消費者在二手車交易時的自身價值。

同時，威馬汽車還發布了官方認證的二手車品牌，采用直購、直交、直賣、直租的模式，貫穿二手車全生命周期，構建威馬再營銷生態圈，從源頭提高產品保值率，降低用戶置換成本。然而，這些企業的政策……僅限于自己的車型，不涉及整個二手新能源汽車市場。因此，無論廠家的政策如何，二手新能源汽車的殘值率以及能否在市場上流通，也成為了廠家賣車時要考慮的因素。誰能在下次購買新車時給老客戶帶來更有價值的現金優惠，或者誰能保證二手新能源車的價值，誰就能給用戶更實惠的保障。如何購買新能源二手車，那么新能源二手車可以買嗎？眾所周知，正是因為動力總成不同于傳統燃油車，電動車的更新換代速度比傳統燃油車更快，所以新能源二手車的折舊會大幅下降。但是，新能源汽車不同于傳統燃油汽車的替代。畢竟目前電動車的更新換代速度太快，每年都在相應的配置和電池上有很大的動作，導致很多習慣了傳統燃油車更新換代速度的消費者。

消費者能接受的是，只有快速更換電動車，才能避免這個問題。因此，面對電動車的快速更新換代，消費者要想體驗到最新的車型、最核心的技術、更安全的電動車，就必須加快新車的更新換代速度，就像換手機的速度一樣。但這不僅會增加消費者的資金壓力，還會解決二手車的殘值問題。所以，在原車保值率和更新迭代過快的情況下，為了保證新能源二手車的價格，要么購買廠家政策比較好的能夠提高自己車輛價值的產品，要么購買品牌和口碑影響力深入人心的產品，提高殘值率。否則會增加購車成本壓力，新能源二手車殘值率更低。文末，從目前的市場來看，新能源汽車保值率低的問題使得新能源汽車的二手車基本無法流通，這也是大家對新能源二手車敬而遠之的原因。要想在新能源二手車市場有所改變，解決保值率問題也是各大廠商的事情。畢竟現階段新能源二手車市場還有很多問題需要解決，而且由于新能源汽車市場處于快速發展階段，很多制度還沒有真正完善。所以目前買一輛二手新能源車并不是一個很明智的選擇，也不是最好的機會。10年前，當人們買新車時，很少有人關注汽車的殘值和二手車的保值率，因為在那個時候，大多數人認為汽車是長期使用的大件。現在隨著電氣化時代和用戶消費習慣的改變，三五年換一輛新車是很常見的。尤其是隨著新能源汽車技術發展的加速，各種有趣的配置和新技術層出不窮，使得消費者急于購買一輛新能源汽車，二手車已經成為市場不可或缺的一部分。但是消費者對于新能源二手車的選擇興趣并不高，因為新能源汽車的二手車保值率比較低，新能源汽車還處于發展階段，電動車更新換代的速度比傳統汽車快很多。隨著電池、電機等核心技術的成熟，以及新能源汽車成本的逐步降低，新能源汽車在性能和價格上無疑會缺乏優勢。品牌決定殘值率根據中國汽車流通協會此前發布的中國汽車保值率報告，新能源汽車已經開始批量進入二手車市場，但新能源二手車整體殘值較低，二手交易活躍度較差。

可以看到在下巴……市場上，特斯拉Model S的3年保值率達到69.8%，比排名第二的寶馬5系PHEV高出近20%。傳統的國外巨頭和本土電動車只能勉強維持較低的性能，而其他國產品牌則遠遠低于燃油車的水平。前五名中，只有比亞迪唐DM能保持三年保值率在49%，其他車型墊底。事實上，新能源汽車市場已經發展得相對成熟，但二手車市場的發展速度明顯滯后，保值率低是所有新能源汽車企業和新能源市場在發展過程中面臨的嚴峻挑戰，而國內新能源品牌的保值率幾乎不超過50%。換句話說，消費者在購買二手車時，首先要考慮的因素是品牌效應。對于汽車廠商來說，品牌影響力和口碑直接影響產品對二手車殘值的溢價能力，這也是決定一輛二手車能否保值的重要因素。所以也可以看到國內造車新勢力也開始塑造自己的品牌影響力和廠商政策的變化。廠家政策提高二手車殘值為了保證自主品牌二手車的價值，蔚來汽車也出臺了相應的政策保證殘值率，即首次購買蔚來ES8、ES6(營運車輛除外)的車主，在終身免費保修的基礎上，還可享受終身免費換電服務。符合要求的蔚來車主只需開到任意一個運營電站，無論次數多少，均可享受終身免費換電服務。

但是這個政策對于第一個車主來說更劃算，二手車車主享受不到。相比之下，Xpeng Motors推出的三年六折置換政策在保值率上更為現實，即G3 2019車主在三年后購買Xpeng Motors當時在售的任意一款新車時，有權在購車合同中以裸車價的60%置換符合標準的G3 2019車，并補足差額在Xpeng Motors購買新車，以保證消費者在二手車交易時的自身價值。

同時，威馬汽車還發布了官方認證的二手車品牌，采用直購、直交、直賣、直租的模式，貫穿二手車全生命周期，構建威馬再營銷生態圈，從源頭提高產品保值率，降低用戶置換成本。但這些企業的政策僅限于自己的車型，并不涉及整個二手新能源汽車市場。因此，無論廠家的政策如何，二手新能源汽車的殘值率以及能否在市場上流通，也成為了廠家賣車時要考慮的因素。誰能在下次購買新車時給老客戶帶來更有價值的現金優惠，或者誰能保證二手新能源車的價值，誰就能給用戶更實惠的保障。如何購買新能源二手車，那么新能源二手車可以買嗎？眾所周知，正是因為動力總成不同于傳統燃油車，電動車的更新換代速度比傳統燃油車更快，所以新能源二手車的折舊會大幅下降。但是，新能源汽車不同于傳統燃油汽車的替代。畢竟目前電動車的更新換代速度太快，每年都在相應的配置和電池上有很大的動作，導致很多習慣了傳統燃油車更新換代速度的消費者。

消費者能接受的是，只有快速更換電動車，才能避免這個問題。因此，面對電動汽車的快速更新換代，如果消費者想要體驗最新的車型、最核心的技術和更安全的電動汽車，就必須加快更新換代……電子戰車輛，就像換手機的速度。但這不僅會增加消費者的資金壓力，還會解決二手車的殘值問題。所以，在原車保值率和更新迭代過快的情況下，為了保證新能源二手車的價格，要么購買廠家政策比較好的能夠提高自己車輛價值的產品，要么購買品牌和口碑影響力深入人心的產品，提高殘值率。否則會增加購車成本壓力，新能源二手車殘值率更低。文末，從目前的市場來看，新能源汽車保值率低的問題使得新能源汽車的二手車基本無法流通，這也是大家對新能源二手車敬而遠之的原因。要想在新能源二手車市場有所改變，解決保值率問題也是各大廠商的事情。畢竟現階段新能源二手車市場還有很多問題需要解決，而且由于新能源汽車市場處于快速發展階段，很多制度還沒有真正完善。所以目前買一輛二手新能源車并不是一個很明智的選擇，也不是最好的機會。

標簽：小鵬蔚來寶馬5系寶馬比亞迪

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