務實的內田誠能帶領飄搖的日產走出泥沼嗎？

10月8日，53歲的日產汽車公司高級副總裁、東風汽車公司總裁內田誠(Makoto Uchida)被任命為日產汽車公司總裁兼首席執行官，至此，在內憂外患的關鍵時刻，日產掌門人終于塵埃落定。同時，三菱汽車首席運營官Ashwani Gupta和雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁Jun Seki分別被任命為首席運營官(首席運營官)和副首席運營官。此前，關潤和代理CEO山內康弘呼聲最高，被外界視為最有力的競爭對手。關潤是內田的前任，但兩人都落選了。上述任命最遲將于2020年1月1日上任。日產董事會主席木村康史(Yasushi Kimura)表示:“董事會一致同意內田將是推動日產汽車業務發展的合適人選。希望內田能帶領公司協調發展，有效振興公司，實現業務復蘇。同時，我們也非常期待古普塔和關潤能夠充分利用各自的專業和經驗，全力支持新CEO未來的工作。”公開資料顯示，內田有海外成長經歷——在埃及長大，在馬來西亞的美國學校上學時，對文化和宗教信仰的多樣性產生了興趣。所以他回到日本讀大學的時候，選擇了神學院，而不是當時相當熱門的經濟學和法學。

1991年3月畢業于日本同社大學，當年4月加入日商巖井株式會社，2003年10月加入日產之前，在三菱汽車工作了5年多，被派往菲律賓和委內瑞拉。2006年4月，內田調任日產汽車經理，負責雷諾-日產聯盟采購組織(RNPO)。此后10年間，他轉戰雷諾三星汽車、日產汽車項目總監、日產汽車副總裁等職位，精通采購和財務管理。目前，內田是日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁..新管理層具有中國市場背景，這反映了日產對中國這個全球最大汽車市場的重視。古普塔來自印度。2006年加入雷諾印度公司擔任采購經理，今年被派往三菱汽車擔任首席運營官。路透社報道稱，內田是一位坦率直言的高管。在選擇內田時，日產董事會選擇了一個與公司傳統文化略有不同的人。一位不愿意透露姓名的長期合作伙伴形容內田是一個“長著一張日本臉的外國人”，他在談話中直接而中肯。今年7月，世界經濟論壇“新領軍者年會”在大連舉行。內田當時表示，到2022年，日產計劃推出20款電動汽車(包括純電動汽車和搭載e-POWER智能充電技術的汽車)，電動汽車將占總銷量的30%。三年內，電氣化關鍵零部件100%國產，2022年底前建成更多電池回收、電池再利用和蓄電設施。他在署名文章中表示，現在是中國乃至全球電動移動出行發展的關鍵時刻。日產將繼續在中國市場采取多元化的動力發展戰略:在市場成熟時推出合適的產品，設計符合中國消費者特定需求的產品。中國電動汽車市場正在發生的事情也向其他正在向未來電動移動出行轉型的國家發出了明確的信號。內田的“任務單”日產現在正處于內憂外患的關鍵時刻。自日產董事長、雷諾-日產聯盟領導人戈恩去年11月因涉嫌申報自己薪酬太少而被捕以來，日產陷入困境，業績不斷下滑，高層不斷流失。截至2019年3月31日的2018財年，日產汽車收入為11.57萬億日元，同比下降3.2%；營業利潤為3182億日元，比去年同期下降44.6%，為十年來最低。同時，日產汽車預計2019財年營業利潤將下降28%，至2300億日元，凈利潤將下降47%，至1700億日元。在美國市場，日產也面臨危機。上個月，日產的交付量下降了17.6%，為101，244輛，其中日產品牌的銷量已經連續第九個月下降，英國和菲尼迪的銷量下降了43.9%。今年7月，日產表示將在全球裁員1.25萬人，并削減10%的產能和產品線。此次裁員將于2023年3月前完成，裁員人數將占日產全球員工的10%左右。9月16日，日產汽車公司前總裁兼首席執行官西川裕仁宣布辭職，原因是他領取了數千萬日元的薪水，暴露了公司經營管理的巨大漏洞。內田在采購部工作多年，精通成本控制，因此也有觀點認為他今后會延續西川宏司的縮減策略。除了業績不佳，日產與合作伙伴雷諾的關系也在惡化。今年5月，雷諾與菲亞特克萊斯勒(FCA)合并失敗，使得雷諾與日產聯盟的關系降至冰點。

目前，日產持有雷諾15%的股份，但沒有投票權，而雷諾擁有日產45%的投票權股份。外界還認為，日本政府對法國政府持有雷諾15%的股份感到不安，這使得法國政府成為日產的間接股東。如何扭轉日產業務的頹勢，同時處理好與雷諾的同盟關系，將是內田上任后要解決的首要問題。借著中國之光？法國媒體周二援引消息人士的話稱，雷諾董事長讓-多米尼克·塞納(Jean-dominic sena)將向董事會提議，為現任首席執行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)尋找繼任者。

雷諾CEO博洛(Bolor)的繼任提議可能會被列入雷諾10月18日董事會會議的議程。雷諾尋找新CEO可能是為了與日產新高層緊密合作，迅速恢復雙方20年的合作伙伴關系。此前，知情人士透露，塞納德參與了日產CEO的最終篩選。一個細節是，關潤直言不諱地告訴同事，他和法國人有分歧，甚至在與塞納德會談后發生了“爭吵”。這也印證了獲得雷諾的支持或候選人贏得CEO職位是關鍵。目前日產親雷諾的高管上臺，預示著雷諾和日產的聯盟關系可能會緩和。SBI證券公司的分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示，“日產必須完成國內外的重組，新車的開發應該加快。但目前與雷諾的關系以及為提高盈利能力所做的努力處于無序狀態。要做的事情太多了。”麥格理證券(Macquarie Securities)分析師劉易斯表示，“日產在中國擁有非常強勁的資產負債表和盈利業務。它在美國市場存在一些問題，但并非不可克服。”內田在執掌日產在華業務后，下了很大功夫。他深入分析了中國汽車產業的環境，并開始修改日產在中國的采購策略，在短時間內將日產汽車動力總成零部件的生產推廣到中國。中國實施新能源汽車“雙積分”政策后，內田力推日產在華發布三款新能源汽車，并調整了日產在中國市場的產銷配額。即使在中國車市低迷，日產內部動蕩的情況下，內田也幫助日產穩住了中國市場的局面。2018年，日產在最大單一市場中國的銷量同比增長2.9%，達到156.4萬輛，連續6年創歷史新高，貢獻了集團近三分之一的收入，其中內田發揮了重要作用。綜合新浪。com、中國經濟網、蓋世汽車、未來汽車日報、易車網等。10月8日，53歲的內誠……日產汽車株式會社高級副總裁、東風汽車有限公司社長津賀一宏被任命為日產汽車株式會社社長兼首席執行官，至此，在內憂外患的關鍵時刻，日產掌門人終于塵埃落定。同時，三菱汽車首席運營官Ashwani Gupta和雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁Jun Seki分別被任命為首席運營官(首席運營官)和副首席運營官。此前，關潤和代理CEO山內康弘呼聲最高，被外界視為最有力的競爭對手。關潤是內田的前任，但兩人都落選了。上述任命最遲將于2020年1月1日上任。日產董事會主席木村康史(Yasushi Kimura)表示:“董事會一致同意內田將是推動日產汽車業務發展的合適人選。希望內田能帶領公司協調發展，有效振興公司，實現業務復蘇。同時，我們也非常期待古普塔和關潤能夠充分利用各自的專業和經驗，全力支持新CEO未來的工作。”公開資料顯示，內田有海外成長經歷——在埃及長大，在馬來西亞的美國學校上學時，對文化和宗教信仰的多樣性產生了興趣。所以他回到日本讀大學的時候，選擇了神學院，而不是當時相當熱門的經濟學和法學。

1991年3月畢業于日本同社大學，當年4月加入日商巖井株式會社，2003年10月加入日產之前，在三菱汽車工作了5年多，被派往菲律賓和委內瑞拉。2006年4月，內田調任日產汽車經理，負責雷諾-日產聯盟采購組織(RNPO)。此后10年間，他轉戰雷諾三星汽車、日產汽車項目總監、日產汽車副總裁等職位，精通采購和財務管理。目前，內田是日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁..新管理層具有中國市場背景，這反映了日產對中國這個全球最大汽車市場的重視。古普塔來自印度。2006年加入雷諾印度公司擔任采購經理，今年被派往三菱汽車擔任首席運營官。路透社報道稱，內田是一位坦率直言的高管。在選擇內田時，日產董事會選擇了一個與公司傳統文化略有不同的人。一位不愿意透露姓名的長期合作伙伴形容內田是一個“長著一張日本臉的外國人”，他在談話中直接而中肯。今年7月，世界經濟論壇“新領軍者年會”在大連舉行。內田當時表示，到2022年，日產計劃推出20款電動汽車(包括純電動汽車和搭載e-POWER智能充電技術的汽車)，電動汽車將占總銷量的30%。三年內，電氣化關鍵零部件100%國產，2022年底前建成更多電池回收、電池再利用和蓄電設施。他在署名文章中表示，現在是中國乃至全球電動移動出行發展的關鍵時刻。日產將繼續在中國市場采取多元化的動力發展戰略:在市場成熟時推出合適的產品，設計符合中國消費者特定需求的產品。中國電動汽車市場正在發生的事情也向其他正在向未來電動移動出行轉型的國家發出了明確的信號。內田的“任務單”日產現在正處于內憂外患的關鍵時刻。自日產董事長、雷諾-日產聯盟領導人戈恩去年11月因涉嫌申報自己薪酬太少而被捕以來，日產陷入困境，業績不斷下滑，高層不斷流失。截至2019年3月31日的2018財年，日產汽車收入為11.57萬億日元，同比下降3.2%；營業利潤為3182億日元，比去年同期下降44.6%，為十年來最低。同時，日產汽車預計2019財年營業利潤將下降28%，至2300億日元，凈利潤將下降47%，至1700億日元。在美國市場，日產也面臨危機。上個月，日產的交付量下降了17.6%，為101，244輛，其中日產品牌的銷量已經連續第九個月下降，英國和菲尼迪的銷量下降了43.9%。今年7月，日產表示將在全球裁員1.25萬人，并削減10%的產能和產品線。此次裁員將于2023年3月前完成，裁員人數將占日產全球員工的10%左右。9月16日，日產汽車公司前總裁兼首席執行官西川裕仁宣布辭職，原因是他領取了數千萬日元的薪水，暴露了公司經營管理的巨大漏洞。內田在采購部工作多年，精通成本控制，因此也有觀點認為他今后會延續西川宏司的縮減策略。除了業績不佳，日產與合作伙伴雷諾的關系也在惡化。今年5月，雷諾與菲亞特克萊斯勒(FCA)合并失敗，使得雷諾與日產聯盟的關系降至冰點。

目前，日產持有雷諾15%的股份，但沒有投票權，而雷諾擁有日產45%的投票權股份。外界還認為，日本政府對法國政府持有雷諾15%的股份感到不安，這使得法國政府成為日產的間接股東。如何扭轉日產業務的頹勢，同時處理好與雷諾的同盟關系，將是內田上任后要解決的首要問題。借著中國之光？法國媒體周二援引消息人士的話稱，雷諾董事長讓-多米尼克·塞納(Jean-dominic sena)將向董事會提議，為現任首席執行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)尋找繼任者。

雷諾CEO博洛(Bolor)的繼任提議可能會被列入雷諾10月18日董事會會議的議程。雷諾尋找新CEO可能是為了與日產新高層緊密合作，迅速恢復雙方20年的合作伙伴關系。此前，知情人士透露，塞納德參與了日產CEO的最終篩選。一個細節是，關潤直言不諱地告訴同事，他和法國人有分歧，甚至在與塞納德會談后發生了“爭吵”。這也印證了獲得雷諾的支持或候選人贏得CEO職位是關鍵。目前日產親雷諾的高管上臺，預示著雷諾和日產的聯盟關系可能會緩和。SBI證券公司的分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示，“日產必須完成國內外的重組，新車的開發應該加快。但目前與雷諾的關系以及為提高盈利能力所做的努力處于無序狀態。要做的事情太多了。”麥格理證券(Macquarie Securities)分析師劉易斯表示，“日產在中國擁有非常強勁的資產負債表和盈利業務。它在美國市場存在一些問題，但并非不可克服。”內田在執掌日產在華業務后，下了很大功夫。他深入分析了中國汽車產業的環境，并開始修改日產在中國的采購策略，在短時間內將日產汽車動力總成零部件的生產推廣到中國。中國實施新能源汽車“雙積分”政策后，內田力推日產在華發布三款新能源汽車，并調整了日產在中國市場的產銷配額。即使在中國車市低迷，日產內部動蕩的情況下，內田也幫助日產穩住了中國市場的局面。2018年，日產在最大單一市場中國的銷量同比增長2.9%，達到156.4萬輛，連續6年創歷史新高，貢獻了集團近三分之一的收入，其中內田發揮了重要作用。綜合新浪。com、中國經濟網、蓋世汽車、未來汽車日報、易車網等。

標簽：日產三菱東風英菲尼迪

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