風雨中的拜騰

汽車制造業有一家公司，以大屏幕聞名國內外。憑借其獨特的設計，在汽車制造行業擁有無數粉絲。但由于種種問題，它一直在跳過原定的量產計劃。想必大家已經猜到是Byton了。2017年正式成立的拜騰，已經很少對外發聲了。除了大型展會，這家“混動”車企很少出現在公眾視野中。

雖然官方的聲音不多，但是拜仁的輿論浪潮不斷，高管離職，資質不合格，融資困難，量產延遲。拜仁一直都是充滿話題的。就在前天，拜仁再次成為業內熱議的話題。據外媒報道，近日，拜仁前董事長、創始人之一畢福康在接受采訪時首次承認，自己離開拜仁的原因是投資方一汽對拜仁的干涉過多。

畢福康說，“我的感覺是，他們(一汽)會把拜仁逼到整個拜仁關門的地步，這樣才能保留拜仁的工廠和平臺。”。至此，已經是法拉第未來CEO的畢福康與遠在美國的賈躍亭站在了一起。在攜手賈老板之前，必福康曾與中國汽車制造新銳公司愛康尼克有過一段短暫的婚姻。面對畢福康的“爆料”，拜仁也立即回應:作為一家扎根中國、全球布局的創業公司，在全體股東的支持下，拜仁一直在獨立運營。一汽集團是拜仁的戰略投資者和合作伙伴，雙方在新能源汽車研發、供應鏈、產業化等領域有著廣泛的業務合作。一汽集團是中國最大的汽車公司之一，與一汽集團的戰略合作有利于拜仁的發展。一汽集團尊重拜仁的內部公司治理，全力支持其獨立運營。相關外媒報道中提到的“一汽集團對拜仁的干預和控制”并無依據。“在這份報告中，畢福康先生的言論包含許多虛假或誤導性的陳述，我們對他的言論感到失望。”。同時，畢福康也在其微博上“道歉”，稱被媒體斷章取義。

事實上，這一年拜仁的生活真的很不容易。在4月份的上海車展上，創始人之一畢福康突然以新CEO的身份出現在新建汽車公司Iconicus的展臺上，讓不參展的拜仁成為當天的“頭條”。創始人兼董事長的突然離職，對任何一家初創公司都是一個重大打擊，對外界也是一個非常負面的信號。作為聯合創始人之一，畢福康的團隊中有很多“信任”的成員，關于他們的去向有很多猜測。車展結束后的5月，拜仁在其南京工廠組織了一次開放日活動，其所有高管均亮相，通過實際平臺打破對公司高管流失的疑慮。當天還公布了6月C輪融資的消息。

但接下來的幾個月，拜仁的融資問題浮出水面，生產資格繼續打上問號。簡而言之，一切都是為了錢。9月法蘭克福車展，拜登抵達德國。在長時間的沉默之后，拜登開始密集地向媒體發表講話，化解了過去幾個月的各種疑慮。我還和拜仁的首席執行官戴雷進行了一次遠程對話，談到了拜仁的近況。首先是產品，重點是首款量產車M-Byte。

在Byton出道的這幾年里，不斷有人說，在汽車行業史無前例的巨幕，一方面是Byton的“創新”，另一方面也是Byton作為初創品牌吸引眼球的利器。隨著m……的發布的量產版內飾，拜仁M-Byte終于從“看得見”變成了“摸得著”。關于量產內飾，我們仔細解讀過。這次登上真車后，變化不大。我簡單總結一下。48英寸，尺寸還是前所未有的，就是拜納姆所說的共享全面屏。大屏不支持觸控，但提供7英寸駕駛員觸摸屏和8英寸乘客觸摸屏。

主駕駛屏在全車的權威性最高，之所以小一寸是為了給安全氣囊讓路。前排乘客可以通過兩個觸摸屏控制超大中控屏幕。當然，用戶也可以通過語音、手勢和其他方法進行交互。

對于大家關心的安全問題，戴雷一再強調，這是經過反復測試和論證的，通過了車輛規范水平的考驗。揭開偽裝外套的M-Byte在外觀細節上進行了小改動，比如前后兩端的大燈，側面增加了物理后視鏡，取消了車外人臉識別解鎖，增加了隱藏式門把手。這些變化大多旨在滿足車輛法規。

此外，車身尺寸也進行了微調。原來的4850/1960/1650mm周長和2945mm軸距最終定為4875/2195/1665mm和2950mm。

后視鏡的加入使得寬度有了明顯的變化，長度、高度、軸距的延長對于這個級別的車來說無疑是一件好事。從某種意義上說，更大的維度意味著更大的空間。M-Byte提供兩種驅動方式:后驅和四驅。前者有兩個版本:標準和遠程，后者提供遠程版本。

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后驅最大功率200KW，百公里加速7.5秒；4WD最大功率300KW，百公里加速5.5秒；后驅標準版充電72 kWh，NEDC續航里程430 km，WLTP續航里程360km；遠程版配備寧德提供的95kWh電池，NEDC續航里程550km，WLTP續航里程460km四驅版能耗高，續航里程略有降低，NEDC 505km，WLTP 435km。M字節遠程版本支持高達150千瓦的快速充電，而標準版本支持高達120千瓦的快速充電，與當前的特斯拉V2過度充電相當。但是，拜仁似乎并沒有建設自己的過度充電網絡的計劃，僅僅依靠目前的國家標準，這個充電水平顯然并不令人滿意。

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這就好比你的手機支持超快充電，但你的充電頭和數據線卻在拖你的后腿。雖然M-Byte的續航表現對于今天這個級別的SUV來說還是比較不錯的，但是明年這個時間點是否會出類拔萃還不得而知。

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遺憾的是，M-Byte原定的量產計劃已經推遲了半年，他們計劃在明年年中開始交付。參考現在已經交付的新造車玩家的產能提升速度，估計大部分用戶會在2021年拿到這款車。

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真的很難說M-Byte當時在市場上的競爭力有多大。不過，戴雷的口氣不小。他表示，拜仁的目標是到2021年銷售10萬輛汽車，其中近一半的銷量將由海外市場貢獻。一方面，戴雷的信心來自于他對自己產品的信心，另一方面，他手頭有5萬份訂單。最重要的是即將到來的C輪融資，將在5億美元左右。一汽和南京政府仍然是主要參與者。

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最新消息是，韓國汽車零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co .將參與拜仁的C輪融資。雙方還有一個更大的目標，就是把拜仁帶到韓國。祝拜登好運。

標簽：一汽合創特斯拉好運遠程

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