萬一FF成了，別讓FF跑了

核心技術開發準備；融資成功后的12 ~ 15個月內，要實現IPO。雖然這款車早在2017年就亮相了，而且原定于去年年底量產——所以又是一拖再拖；但還是有一些可喜的變化:比如融資額大幅減少了近60%，原來的缺口是20億美元。再比如，車型的定價也降低了。2018年預計售價31.5萬美元，現在20萬美元。眼界還是很高的，為標桿賓利添彩。這在一定程度上說明領導層的變動是有效的。賈躍亭辭去CEO，出任首席產品官和用戶官后，真正放權，所以在成本核算上呈現出精益化趨勢。畢福康似乎控制了局面。“我非常有信心，我們將在更短的時間內以更低的成本和更高的質量交付FF 91。”基于他在巴滕的經歷，他可能不會盲目樂觀。但還是令人擔憂，比如IPO計劃。據technode透露，下一輪融資預計鎖定在明年初，因此IPO時間至少在后年。到那時，中國的電動車概念還會暢銷嗎？華爾街表現得非常不耐煩。昨天，第二季度財報發布后，蔚來股價一度跌破2美元。事實上，今年在美國上市的中國新公司整體表現疲軟。與2018年前三季度相比，新經濟出現了包括愛奇藝、拼多多、蔚來在內的一批明星，2019年同期跌幅明顯。根據德勤中國的統計，前三季度，有21家中國企業在美國上市，融資29億美元，同比分別下降22%和61%。平均IPO融資規模下降了50%。然而，它就此止步。這不是FF的難點。雖然與印象中相去甚遠，但他們并不是一家中國公司。根據維基百科的第一句話，Faraday Future是一家專注于電動汽車開發的美國創業型科技公司。總部設在洛杉磯。當初尼克·桑普森和托尼·聶是臺面上的創始人，但很快發現他們也是賈躍亭投資的資產。他是大股東，在一些媒體報道中被列為第三位聯合創始人，后來成為首席執行官。出于攀親帶友的習慣，默認這是一家中國車企，定性的時候也很模糊，不會刻意強調FF的來歷；美國人在稱謂方面要堅定得多。即使在恒大占股45%的情況下，FF依然只稱中資。去年11月，FF與恒大之爭恰逢中美摩擦的敏感期，FF的美國身份得到了特朗普政府的認可。USTR(美國貿易代表)將FF列為其調查中國涉嫌知識產權盜竊和技術轉讓的案件之一。他們指出，這是“中國公司通過系統性投資對美國公司和資產的收購，以及對尖端技術和知識產權的不公平收購。”當時在糾紛中代表FF的律師也發表聲明稱，“美國政府現在已經注意到恒大對FF的行為。FF即將生產革命性的電動汽車。恒大的行為危及新技術的引進，也危及1000多名美國員工。”這1000名美國員工去年年底優化到600人。在幾個雇主評價網站上，這些美國員工(無論是否在職)都表現出一種共識，這是一家有國際背景的加州創業公司。最大的抱怨集中在創業公司的資金不穩定和管理不善，但從來不涉及文化差異。如果用管理文化來定義一家公司，FF在某些方面和灣區的那些科技公司非常接近，差距遠到洛杉磯到舊金山。工作競爭激烈，同事專業，但在工作壓力下能保證生活平衡，提供免費午餐和所有咖啡零食。一般來說，與FF處于同一發展階段的海外創業公司很少被國內人關注。流量中不乏賈躍亭的吸引力，現在這種聯系越來越稀薄，但還是要繼續關注。這是一個中國資本支持的項目，將由中國資本貫穿，因為未來的大市場有望留在中國。去年，FF特別邀請了中國的一些首批預訂用戶參觀總部的R&D和制造車間，并率先試乘了FF 91。與恒大分手后，FF中國業務從恒大法拉第未來回歸FF。根據當時的內部郵件，FF并不打算放棄中國市場，而是會繼續推進中美雙主場戰略，從而實現美國和中國市場的增長。從資本回流的整體情況來看，當然要以內地為主。FF曾計劃投資10億美元在內華達州新建一家汽車工廠。雖然最終因為資金鏈問題擱淺，但是想想它會帶來的稅收和工作機會。實體走到哪里，財富就帶到哪里。我們不能讓FF跑了。排除美帝時期喪失的自尊和對資產轉移的惡意炒作，從做生意的角度來看，這種曲線造車內銷的套路，或許也遵循一定的商業邏輯。比如人才優勢。FF剛成立的時候，偷偷從蘋果、特斯拉、SpaceX，還有很多知名車企挖走了很多老練的人，以至于有人堅信這是蘋果自動駕駛部門裝出來的。再比如產業鏈的成熟。同樣一筆錢，或者花更少的錢，在某些地方可以做得更有效率。至少到目前為止，在國家政策紅利的整體支持下，產業的厚度不可能完全被打敗。例如，最近的彭博比較有些糟糕:特斯拉用了大約15年時間累計虧損50億美元，蔚來只用了4年。(昨天李斌傳言是220億人民幣。點的對比并不能直接代表大尺度上的差距。而如果我們也用企業家的思維方式，也許應該尊重厚度和效率的差距，讓FF試一試。事成之后再拿回來也不遲。核心技術開發準備；融資成功后的12 ~ 15個月內，要實現IPO。雖然這款車早在2017年就亮相了，而且原定于去年年底量產——所以又是一拖再拖；但還是有一些可喜的變化:比如融資額大幅減少了近60%，原來的缺口是20億美元。再比如，車型的定價也降低了。2018年預計售價31.5萬美元，現在20萬美元。眼界還是很高的，為標桿賓利添彩。這在一定程度上說明領導層的變動是有效的。賈躍亭辭去CEO，出任首席產品官和用戶官后，真正放權，所以在成本核算上呈現出精益化趨勢。畢福康似乎控制了局面。“我非常有信心，我們將在更短的時間內以更低的成本和更高的質量交付FF 91。”基于他在巴滕的經歷，他可能不會盲目樂觀。但還是令人擔憂，比如IPO計劃。據technode透露，下一輪融資預計鎖定在明年初，因此IPO時間至少在后年。到那時，中國的電動車概念還會暢銷嗎？華爾街表現得非常不耐煩。昨天，第二季度財報發布后，蔚來股價一度跌破2美元。事實上，今年在美國上市的中國新公司整體表現疲軟。與2018年前三季度相比，新經濟出現了包括愛奇藝、拼多多、蔚來在內的一批明星，2019年同期跌幅明顯。根據德勤中國的統計，前三季度，有21家中國企業在美國上市，融資29億美元，同比分別下降22%和61%。平均IPO融資規模下降了50%。然而，它就此止步。這不是FF的難點。雖然與印象中相去甚遠，但他們并不是一家中國公司。根據維基百科的第一句話，Faraday Future是一家專注于電動汽車開發的美國創業型科技公司。總部設在洛杉磯。當初尼克·桑普森和托尼·聶是臺面上的創始人，但很快發現他們也是賈躍亭投資的資產。他是大股東，在一些媒體報道中被列為第三位聯合創始人，后來成為首席執行官。出于攀親帶友的習慣，默認這是一家中國車企，定性的時候也很模糊，不會刻意強調FF的來歷；美國人在稱謂方面要堅定得多。即使在恒大占股45%的情況下，FF依然只稱中資。去年11月，FF與恒大之爭恰逢中美摩擦的敏感期，FF的美國身份得到了特朗普政府的認可。USTR(美國貿易代表)將FF列為其調查中國涉嫌知識產權盜竊和技術轉讓的案件之一。他們指出，這是“中國公司通過系統性投資對美國公司和資產的收購，以及對尖端技術和知識產權的不公平收購。”當時在糾紛中代表FF的律師也發表聲明稱，“美國政府現在已經注意到恒大對FF的行為。FF即將生產革命性的電動汽車。恒大的行為危及新技術的引進，也危及1000多名美國員工。”這1000名美國員工去年年底優化到600人。在幾個雇主評價網站上，這些美國員工(無論是否在職)都表現出一種共識，這是一家有國際背景的加州創業公司。最大的抱怨集中在創業公司的資金不穩定和管理不善，但從來不涉及文化差異。如果用管理文化來定義一家公司，FF在某些方面和灣區的那些科技公司非常接近，差距遠到洛杉磯到舊金山。工作競爭激烈，同事專業，但在工作壓力下能保證生活平衡，提供免費午餐和所有咖啡零食。一般來說，與FF處于同一發展階段的海外創業公司很少被國內人關注。流量中不乏賈躍亭的吸引力，現在這種聯系越來越稀薄，但還是要繼續關注。這是一個中國資本支持的項目，將由中國資本貫穿，因為未來的大市場有望留在中國。去年，FF特別邀請了中國的一些首批預訂用戶參觀總部的R&D和制造車間，并率先試乘了FF 91。與恒大分手后，FF中國業務從恒大法拉第未來回歸FF。根據當時的內部郵件，FF并不打算放棄中國市場，而是會繼續推進中美雙主場戰略，從而實現美國和中國市場的增長。從資本回流的整體情況來看，當然要以內地為主。FF曾計劃投資10億美元在內華達州新建一家汽車工廠。雖然最終因為資金鏈問題擱淺，但是想想它會帶來的稅收和工作機會。實體走到哪里，財富就帶到哪里。我們不能讓FF跑了。排除美帝時期喪失的自尊和對資產轉移的惡意炒作，從做生意的角度來看，這種曲線造車內銷的套路，或許也遵循一定的商業邏輯。比如人才優勢。FF剛成立的時候，偷偷從蘋果、特斯拉、SpaceX，還有很多知名車企挖走了很多老練的人，以至于有人堅信這是蘋果自動駕駛部門裝出來的。再比如產業鏈的成熟。同樣一筆錢，或者花更少的錢，在某些地方可以做得更有效率。至少到目前為止，在國家政策紅利的整體支持下，產業的厚度不可能完全被打敗。例如，最近的彭博比較有些糟糕:特斯拉用了大約15年時間累計虧損50億美元，蔚來只用了4年。(昨天李斌傳言是220億人民幣。點的對比并不能直接代表大尺度上的差距。而如果我們也用企業家的思維方式，也許應該尊重厚度和效率的差距，讓FF試一試。事成之后再拿回來也不遲。

標簽：蔚來FF 91特斯拉賓利添越

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