氫燃料電池商業化“在路上”，長城控股打造“三駕馬車”直擊行業痛點

2019年已經過半，“氫能熱”因為在年初的全國“兩會”上被寫入政府工作報告而持續升溫，但商業化面臨的一系列問題仍然引起了業內的冷靜思考。9月26日，由國際氫能燃料電池協會和中國汽車工程學會共同主辦的第四屆氫能與燃料電池汽車國際會議(FCVC)在江蘇如皋如期開幕。一些行業內的共性話題成為政府、行業研究機構、企業在此期間討論的熱點。每個人都在為氫能商業化的未來出謀劃策，共同探索機遇。

唐海峰在大會上發表演講。長城汽車副總裁唐海峰在大會上發表了題為《長城集團氫能產業的探索與思考》的主題演講。長城汽車作為幾年來一直默默耕耘氫能源產業的國內汽車企業代表之一，依托背后的長城控股集團培育“三駕馬車”業務，深入布局氫燃料電池汽車產業鏈的多個環節。令人驚嘆的是，這些布局都在試圖從技術和模式上解決直接行業共性的“痛點”問題，這似乎符合長城汽車一直留給外界的“過度研發、超前布局”的務實精神。在唐海峰的描述中，長城在氫能和氫燃料電池領域真正想做的是以“共創、共享、共贏”的理念，將產業鏈上下游的有效力量連接起來，優勢互補，共同化解行業瓶頸問題。在此背景下，長城在氫能領域的自身培育有著特殊的地位。“三駕馬車”直擊行業“痛點”今年6月，挪威一座加氫站發生爆炸事故。雖然調查結果顯示事故是人為誤操作造成的，但還是引起了行業內外對氫能安全的思考。幾乎與此同時，國內氫燃料電池汽車領域也走過了補貼政策的“過渡期”，帶來了一些不確定性。盡管如此，業內始終有一個堅定的普遍共識，即氫能和其他新能源一樣，作為一個新興產業，必然會遇到“成長的煩惱”，但這只是一個發展中的問題。這也促使已經深耕it的企業繼續練好內功，試圖推動行業突圍，長城控股集團就是其中之一。2016年，國內氫能產業大潮伊始，長城控股集團成立“XEV”項目啟動FCEV研發，由國際氫能行業權威專家團隊領銜，正式進入氫能及氫燃料電池核心部件研發領域；2018年6月，長城控股集團建成并運營了國內首個氫能技術中心，在氫能核心部件和氫能安全領域具備全套技術裝備檢測和檢驗能力。同年8月，長城控股集團全資收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司，吸收行業先行者經驗，強化燃料電池系統集成能力；2019年4月，威視能源科技有限公司正式成立，成為長城控股集團在氫能領域的獨立市場運營主體，開啟氫能技術商業化探索。

至此，長城控股氫能產業布局，長城控股氫能、氫燃料電池產業鏈布局，成為勢能、燃燒動力、氫能技術中心“三駕馬車”格局。有行業深刻洞察的人士指出，長城控股的這三大業務板塊，直擊當前氫能行業的一系列“痛點”。比如在氫能安全技術領域，河北保定長城氫能技術中心形成了一系列安全技術檢測系統解決方案。該中心聘請了國際頂尖的氫能安全專家。除建立加氫站選址、建設和驗收安全技術規范外，還開展了大量系統的氫氣泄漏、擴散、燃燒、爆炸等相關安全問題的實驗研究，建立了氫氣風險評估和軸承材料性能數據庫，為高壓氫氣軸承部件的選材、設計制造、安全評估和標準制定提供了依據。基于氫能技術核心部件的研發，延伸到產業鏈前端、氫氣儲運和基礎設施環節的勢能，目前正著力探索以可再生能源替代電力制氫，通過液氫實現大規模、長距離輸送，將打通高性價比氫源穩定供應的瓶頸。成立近20年的上上動力，是國內氫燃料電池汽車動力總成技術的先鋒代表。這家曾經為2008年北京奧運會和2010年上海世博會氫燃料電池車隊提供動力支持的老牌公司，如今正在長城控股旗下努力研發大功率燃料電池發動機。即將發布的100kW商用車系統將有助于推動燃料電池技術在商用車領域的應用，而正在開發的85kW乘用車燃料電池系統將推動燃料電池汽車在未來進入尋常百姓家。事實上，起源于長城的“過度研發、超前布局”的技術創新傳統，在其氫能板塊的“三駕馬車”中也得到了傳承，而這些也成為長城氫能做行業第一個“吃螃蟹者”的底氣。據唐海峰介紹，在R&D技術人才庫方面，300多名潛在能源的團隊中有50多名來自美、德、英、法、韓、日等國的氫能行業頂尖技術人才，構建了涵蓋基礎材料技術、燃料電池系統、關鍵零部件、整車、氫能測試等全產業鏈各環節的技術專家梯隊。同時，為了更好地與國際接軌，長城集團還在德國慕尼黑設立了氫燃料汽車研發中心，作為支持全球氫能產業集群發展的國際窗口。以“技術+模式”雙輪驅動，號召全行業“共創、共享、共贏”。目前，氫能技術的商業化已經成為行業內外熱切關注的最大話題，任何一家身處其中的企業都在探索和思考，長城氫能也不例外。唐海峰說，長城氫能是靠技術研發建立起來的，但并不局限于此。而是著重探索如何將技術產品規劃與可靠的商業模式并行打磨，形成“技術+模式”雙輪驅動的氫能商業化實踐。例如，在解決大規模和成本效益的氫的關鍵問題，所以……ce供應項目，無勢能團隊的成型思路是通過棄電、水解等基于可再生能源的制氫，以液氫的形式大規模、長距離運輸氫致能源消耗終端，實現氫燃料的穩定安全加注。與傳統的壓縮氣態氫相比，可再生能源制氫和液氫儲存與加注的經濟優勢已經凸顯。“我們內部計算過，一旦以這種模式大規模供應氫源，其終端灌裝價格預計會低于40元/公斤。”唐海峰說。雖然其自身的發展戰略已經逐漸清晰，但也有業內專家直言，真正實現長城氫能乃至整個氫燃料電池產業商業化的春天會盡快到來，這不是長城一家可以做到的，需要全行業的齊心協力。最近，唐海峰頻頻出現在國內氫能行業的聚光燈下。每次主題演講結束，會場大屏幕上都會突然出現“共創、共享、共贏”三個關鍵詞，本次如皋大會也不例外。唐海峰坦言，這三個關鍵詞是長城氫能的初衷，也代表了對整個行業未來發展的一種訴求和期待。的確，來自資本界的分析人士指出，整個氫能行業的大部分企業都處于起步階段，行業屬于資本密集型行業，任何商業化探索都需要大量的資本和資源。唐海峰表示，截至目前，長城控股在氫能板塊業務的投資超過12億元。隨著核心技術產品的加速落地和商業示范項目的建設運營，需要持續的資金投入。但他同時指出，長城整個氫能板塊秉承“共創、共享、共贏”的發展理念。初衷是與上游企業共享原料和R&D資源，與下游聯合伙伴企業系統驗證推廣產品。“我們呼吁全行業的企業加強相互合作。只有通過合作和共享，我們才能避免重復研發造成的資源浪費，”他說。事實上，長城氫氣可以用開放的心態和行業內的實力共同推動氫能的發展。例如，2018年8月，國內首家氫能技術中心投入運營。一年多來，共接待政府部門、行業組織、專家、企業等不同群體來訪100余次，并在此過程中對接了法國液空、德國林德氣體、清華大學、大連鍋爐檢驗研究院等國內外氫能領域知名公司和研究機構的合作意向。目前，氫能技術中心作為獨立的第三方檢測公司，具備氫能核心部件檢測能力，從儲氫系統檢測、反應堆檢測到整車(帶氫)檢測，檢測水平達到國家標準，現已向全社會開放氫能檢測相關業務。此外，長城控股還成立了包括蜂巢藝創、威視能源在內的多家獨立零部件公司，開始進行獨立的市場化運營，以市場化的姿態面對長城行業的其他客戶資源。同時，將在新能源汽車、智能車聯網、電驅動的融合上“反哺”全球R&D，為全球汽車產業集群提供有力支撐。

在如皋氫能大會主題演講的最后，唐海峰展示了一幅未來“氫能城”的動畫畫面，擁有氫能產業、智能交通、智慧生活等一系列體系。唐海峰解釋道:“共同打造氫能社會是我們的夢想。我們期待未來有更多志同道合的人攜手共創、共享、共贏。”2019年過半，“氫能熱”……因其在年初的全國“兩會”上被寫入政府工作報告而持續升溫，但商業化面臨的一系列問題仍然引起了業內的冷靜思考。9月26日，由國際氫能燃料電池協會和中國汽車工程學會共同主辦的第四屆氫能與燃料電池汽車國際會議(FCVC)在江蘇如皋如期開幕。一些行業內的共性話題成為政府、行業研究機構、企業在此期間討論的熱點。每個人都在為氫能商業化的未來出謀劃策，共同探索機遇。

唐海峰在大會上發表演講。長城汽車副總裁唐海峰在大會上發表了題為《長城集團氫能產業的探索與思考》的主題演講。長城汽車作為幾年來一直默默耕耘氫能源產業的國內汽車企業代表之一，依托背后的長城控股集團培育“三駕馬車”業務，深入布局氫燃料電池汽車產業鏈的多個環節。令人驚嘆的是，這些布局都在試圖從技術和模式上解決直接行業共性的“痛點”問題，這似乎符合長城汽車一直留給外界的“過度研發、超前布局”的務實精神。在唐海峰的描述中，長城在氫能和氫燃料電池領域真正想做的是以“共創、共享、共贏”的理念，將產業鏈上下游的有效力量連接起來，優勢互補，共同化解行業瓶頸問題。在此背景下，長城在氫能領域的自身培育有著特殊的地位。“三駕馬車”直擊行業“痛點”今年6月，挪威一座加氫站發生爆炸事故。雖然調查結果顯示事故是人為誤操作造成的，但還是引起了行業內外對氫能安全的思考。幾乎與此同時，國內氫燃料電池汽車領域也走過了補貼政策的“過渡期”，帶來了一些不確定性。盡管如此，業內始終有一個堅定的普遍共識，即氫能和其他新能源一樣，作為一個新興產業，必然會遇到“成長的煩惱”，但這只是一個發展中的問題。這也促使已經深耕it的企業繼續練好內功，試圖推動行業突圍，長城控股集團就是其中之一。2016年，國內氫能產業大潮伊始，長城控股集團成立“XEV”項目啟動FCEV研發，由國際氫能行業權威專家團隊領銜，正式進入氫能及氫燃料電池核心部件研發領域；2018年6月，長城控股集團建成并運營了國內首個氫能技術中心，在氫能核心部件和氫能安全領域具備全套技術裝備檢測和檢驗能力。同年8月，長城控股集團全資收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司，吸收行業先行者經驗，強化燃料電池系統集成能力；2019年4月，威視能源科技有限公司正式成立，成為長城控股集團在氫能領域的獨立市場運營主體，開啟氫能技術商業化探索。

至此，長城控股氫能產業布局，長城控股氫能、氫燃料電池產業鏈布局，成為勢能、燃燒動力、氫能技術中心“三駕馬車”格局。有行業深刻洞察的人士指出，長城控股的這三大業務板塊，直擊當前氫能行業的一系列“痛點”。比如在氫能安全技術領域，河北保定長城氫能技術中心形成了一系列安全技術檢測系統解決方案。該中心聘請了國際頂尖的氫能安全專家。除建立加氫站選址、建設和驗收安全技術規范外，還開展了大量系統的氫氣泄漏、擴散、燃燒、爆炸等相關安全問題的實驗研究，建立了氫氣風險評估和軸承材料性能數據庫，為高壓氫氣軸承部件的選材、設計制造、安全評估和標準制定提供了依據。基于氫能技術核心部件的研發，延伸到產業鏈前端、氫氣儲運和基礎設施環節的勢能，目前正著力探索以可再生能源替代電力制氫，通過液氫實現大規模、長距離輸送，將打通高性價比氫源穩定供應的瓶頸。成立近20年的上上動力，是國內氫燃料電池汽車動力總成技術的先鋒代表。這家曾經為2008年北京奧運會和2010年上海世博會氫燃料電池車隊提供動力支持的老牌公司，如今正在長城控股旗下努力研發大功率燃料電池發動機。即將發布的100kW商用車系統將有助于推動燃料電池技術在商用車領域的應用，而正在開發的85kW乘用車燃料電池系統將推動燃料電池汽車在未來進入尋常百姓家。事實上，起源于長城的“過度研發、超前布局”的技術創新傳統，在其氫能板塊的“三駕馬車”中也得到了傳承，而這些也成為長城氫能做行業第一個“吃螃蟹者”的底氣。據唐海峰介紹，在R&D技術人才庫方面，300多名潛在能源的團隊中有50多名來自美、德、英、法、韓、日等國的氫能行業頂尖技術人才，構建了涵蓋基礎材料技術、燃料電池系統、關鍵零部件、整車、氫能測試等全產業鏈各環節的技術專家梯隊。同時，為了更好地與國際接軌，長城集團還在德國慕尼黑設立了氫燃料汽車研發中心，作為支持全球氫能產業集群發展的國際窗口。以“技術+模式”雙輪驅動，號召全行業“共創、共享、共贏”。目前，氫能技術的商業化已經成為行業內外熱切關注的最大話題，任何一家身處其中的企業都在探索和思考，長城氫能也不例外。唐海峰說，長城氫能是靠技術研發建立起來的，但并不局限于此。而是著重探索如何將技術產品規劃與可靠的商業模式并行打磨，形成“技術+模式”雙輪驅動的氫能商業化實踐。例如，在解決大規模和成本效益的氫的關鍵問題，所以……ce供應項目，無勢能團隊的成型思路是通過棄電、水解等基于可再生能源的制氫，以液氫的形式大規模、長距離運輸氫致能源消耗終端，實現氫燃料的穩定安全加注。與傳統的壓縮氣態氫相比，可再生能源制氫和液氫儲存與加注的經濟優勢已經凸顯。“我們內部計算過，一旦以這種模式大規模供應氫源，其終端灌裝價格預計會低于40元/公斤。”唐海峰說。雖然其自身的發展戰略已經逐漸清晰，但也有業內專家直言，真正實現長城氫能乃至整個氫燃料電池產業商業化的春天會盡快到來，這不是長城一家可以做到的，需要全行業的齊心協力。最近，唐海峰頻頻出現在國內氫能行業的聚光燈下。每次主題演講結束，會場大屏幕上都會突然出現“共創、共享、共贏”三個關鍵詞，本次如皋大會也不例外。唐海峰坦言，這三個關鍵詞是長城氫能的初衷，也代表了對整個行業未來發展的一種訴求和期待。的確，來自資本界的分析人士指出，整個氫能行業的大部分企業都處于起步階段，行業屬于資本密集型行業，任何商業化探索都需要大量的資本和資源。唐海峰表示，截至目前，長城控股在氫能板塊業務的投資超過12億元。隨著核心技術產品的加速落地和商業示范項目的建設運營，需要持續的資金投入。但他同時指出，長城整個氫能板塊秉承“共創、共享、共贏”的發展理念。初衷是與上游企業共享原料和R&D資源，與下游聯合伙伴企業系統驗證推廣產品。“我們呼吁全行業的企業加強相互合作。只有通過合作和共享，我們才能避免重復研發造成的資源浪費，”他說。事實上，長城氫氣可以用開放的心態和行業內的實力共同推動氫能的發展。例如，2018年8月，國內首家氫能技術中心投入運營。一年多來，共接待政府部門、行業組織、專家、企業等不同群體來訪100余次，并在此過程中對接了法國液空、德國林德氣體、清華大學、大連鍋爐檢驗研究院等國內外氫能領域知名公司和研究機構的合作意向。目前，氫能技術中心作為獨立的第三方檢測公司，具備氫能核心部件檢測能力，從儲氫系統檢測、反應堆檢測到整車(帶氫)檢測，檢測水平達到國家標準，現已向全社會開放氫能檢測相關業務。此外，長城控股還成立了包括蜂巢藝創、威視能源在內的多家獨立零部件公司，開始進行獨立的市場化運營，以市場化的姿態面對長城行業的其他客戶資源。同時，將在新能源汽車、智能車聯網、電驅動的融合上“反哺”全球R&D，為全球汽車產業集群提供有力支撐。

在如皋氫能大會主題演講的最后，唐海峰展示了一幅未來“氫能城”的動畫畫面，擁有氫能產業、智能交通、智慧生活等一系列體系。唐海峰解釋道:“共同打造氫能社會是我們的夢想。我們期待未來有更多志同道合的人攜手共創、共享、共贏。”

標簽：長城理念北京XEV

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