阿里和上汽:重組斑馬打造車聯網"安卓系統"

9月27日，在今年8月重組后，阿里成為大股東的斑馬網絡亮相2019年云起發布會。不過，斑馬網絡CEO郝菲對重組細節避而不談:“今天先不談重組的具體事宜，之后會有官方公告。今天想和大家交流的，主要是斑馬網絡未來的發展路徑。”郝菲說，斑馬的“初心”和“最終”都沒有改變。一個月前的8月28日，斑馬網絡的兩大重要股東阿里巴巴和SAIC宣布對斑馬網絡和YUNOS進行戰略重組，阿里的YUNOS操作系統整體知識產權和業務將注入斑馬，阿里成為斑馬網絡的大股東。有業內人士認為，斑馬網絡與SAIC的深度合作將使其他汽車制造商在與其合作時有所顧慮。斑馬網絡成立的初衷不僅僅是服務SAIC。重組后，斑馬可能會變得更加開放，與更多的汽車制造商和供應商達成合作。“兩家公司的合作進入了一個新階段。這次調整對阿里和SAIC的合作沒有任何影響，只是資本層面的調整。”9月28日，德勤中國汽車產業管理咨詢主管合伙人周在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。事實上，早在去年9月，斑馬網絡就宣布完成由SDIC創新領投的首輪融資，云鋒基金和尚好資本投資超過16億，其他資本也已經進入斑馬。斑馬的股權設計本來就是一個開放的模式。周認為，此次調整帶來的真正改變是，YUNOS事業部注入斑馬后，將進一步提升斑馬的服務能力，對斑馬未來的發展意義深遠。面對智能網聯汽車帶來的巨大市場潛力，斑馬網絡目標明確——打造中國的OS，打敗谷歌的Android。更開放的斑馬2015年，由阿里巴巴和SAIC聯合發起的互聯網汽車基金投資的斑馬網絡在滬成立。不久，搭載斑馬網絡系統的榮威RX5上市，被稱為國內首款“互聯網汽車”，讓斑馬網絡一時間名聲大噪。斑馬網絡這幾年的發展過程中，很多光環來自其背后的兩大巨頭——中國最大的汽車集團SAIC和中國最成功的互聯網公司之一阿里巴巴。隨著斑馬網絡的不斷發展，也迎來了很多問題——對于斑馬網絡來說，如何平衡兩家公司的合作與利益博弈。“從我自己的思考來說，斑馬兩個集團發展過程中很重要的一點就是當年的合作模式，一開始就是開放式基金投資。如果你從全景來看問題，你會清楚地知道斑馬應該是一個對行業開放的第三方平臺，而不是貼上(SAIC和阿里)的標簽。”郝菲告訴21世紀經濟報道記者。據郝菲介紹，經過三年多的發展，斑馬已經完成了智聯的四大基礎能力。com:云平臺、操作系統、應用生態、服務運營能力，形成了云網開放體系。

關于斑馬網絡的未來，郝菲反復提到兩個詞——“開放”和“融合”。9月27日，在2019杭州云起大會智聯汽車峰會上，斑馬網絡公布了“端到端、一體化、云對接”三種開放的整合模式，為斑馬明確了業務路徑。“三大開放融合模式是斑馬基于與主機廠和行業合作伙伴無數次深入交流的思維輸出，滿足不同類型車企對汽車智能網聯解決方案和向出行服務商轉型的需求。”郝菲說。“端到端”深度定制路線將為OEM提供深度定制解決方案，并提供用戶運營服務；“一體化”差異化發展路線是指斑馬以軟件開發包的形式向行業合作伙伴提供技術聚合和生態整合能力，合作伙伴可以在此基礎上接入差異化的生態和技術；“云對接”生態整合路線是指斑馬提供的汽車生活生態能力，實現云端數據整合和運營能力產品化。盡管斑馬網絡在過去兩年里與標致、雪鐵龍、福特等車企有過合作，但它與SAIC的聯系并不像斑馬那樣緊密。顯然，對于龐大的智能網聯汽車市場，斑馬有著巨大的市場野心，只有更加開放的斑馬才能讓它走完自己的商業之路。目標是“打敗安卓”。作為一家平臺公司，在郝菲看來，擁有底層核心技術至關重要。只有能夠服務于行業的共同底層基礎技術，才能被整個行業所用，成為平臺。所以操作系統對于車聯網行業來說極其重要。“斑馬要做一件很重要的事情，就是在汽車智能化的過程中打敗谷歌的安卓。”郝菲說。目前，大量車企仍然基于Android定制自己的車載系統。然而，直到今年5月的I/O開發者大會上，谷歌才推出正式版的車載操作系統。對于智能汽車的操作系統，以斑馬為代表的中國企業已經走在了前面。“Android Automotive今年正式亮相。當然一直在研發中，但是投產還需要一段時間。斑馬與AliOS團隊共同打造的互聯網汽車于2016年7月投產。經過三年多的市場檢驗，我們有近十個品牌，幾十個車型，一百萬輛車在路上跑。”郝菲說。與此同時，AliOS也在不斷迭代。這些都為斑馬在智能汽車業務領域引領安卓提供了信心。“從車聯網服務的體驗來看，如果有一個操作系統，可以通過所有的服務內容進行調用和管理，無論是效率還是服務體驗都會好很多。車載系統并不是簡單的類似手機的操作系統來承載服務內容，而是為了更好的將汽車的軟硬件結合起來，滿足汽車法規的要求。”周對說道。在他看來，汽車和其他電子產品的區別在于，汽車關系到生命安全，所以對安全性的要求和對錯誤的容忍度完全不同。另外，因為智能網聯汽車具有很強的地域特征。在中國發展智能網聯汽車，中國的公司有一定的先天優勢。“車載操作系統在中國的發展絕對是必由之路。不僅僅是一個商業成功的技術方向，更關系到裝載這個操作系統的汽車以后能不能安全。它不僅涉及車載技術本身，還涉及與道路和環境等基礎設施的接口能力。”周對說道。“汽車+互聯網”不是一塊積木。“現在讓我開回‘傳統’車，我回不去了。買車的時候，車的智能化程度就成了一個重要的因素。”9月27日，在北京工作的張女士告訴21世紀經濟報道記者。四年前，她買了一輛榮威RX5，成為中國第一個接觸“互聯網汽車”的消費者。今年年初，她被列為北京市新能源車牌。她告訴記者，開了三年多的榮威RX5，她買電動車首先考慮的因素不是續航和品牌知名度，而是智能。最終她沒有考慮傳統車企的產品，而是買了一輛新勢力的新車。智能汽車正在改變中國消費者的購車習慣。8月20日，德勤中國發布的最新報告《智能互聯——構建新時代人車關系》指出，隨著車聯網和物聯網技術的快速發展和應用，汽車逐漸成為生活中重要的智能終端，承載著移動出行生活的“第三空間”。如果說車輛應用服務是重構人車關系的基礎，那么形成豐富的生態系統服務，將人、車、生活融為一體，就是一種全新的人車關系的終極訴求。因此，未來理想的人車關系不僅僅是簡單地提供更多的服務產品，而是重新設計先進的發展戰略，并付出更多……關注人機交互的技術。人機交互的性能將成為用戶購買和使用汽車時重點考慮的因素。智能網聯汽車作為跨界融合的創新載體，已經成為產業互聯網時代中國互聯網企業新的競爭點。這讓中國的互聯網公司看到了巨大的商業前景，傳統的汽車制造業也開始更加積極地擁抱互聯網。不過可以肯定的是，汽車+互聯網行業的融合并不是一件容易的事情。“這兩個行業其實相距很遠，兩個行業差別很大。這樣一個行業之間的跨界融合，不可能像搭積木一樣，把各自的一些能力、分工、邊界界定的非常清楚，然后把它變成一個所謂的跨界融合。相反，我們需要擁抱變化和開放。從更高的格局來看，這個過程一定是磨得粉碎的，真的是有血有肉的。”郝菲說。目前，阿里、騰訊、百度、華為都在積極擴大自己在汽車領域的“朋友圈”，中國智能網聯汽車領域的競爭也越來越激烈。但在汽車與互聯網更緊密合作的過程中，也有很多人感到擔憂。汽車廠商不擅長軟件領域。如果未來汽車進入軟件定義的時代，汽車廠商將成為互聯網汽車的代工廠。“在車聯網的新環境下，合資合作的模式應該更加多元化。互聯網和整車制造各有難以逾越的鴻溝，相互合作是大概率事件。你中有我我中有你，有些內容是互聯網公司掌握的，有些是整車公司掌握的。沒有一家公司是單干就能成功的。”周對說道。9月27日，在今年8月重組后，阿里成為大股東的斑馬網絡亮相2019年云起發布會。不過，斑馬網絡CEO郝菲對重組細節避而不談:“今天先不談重組的具體事宜，之后會有官方公告。今天想和大家交流的，主要是斑馬網絡未來的發展路徑。”郝菲說，斑馬的“初心”和“最終”都沒有改變。一個月前的8月28日，斑馬網絡的兩大重要股東阿里巴巴和SAIC宣布對斑馬網絡和YUNOS進行戰略重組，阿里的YUNOS操作系統整體知識產權和業務將注入斑馬，阿里成為斑馬網絡的大股東。有業內人士認為，斑馬網絡與SAIC的深度合作將使其他汽車制造商在與其合作時有所顧慮。斑馬網絡成立的初衷不僅僅是服務SAIC。重組后，斑馬可能會變得更加開放，與更多的汽車制造商和供應商達成合作。“兩家公司的合作進入了一個新階段。這次調整對阿里和SAIC的合作沒有任何影響，只是資本層面的調整。”9月28日，德勤中國汽車產業管理咨詢主管合伙人周在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。事實上，早在去年9月，斑馬網絡就宣布完成由SDIC創新領投的首輪融資，云鋒基金和尚好資本投資超過16億，其他資本也已經進入斑馬。斑馬的股權設計本來就是一個開放的模式。周認為，此次調整帶來的真正改變是，YUNOS事業部注入斑馬后，將進一步提升斑馬的服務能力，對斑馬未來的發展意義深遠。面對智能網聯汽車帶來的巨大市場潛力，斑馬網絡目標明確——打造中國的OS，打敗谷歌的Android。更開放的斑馬2015年，由阿里巴巴和SAIC聯合發起的互聯網汽車基金投資的斑馬網絡在滬成立。不久，搭載斑馬網絡系統的榮威RX5上市，被稱為國內首款“互聯網汽車”，讓斑馬網絡一時間名聲大噪。斑馬網絡在近幾年的發展過程中，很多光環來自其背后的兩大巨頭——SAIC、th……中國最大的汽車集團，中國最成功的互聯網公司之一阿里巴巴。隨著斑馬網絡的不斷發展，也迎來了很多問題——對于斑馬網絡來說，如何平衡兩家公司的合作與利益博弈。“從我自己的思考來說，斑馬兩個集團發展過程中很重要的一點就是當年的合作模式，一開始就是開放式基金投資。如果你從全景來看問題，你會清楚地知道斑馬應該是一個對行業開放的第三方平臺，而不是貼上(SAIC和阿里)的標簽。”郝菲告訴21世紀經濟報道記者。據郝菲介紹，經過三年多的發展，斑馬已經完成了智聯的四大基礎能力。com:云平臺、操作系統、應用生態、服務運營能力，形成了云網開放體系。

關于斑馬網絡的未來，郝菲反復提到兩個詞——“開放”和“融合”。9月27日，在2019杭州云起大會智聯汽車峰會上，斑馬網絡公布了“端到端、一體化、云對接”三種開放的整合模式，為斑馬明確了業務路徑。“三大開放融合模式是斑馬基于與主機廠和行業合作伙伴無數次深入交流的思維輸出，滿足不同類型車企對汽車智能網聯解決方案和向出行服務商轉型的需求。”郝菲說。“端到端”深度定制路線將為OEM提供深度定制解決方案，并提供用戶運營服務；“一體化”差異化發展路線是指斑馬以軟件開發包的形式向行業合作伙伴提供技術聚合和生態整合能力，合作伙伴可以在此基礎上接入差異化的生態和技術；“云對接”生態整合路線是指斑馬提供的汽車生活生態能力，實現云端數據整合和運營能力產品化。盡管斑馬網絡在過去兩年里與標致、雪鐵龍、福特等車企有過合作，但它與SAIC的聯系并不像斑馬那樣緊密。顯然，對于龐大的智能網聯汽車市場，斑馬有著巨大的市場野心，只有更加開放的斑馬才能讓它走完自己的商業之路。目標是“打敗安卓”。作為一家平臺公司，在郝菲看來，擁有底層核心技術至關重要。只有能夠服務于行業的共同底層基礎技術，才能被整個行業所用，成為平臺。所以操作系統對于車聯網行業來說極其重要。“斑馬要做一件很重要的事情，就是在汽車智能化的過程中打敗谷歌的安卓。”郝菲說。目前，大量車企仍然基于Android定制自己的車載系統。然而，直到今年5月的I/O開發者大會上，谷歌才推出正式版的車載操作系統。對于智能汽車的操作系統，以斑馬為代表的中國企業已經走在了前面。“Android Automotive今年正式亮相。當然一直在研發中，但是投產還需要一段時間。斑馬與AliOS團隊共同打造的互聯網汽車于2016年7月投產。經過三年多的市場檢驗，我們有近十個品牌，幾十個車型，一百萬輛車在路上跑。”郝菲說。與此同時，AliOS也在不斷迭代。這些都為斑馬在智能汽車業務領域引領安卓提供了信心。“從車聯網服務的體驗來看，如果有一個操作系統，可以通過所有的服務內容進行調用和管理，無論是效率還是服務體驗都會好很多。車載系統并不是簡單的類似手機的操作系統來承載服務內容，而是為了更好的將汽車的軟硬件結合起來，滿足汽車法規的要求。”周對說道。在他看來，汽車和其他電子產品的區別在于，汽車關系到生命安全，所以對安全性的要求和對錯誤的容忍度完全不同。另外，因為智能網聯汽車具有很強的地域特征。在中國發展智能網聯汽車，中國的公司有一定的先天優勢。“車載操作系統在中國的發展絕對是必由之路。不僅僅是一個商業成功的技術方向，更關系到裝載這個操作系統的汽車以后能不能安全。它不僅涉及車載技術本身，還涉及與道路和環境等基礎設施的接口能力。”周對說道。“汽車+互聯網”不是一塊積木。“現在讓我開回‘傳統’車，我回不去了。買車的時候，車的智能化程度就成了一個重要的因素。”9月27日，在北京工作的張女士告訴21世紀經濟報道記者。四年前，她買了一輛榮威RX5，成為中國第一個接觸“互聯網汽車”的消費者。今年年初，她被列為北京市新能源車牌。她告訴記者，開了三年多的榮威RX5，她買電動車首先考慮的因素不是續航和品牌知名度，而是智能。最終她沒有考慮傳統車企的產品，而是買了一輛新勢力的新車。智能汽車正在改變中國消費者的購車習慣。8月20日，德勤中國發布的最新報告《智能互聯——構建新時代人車關系》指出，隨著車聯網和物聯網技術的快速發展和應用，汽車逐漸成為生活中重要的智能終端，承載著移動出行生活的“第三空間”。如果說車輛應用服務是重構人車關系的基礎，那么形成豐富的生態系統服務，將人、車、生活融為一體，就是一種全新的人車關系的終極訴求。因此，未來理想的人車關系不僅僅是簡單地提供更多的服務產品，而是重新設計先進的發展戰略，并付出更多……關注人機交互的技術。人機交互的性能將成為用戶購買和使用汽車時重點考慮的因素。智能網聯汽車作為跨界融合的創新載體，已經成為產業互聯網時代中國互聯網企業新的競爭點。這讓中國的互聯網公司看到了巨大的商業前景，傳統的汽車制造業也開始更加積極地擁抱互聯網。不過可以肯定的是，汽車+互聯網行業的融合并不是一件容易的事情。“這兩個行業其實相距很遠，兩個行業差別很大。這樣一個行業之間的跨界融合，不可能像搭積木一樣，把各自的一些能力、分工、邊界界定的非常清楚，然后把它變成一個所謂的跨界融合。相反，我們需要擁抱變化和開放。從更高的格局來看，這個過程一定是磨得粉碎的，真的是有血有肉的。”郝菲說。目前，阿里、騰訊、百度、華為都在積極擴大自己在汽車領域的“朋友圈”，中國智能網聯汽車領域的競爭也越來越激烈。但在汽車與互聯網更緊密合作的過程中，也有很多人感到擔憂。汽車廠商不擅長軟件領域。如果未來汽車進入軟件定義的時代，汽車廠商將成為互聯網汽車的代工廠。“在車聯網的新環境下，合資合作的模式應該更加多元化。互聯網和整車制造各有難以逾越的鴻溝，相互合作是大概率事件。你中有我我中有你，有些內容是互聯網公司掌握的，有些是整車公司掌握的。沒有一家公司是單干就能成功的。”周對說道。

標簽：斑馬世紀榮威榮威RX5北京

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