近日有媒體報道稱，博駿汽車將與拜騰汽車合并。為此，第一電氣聯系了博駿汽車CEO黃錫明和拜騰公關總監丁慶芬。雙方均直言一無所知，傳言不實。此外，他們之間沒有業務關系。9月28日，一汽李霞正式宣布與南汽博駿汽車合資項目落地，打破傳聞。據了解，一汽李霞持有合資公司19.9%的股權，博駿汽車持有合資公司80.1%的股權。合資公司成立后，博駿汽車可以獲得造車新勢力夢寐以求的資質和生產基地，為博駿汽車的量產奠定基礎。
圖1:一汽與博駿汽車成立合資公司的公告(截圖來自一汽官方)博駿:新獲得資質和生產基地對于博駿近期的利好消息，黃明曾表示，“博駿汽車與的合作是互利的雙向選擇”，“李霞的生產體系是豐田培養的，這個生產體系最終可以保證我們的產品質量。”此外，對于未來的量產計劃，黃錫明還透露，博駿已經與天津飯李紳就動力電池簽署了合作協議。
博駿新能源汽車有限公司董事長兼CEO黃錫明事實上，9月份博駿已經否認了被大眾收購和與拜騰合并的傳聞。盡管如此，博駿汽車和眾多造車新勢力一樣，仍然面臨著發展中最大的問題。正如蔚來李斌所說，200億元只是造車的及格線，資金才是可以決定企業“生死”的大問題。
圖2:博駿汽車融資(截圖來自企業調查)根據企業調查數據，博駿汽車目前已有6輪融資，最新融資金額為25億元，主要用于博駿汽車的產品研發和營銷投入。前5輪融資金額全部未披露。在TEDA論壇期間，博駿CEO黃錫明對媒體表示，“首款車iV6將于今年年底開始量產。”白騰:真正多事之秋說明白騰與博縣合并的消息不實。然而，對于拜騰來說，這個秋天是名副其實的多事之秋，高管辭職、資質不合格等負面消息不斷。近日，其前CEO畢福康離職引發的爭議陷入輿論漩渦。據了解，畢福康在FF洛杉磯總部舉行的媒體發布會上透露，拜騰投資方一汽集團的過度干涉是他離開拜騰的原因。但拜騰方面表示:“相關外媒報道中提到的‘一汽集團對拜騰的干預和控制’毫無根據，畢福康先生在這篇報道中的言論存在許多不準確或誤導性的陳述。”
畢福康官方微博澄清(截圖摘自畢福康官方微博)。隨后，畢福康在其官方微博中進行了澄清，稱在最近的一次媒體交流中，其關于拜騰的一些言論引起了美國某媒體的斷章取義報道，嚴重歪曲了原意，對相關方造成了不必要的影響。我為此道歉。事實上，拜騰自成立以來就一直面臨資金匱乏的問題，導致量產車型“難產”。對此，汽車分析師任萬福表示，“之前，融資總額加起來不到10億美元。對于造車新勢力來說，10億美元很難實現量產，而拜騰的定位是高端”，所以量產難度會更大。但定位高端依然不能成為拜騰推遲量產的借口。“陽光總在風雨后”。在經歷了造車路上的種種磨難后，如今的拜騰汽車似乎迎來了新的轉機。9月25日，巴頓……宣布了其C輪融資的新趨勢，并與韓國汽車零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co簽署了戰略合作協議。明新公司將從2021年開始為拜騰生產電動汽車。
Batten與MS Autotech的子公司Myoung Shin Co簽署了戰略合作協議。值得一提的是，在今年的法蘭克福車展期間，Batten已經宣布其首款車型M-Byte將于2020年年中開始量產。根據其此前的交付計劃，該車型預計將于2019年底實現量產，量產后將首先交付給中國消費者。預計2020年開始在歐洲和北美接受預訂，2021年正式進入歐美市場。目前，拜騰在南京的工廠建設已基本完成，工廠將于10月開始試生產。許多倡議可能會加速其全球交付的進程。但實際上，博駿和Batten的量產只是在規劃階段。造車新勢力的“生死之年”下半年將過半，新勢力之間的分化將越來越明顯。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已經實現大規模量產交付，愛知、理想等緊隨其后，即將實現大規模量產。排在中、后梯隊的拜騰已經盡力加快進程，其他落后者已經深陷困境或者出局。博郡和巴頓能否贏得這一輪淘汰賽并活到最后，還需要時間的檢驗。近日有媒體報道稱，博駿汽車將與拜騰汽車合并。為此，第一電氣聯系了博駿汽車CEO黃錫明和拜騰公關總監丁慶芬。雙方均直言一無所知，傳言不實。此外，他們之間沒有業務關系。9月28日，一汽李霞正式宣布與南汽博駿汽車合資項目落地，打破傳聞。據了解，一汽李霞持有合資公司19.9%的股權，博駿汽車持有合資公司80.1%的股權。合資公司成立后，博駿汽車可以獲得造車新勢力夢寐以求的資質和生產基地，為博駿汽車的量產奠定基礎。
圖1:一汽與博駿汽車成立合資公司的公告(截圖來自一汽官方)博駿:新獲得資質和生產基地對于博駿近期的利好消息，黃明曾表示，“博駿汽車與的合作是互利的雙向選擇”，“李霞的生產體系是豐田培養的，這個生產體系最終可以保證我們的產品質量。”此外，對于未來的量產計劃，黃錫明還透露，博駿已經與天津飯李紳就動力電池簽署了合作協議。
博駿新能源汽車有限公司董事長兼CEO黃錫明事實上，9月份博駿已經否認了被大眾收購和與拜騰合并的傳聞。盡管如此，博駿汽車和眾多造車新勢力一樣，仍然面臨著發展中最大的問題。正如蔚來李斌所說，200億元只是造車的及格線，資金才是可以決定企業“生死”的大問題。
圖2:博駿汽車融資(截圖來自企業調查)根據企業調查數據，博駿汽車目前已有6輪融資，最新融資金額為25億元，主要用于博駿汽車的產品研發和營銷投入。前5輪融資金額全部未披露。在TEDA論壇期間，博駿CEO黃錫明對媒體表示，“首款車iV6將于今年年底開始量產。”白騰:真正多事之秋說明白騰與博縣合并的消息不實。然而，對于拜騰來說，這個秋天是名副其實的多事之秋，辭職等負面消息不斷……高管和資格的失敗。近日，其前CEO畢福康離職引發的爭議陷入輿論漩渦。據了解，畢福康在FF洛杉磯總部舉行的媒體發布會上透露，拜騰投資方一汽集團的過度干涉是他離開拜騰的原因。但拜騰方面表示:“相關外媒報道中提到的‘一汽集團對拜騰的干預和控制’毫無根據，畢福康先生在這篇報道中的言論存在許多不準確或誤導性的陳述。”
畢福康官方微博澄清(截圖摘自畢福康官方微博)。隨后，畢福康在其官方微博中進行了澄清，稱在最近的一次媒體交流中，其關于拜騰的一些言論引起了美國某媒體的斷章取義報道，嚴重歪曲了原意，對相關方造成了不必要的影響。我為此道歉。事實上，拜騰自成立以來就一直面臨資金匱乏的問題，導致量產車型“難產”。對此，汽車分析師任萬福表示，“之前，融資總額加起來不到10億美元。對于造車新勢力來說，10億美元很難實現量產，而拜騰的定位是高端”，所以量產難度會更大。但定位高端依然不能成為拜騰推遲量產的借口。“陽光總在風雨后”。在經歷了造車路上的種種磨難后，如今的拜騰汽車似乎迎來了新的轉機。9月25日，Batten公布了其C輪融資的新動向，并與韓國汽車零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co簽署了戰略合作協議。明新公司將從2021年開始為拜騰生產電動汽車。
Batten與MS Autotech的子公司Myoung Shin Co簽署了戰略合作協議。值得一提的是，在今年的法蘭克福車展期間，Batten已經宣布其首款車型M-Byte將于2020年年中開始量產。根據其此前的交付計劃，該車型預計將于2019年底實現量產，量產后將首先交付給中國消費者。預計2020年開始在歐洲和北美接受預訂，2021年正式進入歐美市場。目前，拜騰在南京的工廠建設已基本完成，工廠將于10月份開始試生產。許多倡議可能會加速其全球交付的進程。但實際上，博駿和Batten的量產只是在規劃階段。造車新勢力的“生死之年”下半年將過半，新勢力之間的分化將越來越明顯。蔚來、威馬、小鵬等頭部企業已經實現大規模量產交付，愛知、理想等緊隨其后，即將實現大規模量產。排在中、后梯隊的拜騰已經盡力加快進程，其他落后者已經深陷困境或者出局。博郡和巴頓能否贏得這一輪淘汰賽并活到最后，還需要時間的檢驗。
近日，捷豹路虎特種車輛運營（SpecialVehicleOperations）部門負責人MichaelvanderSande在接受外媒采訪時確認，捷豹將為旗下純電動SUVlt
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汽車導航