第三季度交付9.7萬輛 特斯拉銷量未達既定目標

圖片來自“特別授權”福特上周三宣布，將把其自動駕駛汽車帶到德克薩斯州奧斯汀，并將于今年11月開始在奧斯汀市中心繪制街道地圖。福特相關部門負責人表示:最終，車隊規模和可自動駕駛的區域將增加30%以上，福特還準備于2021年在當地推出大規模自動駕駛出租車和送貨(餐飲和快遞)服務。與大眾聯手后，福特在自動駕駛領域的加速發力，似乎讓外界感覺更有“內涵”。老牌汽車巨頭紛紛加速登陸。“我們很高興為越來越多的城市帶來更多的交通解決方案。”福特總統在接受媒體采訪時表示，“現在是繼續探索這項技術如何成為城市交通基礎設施的重要組成部分的最佳時機，這將使人們的生活更加輕松便捷。”奧斯汀不斷膨脹的人口和日益密集的交通狀況為福特的自動駕駛業務提供了一個完美的測試平臺。福特引用了大都會規劃組織的一份報告，該報告預測，到2040年，奧斯汀使用的車輛數量可能會增加一倍，而高速公路的容量只會增加15%。"幾乎75%的奧斯汀人獨自駕駛私家車上下班."奧斯汀市長史蒂夫·阿德勒在一份聲明中說，“我們在過去20年的目標是，至少50%的人可以使用其他交通工具，如公共汽車或自行車...這就是為什么福特已經將其自動駕駛應用到我們城市最令人興奮的地方。”福特之前將邁阿密和華盛頓州DC作為兩個初始試點城市。未來，福特還將在底特律和匹茲堡測試其自動駕駛汽車，但它沒有表示是否計劃在這些城市推出自動駕駛出租車和配送服務。福特的自動駕駛車輛并非完全“無人”駕駛，公司的每輛車上始終有兩名安全駕駛員。據了解，福特還在研發一款特殊的自動駕駛汽車，計劃在2021年之前上市。在此之前，該公司使用的是混合動力福特Fusion轎車，配備了自主開發的傳感器設備，如攝像頭和激光雷達，并由ARGO AI開發的軟件提供動力。AGO AI是一家總部位于匹茲堡的自動駕駛汽車技術公司。在福特2017年向其投資10億美元之前，幾乎沒有人聽說過這家初創公司。耐人尋味的是，當福特擴大測試自動駕駛計劃的消息出現時，其他傳統汽車制造商正在不斷澆滅人們對自動駕駛汽車走向主流的熱情。多家傳統車企紛紛“跳票”。通用汽車自動駕駛部門Cruise突然宣布，原定于2019年底在舊金山推出的機器人出租車服務將被推遲。5月，Cruise剛剛獲得約11.5億美元的新一輪融資，投資方包括本田和軟銀愿景基金。此外，Waymo首席執行官約翰·克拉夫西克(John Krafsick)最近表示:“自動駕駛總是受到一些因素的限制。”這些觀點的出現，源于當前市場的一些新變化。最近，市場上許多新型號的中高級汽車都配備了機器校正和機器輔助技術，如車道校正，潛在碰撞檢測和自動泊車。包括特斯拉、奧迪在內的很多廠商的新車型已經可以實現半自動駕駛功能。這些發布的支持自動駕駛技術的新車已經達到了L2和L3的水平，但具有真正L4的商業車型仍處于開發和測試階段。蘋果聯合創始人、曾經看好自動駕駛汽車前景的史蒂夫·沃茲尼亞克(Steve Wozniak)認為，自動駕駛汽車的技術還遠沒有達到大規模落地的水平。雖然自動駕駛技術已經有了很大的進步，但在真正的L4和L5汽車提供給消費者之前，行業可能還有很長的路要走。另一方面，福特似乎不同意，堅持認為自動駕駛(L4級)的商業服務可以在2021年推出。福特汽車公司自動駕駛部門總裁兼首席執行官謝里夫·馬拉奇比(Sharif Malachby)表示，盡管其他公司設定的最后期限“過于激進和不切實際”，但福特始終堅持其2021年的推廣計劃。此外，福特正試圖通過投資共享出行(自行車甚至踏板車)項目，在“移動”領域為自己找到一席之地。當然，在自動駕駛汽車領域，福特并不孤單。此前，該公司宣布成立一個majo……與大眾的戰略伙伴關系。作為交易的一部分，首先，大眾將向Argo AI投資26億美元，主要用于自動駕駛技術的研發；其次，福特將基于大眾MEB平臺推出面向家庭的電動汽車；最后，福特將為雙方開發制造中型皮卡和商用車。福特汽車公司表示，預計從2023年開始在歐洲設計和制造至少一款大排量純電動汽車。分析師認為，福特現在正在全球家用車市場上緊緊擁抱更主流的大眾汽車。除了希望借助后者更大的市場影響力，另一個目的是通過自動駕駛和純電動汽車賽道“自救”。近年來，福特在全球市場的情況并不理想。福特原本的優勢是在北美和歐洲備受青睞的皮卡和商用車產品。然而，隨著全球商用車市場競爭日益激烈，近年來萊佛士在商用車領域的利潤不斷下滑，導致部分海外工廠關閉。眾所周知，大眾的優勢在于其在全球家用車市場，尤其是中國和亞洲市場擁有大量的用戶和市場份額。從最近的純電動汽車到未來的自動駕駛領域，雙方的合作無疑是在尋求共贏。近年來，福特的全球銷量和市場份額一直在下降，包括在中國。面對中國新能源汽車市場的發展變化，福特在不斷推出新車型(燃油車)的同時，也希望在新能源汽車領域占據重要地位，因此與大眾的合作尤為重要。大眾汽車雖然在純電動汽車領域起步較晚，但在新能源汽車方面卻頗有建樹。除了在MEB平臺投入巨資進行研發，大眾的P2插電式技術架構也在市場上處于領先地位。預計到2022年，大眾將推出超過20款基于MEB平臺的新能源汽車。所以在純電動和混動車型方面，大眾已經有了豐富的系列產品線。在投資26億美元投資Argo AI之前，大眾還被媒體曝出將把旗下奧迪的自動智能駕駛部門(AID)并入Argo AI。奧迪援助成立于2017年，主要業務方向是新能源汽車市場。奧迪計劃到2023年投資160億美元援助。資金將主要用于新能源汽車的研發，其余部分將用于自動駕駛技術。分析師認為，投資Argo AI后，大眾汽車將極大地促進其自身和福特的自動駕駛業務，并加強與通用巡航、谷歌Waymo和優步等公司的競爭。特別是，Waymo和優步已經在自動駕駛領域處于市場領先地位。可以說，在新能源汽車和自動駕駛領域，傳統車企之間、傳統車企與造車新勢力之間的連橫還會繼續發生，這也給市場帶來了更多的變數。同時，消費者能否享受到更實惠、更有功能的新車和服務，值得大家期待。本文已標注出處和出處，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系我們。圖片來自“特別授權”福特上周三宣布，將把其自動駕駛汽車帶到德克薩斯州奧斯汀，并將于今年11月開始在奧斯汀市中心繪制街道地圖。福特相關部門負責人表示:最終，車隊規模和可自動駕駛的區域將增加30%以上，福特還準備于2021年在當地推出大規模自動駕駛出租車和送貨(餐飲和快遞)服務。與大眾聯手后，福特在自動駕駛領域的加速發力，似乎讓外界感覺更有“內涵”。老牌汽車巨頭紛紛加速登陸。“我們很高興為越來越多的城市帶來更多的交通解決方案。”福特總統在接受媒體采訪時表示，“現在是繼續探索這項技術如何成為城市交通基礎設施的重要組成部分的最佳時機，這將使人們的生活更加輕松便捷。”奧斯汀不斷膨脹的人口和日益密集的交通狀況為福特的自動駕駛業務提供了一個完美的測試平臺。福特引用了大都會規劃組織的一份報告，該報告預測，到2040年，奧斯汀使用的車輛數量可能會翻一番，而高速公路的容量只會……增加15%。"幾乎75%的奧斯汀人獨自駕駛私家車上下班."奧斯汀市長史蒂夫·阿德勒在一份聲明中說，“我們在過去20年的目標是，至少50%的人可以使用其他交通工具，如公共汽車或自行車...這就是為什么福特已經將其自動駕駛應用到我們城市最令人興奮的地方。”福特之前將邁阿密和華盛頓州DC作為兩個初始試點城市。未來，福特還將在底特律和匹茲堡測試其自動駕駛汽車，但它沒有表示是否計劃在這些城市推出自動駕駛出租車和配送服務。福特的自動駕駛車輛并非完全“無人”駕駛，公司的每輛車上始終有兩名安全駕駛員。據了解，福特還在研發一款特殊的自動駕駛汽車，計劃在2021年之前上市。在此之前，該公司使用的是混合動力福特Fusion轎車，配備了自主開發的傳感器設備，如攝像頭和激光雷達，并由ARGO AI開發的軟件提供動力。AGO AI是一家總部位于匹茲堡的自動駕駛汽車技術公司。在福特2017年向其投資10億美元之前，幾乎沒有人聽說過這家初創公司。耐人尋味的是，當福特擴大測試自動駕駛計劃的消息出現時，其他傳統汽車制造商正在不斷澆滅人們對自動駕駛汽車走向主流的熱情。多家傳統車企紛紛“跳票”。通用汽車自動駕駛部門Cruise突然宣布，原定于2019年底在舊金山推出的機器人出租車服務將被推遲。5月，Cruise剛剛獲得約11.5億美元的新一輪融資，投資方包括本田和軟銀愿景基金。此外，Waymo首席執行官約翰·克拉夫西克(John Krafsick)最近表示:“自動駕駛總是受到一些因素的限制。”這些觀點的出現，源于當前市場的一些新變化。最近，市場上許多新型號的中高級汽車都配備了機器校正和機器輔助技術，如車道校正，潛在碰撞檢測和自動泊車。包括特斯拉、奧迪在內的很多廠商的新車型已經可以實現半自動駕駛功能。這些發布的支持自動駕駛技術的新車已經達到了L2和L3的水平，但具有真正L4的商業車型仍處于開發和測試階段。蘋果聯合創始人、曾經看好自動駕駛汽車前景的史蒂夫·沃茲尼亞克(Steve Wozniak)認為，自動駕駛汽車的技術還遠沒有達到大規模落地的水平。雖然自動駕駛技術已經有了很大的進步，但在真正的L4和L5汽車提供給消費者之前，行業可能還有很長的路要走。另一方面，福特似乎不同意，堅持認為自動駕駛(L4級)的商業服務可以在2021年推出。福特汽車公司自動駕駛部門總裁兼首席執行官謝里夫·馬拉奇比(Sharif Malachby)表示，盡管其他公司設定的最后期限“過于激進和不切實際”，但福特始終堅持其2021年的推廣計劃。此外，福特正試圖通過投資共享出行(自行車甚至踏板車)項目，在“移動”領域為自己找到一席之地。當然，在自動駕駛汽車領域，福特并不孤單。此前，該公司宣布與大眾汽車建立重大戰略合作伙伴關系。作為交易的一部分，首先，大眾將向Argo AI投資26億美元，主要用于自動駕駛技術的研發；其次，福特將基于大眾MEB平臺推出面向家庭的電動汽車；最后，福特將為雙方開發制造中型皮卡和商用車。福特汽車公司表示，預計從2023年開始在歐洲設計和制造至少一款大排量純電動汽車。分析師認為，福特現在正在全球家用車市場上緊緊擁抱更主流的大眾汽車。除了希望借助后者更大的市場影響力，另一個目的是通過自動駕駛和純電動汽車賽道“自救”。近年來，福特在全球市場的情況并不理想。福特原本的優勢是在北美和歐洲備受青睞的皮卡和商用車產品。然而，隨著全球商用車市場競爭日益激烈，近年來萊佛士在商用車領域的利潤不斷下滑，導致部分海外工廠關閉。眾所周知，大眾的優勢在于其在全球家用車市場，尤其是中國和亞洲市場擁有大量的用戶和市場份額。從最近的純電動汽車到未來的自動駕駛領域，雙方的合作無疑是在尋求共贏。近年來，福特的全球銷量和市場份額一直在下降，包括在中國。面對中國新能源汽車市場的發展變化，福特在不斷推出新車型(燃油車)的同時，也希望在新能源汽車領域占據重要地位，因此與大眾的合作尤為重要。大眾汽車雖然在純電動汽車領域起步較晚，但在新能源汽車方面卻頗有建樹。除了在MEB平臺投入巨資進行研發，大眾的P2插電式技術架構也在市場上處于領先地位。預計到2022年，大眾將推出超過20款基于MEB平臺的新能源汽車。所以在純電動和混動車型方面，大眾已經有了豐富的系列產品線。在投資26億美元投資Argo AI之前，大眾還被媒體曝出將把旗下奧迪的自動智能駕駛部門(AID)并入Argo AI。奧迪援助成立于2017年，主要業務方向是新能源汽車市場。奧迪計劃到2023年投資160億美元援助。資金將主要用于新能源汽車的研發，其余部分將用于自動駕駛技術。分析師認為，投資Argo AI后，大眾汽車將極大地促進其自身和福特的自動駕駛業務，并加強與通用巡航、谷歌Waymo和優步等公司的競爭。特別是，Waymo和優步已經在自動駕駛領域處于市場領先地位。可以說，在新能源汽車和自動駕駛領域，傳統車企之間、傳統車企與造車新勢力之間的連橫還會繼續發生，這也給市場帶來了更多的變數。同時，消費者能否享受到更實惠、更有功能的新車和服務，值得大家期待。本文已標注出處和出處，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系我們。

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