據彭博新聞報道，奧迪公司正在與其他制造商談判，以分享支持其未來保時捷和奧地利電動汽車模型的關鍵技術。這是該公司擴大電動汽車規模和分散研發成本努力的一部分。奧迪聯合工程項目開發負責人Ulrich Widmann在慕尼黑的新聞發布會上表示，“我們正在與其他車企進行談判。共享核心技術產生規模效應是實現電動汽車轉型的必由之路，無論是經濟上還是生態上。”魏德曼拒絕透露哪些制造商有興趣采用PPE平臺。PPE平臺由保時捷和奧迪聯合開發。該平臺借鑒大眾MEB平臺和保時捷平臺，利用兩個平臺的技術模塊對PPE平臺進行優化，從而開發出性能更高的豪華電動車。從2021年開始，PPE平臺架構將用于保時捷、奧迪和賓利的電動汽車。大眾正以前所未有的力度試圖取代特斯拉在高端電動車領域的領先地位，同時也在打壓從豐田到通用的傳統競爭對手。大眾首款面向大眾市場的純電動汽車ID.3將于11月亮相。共享電動平臺技術的交易已經在推進。今年7月，福特汽車和大眾汽車加強了聯盟。福特將使用大眾的模塊化電動平臺MEB為歐洲客戶設計和制造一款量產的純電動汽車。該車型將于2023年在Koln-Merkenich的福特工廠生產。此外，福特計劃在未來六年內向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構的汽車，其中包括專為歐洲消費者打造的第二款全新福特車型。
MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的飛躍。自2016年起，大眾開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資70億美元。到2025年，奧迪公司計劃基于MEB平臺制造1000萬輛電動汽車，包括轎車、卡車、SUV和跨界車。特斯拉挑戰者奧迪計劃在2025年前推出30多款電動汽車，其中包括20款純電動汽車。還有至少三款基于MEB模塊化電力驅動平臺的緊湊型車型。奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8系列新的插電式混合動力汽車將很快擴大全尺寸汽車的覆蓋范圍。同時，奧迪提高了新能源汽車的銷量預期。預計到2025年，該公司的電動汽車銷量將占其全球總銷量的40%左右。為了推進上述計劃，奧迪計劃在2023年底前投資400億歐元用于固定資產、工廠設備和技術研發。約140億歐元將用于電動出行、數字化和高級自動駕駛等領域。奧迪是大眾集團最大的利潤貢獻者，需要跟隨電氣化浪潮，實現全產品線的電氣化。在推遲E-Tron車型后，奧迪將在2020年底前使用保時捷Taycan的J1平臺推出高性能E-Tron GT。奧迪Q4 E-Tron將基于MEB打造，并將于2021年在德國茨維考與大眾的ID 3一起量產。根據奧迪首席設計師Marc Lichte的說法，奧迪的發布會幾乎毫不掩飾地向特斯拉提出了挑戰:未來主義中級車的設計理念可能會在“2021年之后”推出。他拒絕對具體時間和價格發表評論，但這次演示無疑表明了該項目的戰略重要性，并使特斯拉Model 3成為首要目標。
然而，奧迪仍在努力扭轉銷量下滑的局面。如果不盡快扭轉這一趨勢，它可能會進一步落后于德國競爭對手奔馳和寶馬。與工會就降低成本和未來汽車生產地點的談判已經推遲了幾個月。很難遵守去年實施的更復雜的排放測試，這給奧迪帶來了壓力，勞工委員會也對奧迪首席執行官Bram Schot提出了更尖銳的批評。母公司大眾可能無法忍受decl……奧迪的e，是大眾集團的搖錢樹。早在2018年，奧迪就在進行轉型計劃，目前這一措施正在生效。根據計劃，奧迪計劃從2018年到2022年共節省150億歐元。奧迪的管理委員會已經啟動了公司的組織調整，以簡化流程，提高執行的效率和一致性。今年5月，奧迪宣布將淘汰其標志性的TT跑車，代之以電動汽車，作為其打造高端電動汽車制造商計劃的一部分。肖特表示:奧迪的中期目標是打造高端汽車市場最強大的電動汽車陣容。強調可持續發展的戰略意味著奧迪將停止生產許多不再有經濟效益的車型，包括TT。奧迪也在考慮終止售價17萬美元的R8跑車。該公司計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車和插電式混合動力車。今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元(約合人民幣2204.61億元)，同比下降7.69%；營業利潤為23億歐元(約合人民幣176.31億元)，同比下降17.9%；今年上半年凈現金流為22.53億歐元(約合人民幣172.7億元)，同比下降15.7%；營業銷售回報率為8.0%。奧迪預計，2019年銷售收入將略有增長。考慮到全球輕型汽車測試法規的實施和尖端技術的高前期投資的影響，預計2019年過渡期的運營和銷售回報率在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長期目標范圍。奧迪預計2019年的凈現金流在25億至30億歐元之間。
據彭博新聞報道，奧迪公司正在與其他制造商談判，以分享支持其未來保時捷和奧地利電動汽車模型的關鍵技術。這是該公司擴大電動汽車規模和分散研發成本努力的一部分。奧迪聯合工程項目開發負責人Ulrich Widmann在慕尼黑的新聞發布會上表示，“我們正在與其他車企進行談判。共享核心技術產生規模效應是實現電動汽車轉型的必由之路，無論是經濟上還是生態上。”魏德曼拒絕透露哪些制造商有興趣采用PPE平臺。PPE平臺由保時捷和奧迪聯合開發。該平臺借鑒大眾MEB平臺和保時捷平臺，利用兩個平臺的技術模塊對PPE平臺進行優化，從而開發出性能更高的豪華電動車。從2021年開始，PPE平臺架構將用于保時捷、奧迪和賓利的電動汽車。大眾正以前所未有的力度試圖取代特斯拉在高端電動車領域的領先地位，同時也在打壓從豐田到通用的傳統競爭對手。大眾首款面向大眾市場的純電動汽車ID.3將于11月亮相。共享電動平臺技術的交易已經在推進。今年7月，福特汽車和大眾汽車加強了聯盟。福特將使用大眾的模塊化電動平臺MEB為歐洲客戶設計和制造一款量產的純電動汽車。該車型將于2023年在Koln-Merkenich的福特工廠生產。此外，福特計劃在未來六年內向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構的汽車，其中包括專為歐洲消費者打造的第二款全新福特車型。
MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的飛躍。自2016年起，大眾開始研發模塊化電動平臺MEB，總投資70億美元。到2025年，奧迪公司計劃基于MEB平臺制造1000萬輛電動汽車，包括轎車、卡車、SUV和跨界車。特斯拉挑戰者奧迪計劃在2025年前推出30多款電動汽車，其中包括20款純電動汽車。還有至少三款基于MEB模塊化電力驅動平臺的緊湊型車型。奧迪A6、奧迪A7和奧迪A8系列新的插電式混合動力汽車將很快擴大全尺寸汽車的覆蓋范圍。同時，奧迪提高了新能源汽車的銷量預期。預計到2025年，該公司的電動汽車銷量將占其全球總銷量的40%左右。為了推進上述計劃，奧迪計劃在2023年底前投資400億歐元用于固定資產、工廠設備和技術研發。約140億歐元將用于電動出行、數字化和高級自動駕駛等領域。奧迪是大眾集團最大的利潤貢獻者，需要跟隨電氣化浪潮，實現全產品線的電氣化。在推遲E-Tron車型后，奧迪將在2020年底前使用保時捷Taycan的J1平臺推出高性能E-Tron GT。奧迪Q4 E-Tron將基于MEB打造，并將于2021年在德國茨維考與大眾的ID 3一起量產。根據奧迪首席設計師Marc Lichte的說法，奧迪的發布會幾乎毫不掩飾地向特斯拉提出了挑戰:未來主義中級車的設計理念可能會在“2021年之后”推出。他拒絕對具體時間和價格發表評論，但這次演示無疑表明了該項目的戰略重要性，并使特斯拉Model 3成為首要目標。
然而，奧迪仍在努力扭轉sa的頹勢……南如果不盡快扭轉這一趨勢，它可能會進一步落后于德國競爭對手奔馳和寶馬。與工會就降低成本和未來汽車生產地點的談判已經推遲了幾個月。很難遵守去年實施的更復雜的排放測試，這給奧迪帶來了壓力，勞工委員會也對奧迪首席執行官Bram Schot提出了更尖銳的批評。母公司大眾可能無法承受奧迪的衰落，而奧迪是大眾集團的搖錢樹。早在2018年，奧迪就在進行轉型計劃，目前這一措施正在生效。根據計劃，奧迪計劃從2018年到2022年共節省150億歐元。奧迪的管理委員會已經啟動了公司的組織調整，以簡化流程，提高執行的效率和一致性。今年5月，奧迪宣布將淘汰其標志性的TT跑車，代之以電動汽車，作為其打造高端電動汽車制造商計劃的一部分。肖特表示:奧迪的中期目標是打造高端汽車市場最強大的電動汽車陣容。強調可持續發展的戰略意味著奧迪將停止生產許多不再有經濟效益的車型，包括TT。奧迪也在考慮終止售價17萬美元的R8跑車。該公司計劃到2025年銷售100萬輛電動汽車和插電式混合動力車。今年上半年，奧迪銷售收入為287.61億歐元(約合人民幣2204.61億元)，同比下降7.69%；營業利潤為23億歐元(約合人民幣176.31億元)，同比下降17.9%；今年上半年凈現金流為22.53億歐元(約合人民幣172.7億元)，同比下降15.7%；營業銷售回報率為8.0%。奧迪預計，2019年銷售收入將略有增長。考慮到全球輕型汽車測試法規的實施和尖端技術的高前期投資的影響，預計2019年過渡期的運營和銷售回報率在7.0%至8.5%之間，低于9.0%至11.0%的長期目標范圍。奧迪預計2019年的凈現金流在25億至30億歐元之間。
隨著2020年款的Taycan上市銷售，保時捷已經啟動了新一輪的員工擴充計劃，以迎接這款新車強勁的市場需求。
1900/1/1 0:00:00據CNBC報道，特斯拉最新的軟件升級已經引起了聯邦汽車安全機構的密切關注。該公司最新的V10軟件升級包括一個“智能召喚”功能，可以讓司機從停車位呼叫他們的汽車到他們站的任何地方。
1900/1/1 0:00:00（圖源：BASF官網）據外媒報道，巴斯夫（BASF）及其合作伙伴BNPBrinkmann，采用一種基于天然纖維的特制輕量化復合材料，
1900/1/1 0:00:00圖片來自“特定授權”福特公司上周三宣布，它將把自主駕駛汽車帶到德克薩斯州的奧斯汀市，并且將于今年11月開始繪制奧斯汀市中心的街道地圖。
1900/1/1 0:00:00日前，有外媒報道，特斯拉2019年第三季度的全球實際交付量為97萬輛。與馬斯克說的“特斯拉第三季度的交付量將達到10萬輛”的計劃仍有差距，但是該季度的交付量仍然是該公司交付量上的的歷史新高。
1900/1/1 0:00:00城市旅游與旅游交通，相互成全，才能彼此成就。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航