新增網約車“限電”漸成勢，司機與金融機構未來

圖片來自“Pixabay”。“不買電動車就不能上網買車？我真的不明白。”“肯定是電動車，這也是為了提振國內純電動車銷量吧？感覺補貼退了以后，這些車的銷量真的不好。”在和幾位專車司機聊到最近一些城市的網約車“新政”時，他們都表達了自己的看法。“關鍵是，對我們汽車司機來說，跑電比跑汽油便宜，但這個成本不可能只是油錢和電費的差價。”這些網約車司機所關注的，是部分城市已經逐步實施的新網約車“限電”令。低價電還是多單:司機左右為難。9月底，鄭州市交通運輸局發布了《關于城市出租汽車經營者使用新能源汽車有關事項的通知》。通知內容顯示，2019年10月1日起，鄭州市新增網約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃氣等類型車輛，必須使用行業官網公布的新能源純電動汽車。無獨有偶，9月初發布的《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》也明確規定，深圳新注冊的網約車必須是純電動汽車。據notes統計，目前已經有廣州、江門、昆明、惠州、佛山等城市出臺了同樣的規定。在“限電”令下，網約車經營者和司機將面臨哪些變化，他們將如何應對這些變化帶來的挑戰？“在決定換成純電動車之前，我也想過運營成本可以更便宜。”在深圳地鐵羅湖店萬馬充電站，我懂得了記筆記，和網約車司機劉師傅進行了交流。劉師傅2016年底入行，至今已近三年。他的吉利純電動車是去年春節后換的。更換的原因是原燃油車磨損太大，保養費用日益增加。“純電動車每2萬到3萬公里要換齒輪油，燃油車每1萬公里要換油。車老了小毛病多。”在換車之前，劉師傅算了一筆賬:純電動汽車百公里充電費用僅為燃油車費用的三分之一。這個簡單的回答讓他決定買一輛價格相對較低的新能源車，爭取每個月都有更多的剩余。“去年女兒高考的時候，我就想著每天跑步8個小時，多陪陪孩子，但后來發現事與愿違。”劉師傅告訴他，他知道怎么做筆記。上路一段時間后，他發現雖然純電動汽車充電成本低，但充電站的區域配置讓他“省心”。“充電點不太完善，市區稍微好一點，5公里內能找到很多換電站。但在坪山、龍華、龍崗都很難找。”他說，即使到了充電站，也往往需要排隊30分鐘以上。“有些電動貨車充了很久電，充完電還是不動車，特別費時間。”再加上充電費時，劉師傅每天經常在電站待2個小時以上，也影響了他的營業收入。最讓他困擾的是充電站收費峰谷不一。高峰時電費大多在1.6元/千瓦時，有的電站高達2.2元/千瓦時，低谷時只要0.8元/千瓦時。“就拿這輛滿載我的車來說吧。低谷時段充電能比高峰時段充電便宜二十七八塊錢，不是小數。”他無奈地說，雖然低谷時價格便宜，但時間段很難受:大多是7點到9點，11點到14點，17點到19點。這些時間充電便宜，但是是用戶叫車的高峰時間。想要降低收費成本，就必須犧牲接單機會；如果為了接更多的訂單而不得不面對高峰電價和排隊”，這真的是一個兩難的選擇。你看現在兩點以后乘客訂單少了，大家都等著收費。”劉師傅說，自從買了純電動車跑，每天要在路上工作14個小時以上。回家后，他總覺得疲憊不堪，更不用說陪伴家人了。“現在真后悔換了純電動車。時間和成本真的不值得。如果將來網約車換成純電動汽車，我覺得情況會更糟。”仔細計算純電動汽車的峰值充電成本后發現，即使是百公里18~22元的電費，仍然比燃油車百公里油耗便宜，但充電等待時間更長。那么，為什么很多網約車司機反映成本壓力沒有改變？“當然，網上給車充電是節省了一些成本，但買車的錢不也算在成本里了嗎？”劉師傅苦笑著說，購買純電動車的成本是很多從業者難以堅持的原因。“有的人換車后發現入了坑，就不敢跑網約車了。”租購負擔沉重:只能用生命接單。“除了吃飯睡覺，其他時間都在路上跑。累了就靠邊，打個盹。”在同樣出臺“限電”要求的廣州，我學會了記筆記，在路上叫了一輛網約車，和司機聊了起來。司機李先生告訴他，他知道如何做筆記。他是江西鷹潭人。去年年初剛入行，現在開著一輛北汽EU5純電動車。說起這款只用了一年多的純電動汽車，到處都在響。李師傅似乎有點惱火。他抱怨說，這輛車在網上的官方價格是13萬多一點，但他買的價格卻高達17萬元。“我手里沒錢。去年入行的時候，想貸款買輛便宜的二手卡羅拉。但是廣州限制燃油車數量，申請運營資質，特別麻煩。”結果在同行的指導下，他在一家汽車金融公司中了這輛新能源車，每個月需要支付的“租金”接近5000元。以租代購共36期，需支付金額超過17萬元。如此沉重的負擔讓家境普通的李師傅感到難以承受。但由于種種制約，他最終不得不咬咬牙扛了下來。“有同事說，如果用二手卡羅拉跑車，每天跑8、9個小時，月收入就有1萬元。就算貸款買，月供也不到2000塊，除了油和保養能賺不少。”如今，李師傅每月的硬支出(還貸)已達5000元。雖然充電比加油便宜，但如果想獲得同樣的收入，就必須每天努力跑15個小時以上。據他介紹，他身邊幾乎所有通過“租購”方式取得營運資質的司機，幾乎都是這么辛苦。大家都想在三年內還清車貸，最終實現“秩序自由”。“你看那邊停的EU5，帝豪，純電動軒逸，應該都是租來的。”在一個紅綠燈路口，李師傅指著附近的幾個網約車順風車說，之前想在4S的一些店鋪里多看一些純電動汽車產品，然后自己借錢買，卻發現適合網約車順風車的車型都被汽車金融公司“打包”了。最夸張的是，日產軒逸純電動版剛上市不到半個月，所有庫存都被汽車金融機構“擔保”了。據他回憶，甚至有兩家機構傲慢地告訴他，廣州的4S店永遠拿不到這款車的現貨。“誰讓我沒有本金呢？我每天為這些金融公司辛苦工作十幾個小時。真的很黑。”李師傅透露，一位同事告訴他，在線租車已經存在很久了，但在純電動汽車爆發后才成為主流。尤其是在一些一線城市，限牌后，網約車被要求有營運……n資質，這些金融機構會以租代購為主。“拿到車后，這些機構會找借口向你加收費用。有哪些平臺管理費和運維費是取之不盡的？現在又說新上線的車必須是純電的，這些機構能不高興嗎？”當提到網上拼車“限電”新規時，李師傅顯然有點激動。他希望大城市在出臺一些法律法規之前，不僅要考慮環保、市容等問題，還要充分考慮從業人員的生存壓力，在購車、選車、還貸等方面給予純電動拼車司機更多幫助。燃油車面臨變局:期待優惠政策。“如果新的網約車一定要純電，那我明年肯定不干了。”在深圳從事網絡租車的張師傅，現在開著一輛2013年牌照的進口起亞樂嘉。2016年底，他的小生意遭遇挫折。張師傅用這輛私家車注冊了一輛網約車，開始賺錢養家。由于2.0排量的高油耗，跑一輛車的運營成本并不低。所以去年他也在同行的推薦下考慮更換純電動車。但是，無法全款購買新車的張師傅發現，“以租代購”每月花費超過4500元，于是考慮用這輛樂嘉繼續跑一年半再做打算。“現在想想，這樂嘉已經七年了。有很多早期跑網戀的朋友開的二手車，也快走到生命的盡頭了。現在平臺規定網絡必須下線八年。”張師傅略帶愁容地說，最近才知道，網上新車必須是老車下線后的純電動車。但看著以租代購方式買新車的同行，每天要工作十幾個小時，他有些打退堂鼓。在他看來，一輛市場價14萬左右的純電動汽車，如果以租代購，總價超過17萬元，簡直就是一個大“坑”。“每月還款壓力四五千。目前每個平臺都說是20%的傭金，實際上是25%甚至更高。如果按照平均每單20元來算，一天能接30單，計劃吃喝和充電，一個月下來也沒剩多少了。你說呢？”張師傅說，出于安全考慮，要求網絡下線八年，可以理解。要求網約車新車為純電動汽車，出于環保考慮，合情合理。但他很疑惑，有多少網約車從業者能一下子拿出幾十萬的新車？如果大部分人都是以租代購或者選擇商業貸款的方式買車，壓力顯然是難以承受的。“補貼少了，純電價格漲了。想做這一行的司機要付錢，甚至要為做金融貸款的公司長時間工作。這實在是不合理。”張師傅強調，如果要求新增網約車為純電動車，那么相關部門和網約車平臺可以考慮給予網約車從業者一定的補貼或優惠(購車和置換)。在他看來，這些優惠方式可以是純電動車運營補貼、購車低息貸款、運營資質簡化手續、降低客戶提成比例等。“只有這樣，才能降低我們的運營成本，鼓勵網約車司機主動更換純電動車。換了他們我就受不了了。如果是這樣，我明年肯定會退出。”結論各地要求對網約車新政“限電”的原因和目的各不相同。這些行業法規的出發點是好的，環保和產業升級的背景也能被大多數人理解和認可。但是在實際執行過程中，一些細節的缺失容易對從業者造成很大的影響。就像有些司機說的，城市里純電動車比較多，有利于環保和市容，作為從業者應該支持。然而，在線租車行業群體也賺的是辛苦錢。T……y希望在出臺規定和更換車輛的過程中，能夠考慮到行業群體的呼聲，出臺相應的措施來緩解從業者的壓力，而不是僅僅“一刀切”讓壓力一下子落到從業者身上。畢竟在這些壓力下，自駕出行的消費者往往成為另一方承擔壓力。圖片來自“Pixabay”。“不買電動車就不能上網買車？我真的不明白。”“肯定是電動車，這也是為了提振國內純電動車銷量吧？感覺補貼退了以后，這些車的銷量真的不好。”在和幾位專車司機聊到最近一些城市的網約車“新政”時，他們都表達了自己的看法。“關鍵是，對我們汽車司機來說，跑電比跑汽油便宜，但這個成本不可能只是油錢和電費的差價。”這些網約車司機所關注的，是部分城市已經逐步實施的新網約車“限電”令。低價電還是多單:司機左右為難。9月底，鄭州市交通運輸局發布了《關于城市出租汽車經營者使用新能源汽車有關事項的通知》。通知內容顯示，2019年10月1日起，鄭州市新增網約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃氣等類型車輛，必須使用行業官網公布的新能源純電動汽車。無獨有偶，9月初發布的《深圳市網絡預約出租汽車服務管理暫行辦法》也明確規定，深圳新注冊的網約車必須是純電動汽車。據notes統計，目前已經有廣州、江門、昆明、惠州、佛山等城市出臺了同樣的規定。在“限電”令下，網約車經營者和司機將面臨哪些變化，他們將如何應對這些變化帶來的挑戰？“在決定換成純電動車之前，我也想過運營成本可以更便宜。”在深圳地鐵羅湖店萬馬充電站，我懂得了記筆記，和網約車司機劉師傅進行了交流。劉師傅2016年底入行，至今已近三年。他的吉利純電動車是去年春節后換的。更換的原因是原燃油車磨損太大，保養費用日益增加。“純電動車每2萬到3萬公里要換齒輪油，燃油車每1萬公里要換油。車老了小毛病多。”在換車之前，劉師傅算了一筆賬:純電動汽車百公里充電費用僅為燃油車費用的三分之一。這個簡單的回答讓他決定買一輛價格相對較低的新能源車，爭取每個月都有更多的剩余。“去年女兒高考的時候，我就想著每天跑步8個小時，多陪陪孩子，但后來發現事與愿違。”劉師傅告訴他，他知道怎么做筆記。上路一段時間后，他發現雖然純電動汽車充電成本低，但充電站的區域配置讓他“省心”。“充電點不太完善，市區稍微好一點，5公里內能找到很多換電站。但在坪山、龍華、龍崗都很難找。”他說，即使到了充電站，也往往需要排隊30分鐘以上。“有些電動貨車充了很久電，充完電還是不動車，特別費時間。”再加上充電費時，劉師傅每天經常在電站待2個小時以上，也影響了他的營業收入。最讓他困擾的是充電站收費峰谷不一。高峰時電費大多在1.6元/千瓦時，有的電站高達2.2元/千瓦時，低谷時只要0.8元/千瓦時。“就拿這輛滿載我的車來說吧。低谷時段充電能比高峰時段充電便宜二十七八塊錢，不是小數。”他無奈地說，雖然低谷時價格便宜，但時間段很難受:大多從7: ……起至9點，11點至14點，17點至19點。這些時間充電便宜，但是是用戶叫車的高峰時間。想要降低收費成本，就必須犧牲接單機會；如果為了接更多的訂單而不得不面對高峰電價和排隊”，這真的是一個兩難的選擇。你看現在兩點以后乘客訂單少了，大家都等著收費。”劉師傅說，自從買了純電動車跑，每天要在路上工作14個小時以上。回家后，他總覺得疲憊不堪，更不用說陪伴家人了。“現在真后悔換了純電動車。時間和成本真的不值得。如果將來網約車換成純電動汽車，我覺得情況會更糟。”仔細計算純電動汽車的峰值充電成本后發現，即使是百公里18~22元的電費，仍然比燃油車百公里油耗便宜，但充電等待時間更長。那么，為什么很多網約車司機反映成本壓力沒有改變？“當然，網上給車充電是節省了一些成本，但買車的錢不也算在成本里了嗎？”劉師傅苦笑著說，購買純電動車的成本是很多從業者難以堅持的原因。“有的人換車后發現入了坑，就不敢跑網約車了。”租購負擔沉重:只能用生命接單。“除了吃飯睡覺，其他時間都在路上跑。累了就靠邊，打個盹。”在同樣出臺“限電”要求的廣州，我學會了記筆記，在路上叫了一輛網約車，和司機聊了起來。司機李先生告訴他，他知道如何做筆記。他是江西鷹潭人。去年年初剛入行，現在開著一輛北汽EU5純電動車。說起這款只用了一年多的純電動汽車，到處都在響。李師傅似乎有點惱火。他抱怨說，這輛車在網上的官方價格是13萬多一點，但他買的價格卻高達17萬元。“我手里沒錢。去年入行的時候，想貸款買輛便宜的二手卡羅拉。但是廣州限制燃油車數量，申請運營資質，特別麻煩。”結果在同行的指導下，他在一家汽車金融公司中了這輛新能源車，每個月需要支付的“租金”接近5000元。以租代購共36期，需支付金額超過17萬元。如此沉重的負擔讓家境普通的李師傅感到難以承受。但由于種種制約，他最終不得不咬咬牙扛了下來。“有同事說，如果用二手卡羅拉跑車，每天跑8、9個小時，月收入就有1萬元。就算貸款買，月供也不到2000塊，除了油和保養能賺不少。”如今，李師傅每月的硬支出(還貸)已達5000元。雖然充電比加油便宜，但如果想獲得同樣的收入，就必須每天努力跑15個小時以上。據他介紹，他身邊幾乎所有通過“租購”方式取得營運資質的司機，幾乎都是這么辛苦。大家都想在三年內還清車貸，最終實現“秩序自由”。“你看那邊停的EU5，帝豪，純電動軒逸，應該都是租來的。”在一個紅綠燈路口，李師傅指著附近的幾個網約車順風車說，之前想在4S的一些店鋪里多看一些純電動汽車產品，然后自己借錢買，卻發現適合網約車順風車的車型都被汽車金融公司“打包”了。最夸張的是，日產軒逸純電動版剛上市不到半個月，所有庫存都被汽車金融機構“擔保”了。據他回憶，甚至有兩家機構傲慢地告訴他，廣州的4S店永遠拿不到這款車的現貨。“誰讓我沒有本金呢？我每天為這些金融公司辛苦工作十幾個小時。真的很黑。”李師傅透露，一位同事告訴他，在線租車已經存在很久了，但在純電動汽車爆發后才成為主流。尤其是在一些一線城市，限牌后，網約車被要求有營運……n資質，這些金融機構會以租代購為主。“拿到車后，這些機構會找借口向你加收費用。有哪些平臺管理費和運維費是取之不盡的？現在又說新上線的車必須是純電的，這些機構能不高興嗎？”當提到網上拼車“限電”新規時，李師傅顯然有點激動。他希望大城市在出臺一些法律法規之前，不僅要考慮環保、市容等問題，還要充分考慮從業人員的生存壓力，在購車、選車、還貸等方面給予純電動拼車司機更多幫助。燃油車面臨變局:期待優惠政策。“如果新的網約車一定要純電，那我明年肯定不干了。”在深圳從事網絡租車的張師傅，現在開著一輛2013年牌照的進口起亞樂嘉。2016年底，他的小生意遭遇挫折。張師傅用這輛私家車注冊了一輛網約車，開始賺錢養家。由于2.0排量的高油耗，跑一輛車的運營成本并不低。所以去年他也在同行的推薦下考慮更換純電動車。但是，無法全款購買新車的張師傅發現，“以租代購”每月花費超過4500元，于是考慮用這輛樂嘉繼續跑一年半再做打算。“現在想想，這樂嘉已經七年了。有很多早期跑網戀的朋友開的二手車，也快走到生命的盡頭了。現在平臺規定網絡必須下線八年。”張師傅略帶愁容地說，最近才知道，網上新車必須是老車下線后的純電動車。但看著以租代購方式買新車的同行，每天要工作十幾個小時，他有些打退堂鼓。在他看來，一輛市場價14萬左右的純電動汽車，如果以租代購，總價超過17萬元，簡直就是一個大“坑”。“每月還款壓力四五千。目前每個平臺都說是20%的傭金，實際上是25%甚至更高。如果按照平均每單20元來算，一天能接30單，計劃吃喝和充電，一個月下來也沒剩多少了。你說呢？”張師傅說，出于安全考慮，要求網絡下線八年，可以理解。要求網約車新車為純電動汽車，出于環保考慮，合情合理。但他很疑惑，有多少網約車從業者能一下子拿出幾十萬的新車？如果大部分人都是以租代購或者選擇商業貸款的方式買車，壓力顯然是難以承受的。“補貼少了，純電價格漲了。想做這一行的司機要付錢，甚至要為做金融貸款的公司長時間工作。這實在是不合理。”張師傅強調，如果要求新增網約車為純電動車，那么相關部門和網約車平臺可以考慮給予網約車從業者一定的補貼或優惠(購車和置換)。在他看來，這些優惠方式可以是純電動車運營補貼、購車低息貸款、運營資質簡化手續、降低客戶提成比例等。“只有這樣，才能降低我們的運營成本，鼓勵網約車司機主動更換純電動車。換了他們我就受不了了。如果是這樣，我明年肯定會退出。”結論各地要求對網約車新政“限電”的原因和目的各不相同。這些行業法規的出發點是好的，環保和產業升級的背景也能被大多數人理解和認可。但是在實際執行過程中，一些細節的缺失容易對從業者造成很大的影響。就像有些司機說的，城市里純電動車比較多，有利于環保和市容，作為從業者應該支持。然而，在線租車行業群體也賺的是辛苦錢。T……y希望在出臺規定和更換車輛的過程中，能夠考慮到行業群體的呼聲，出臺相應的措施來緩解從業者的壓力，而不是僅僅“一刀切”讓壓力一下子落到從業者身上。畢竟在這些壓力下，自駕出行的消費者往往成為另一方承擔壓力。

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