減排目標日趨緊迫，車企做了哪些努力？

圖片來自“123RF”。面對節能減排的挑戰，車企通過生產新能源汽車，引入太陽能、風電、水電等清潔能源，優化運輸車輛和路線，達到了降低能耗的效果。歐洲市場一直在收緊減排要求，中國也在收緊油耗考核，汽車行業正在展開一場與溫室氣體的“斗爭”。節能減排已經成為車企越來越緊迫的任務。今年以來，已有十余家車企發布了企業責任和可持續發展報告，介紹了在汽車從生產、運輸、使用到報廢的整個生命周期中所做的努力。讓我們看看在中國市場踐行節能減排和可持續發展的車企都做了些什么。本文將主要介紹已經發布2018年企業責任報告的車企。一分鐘看完全文:1。生產節能和新能源汽車產品是車企為節能減排做出最大貢獻的方向。目前國內外車企都在積極提高燃油車的油耗水平，同時也在不斷推出新能源汽車產品。2.生產中的節能減排也是一個重要環節，包括引進太陽能、風電、水電等清潔能源，改進生產工藝，降低能耗。3.車企也在交通領域尋求節能減排的突破。通過優化運輸車輛和路線，可以達到提高效率、節能減排的效果。優化節能技術，豐富新能源汽車生產節能和新能源汽車是車企節能減排的主要方向。從中國企業來看，SAIC宣布，截至2018年底，已在新能源汽車上投資超過150億元，銷售14.2萬輛新能源汽車，推出十余款車型，包括榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ei6、上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源、SAIC通用凱迪拉克CT6 PHEV、SAIC大通E200。作為中國電動汽車領域的先行者，比亞迪在企業責任報告中指出，2018年共銷售新能源汽車24.8萬輛，連續四年銷量全國第一，并推出了一系列代表車型:新一代唐DM、新一代唐EV600、新一代宋DM、新一代宋EV500、秦Pro DM。寶馬集團是外資汽車企業中布局新能源的龍頭企業，并且依托合資企業華晨寶馬在中國市場也有不錯的市場表現。從2013年開始，華晨寶馬連續六年發布可持續發展報告。華晨寶馬2018年平均油耗為5.84升/百公里，較2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降5.4%，從146.9克/公里降至139克/公里。目前華晨寶馬旗下在售的新能源汽車共有五款，其中插電式混合動力汽車寶馬5系新能源是最受關注的產品。隨著新一代電池和驅動技術的應用，寶馬計劃在2020年投產一款關鍵的純電動汽車寶馬iX3，該車將被指定在中國生產，并在全球銷售。早在2015年，日本汽車巨頭豐田就發起了“新車CO零排放挑戰”，目標是“2050年比2010年減排90%”。為了減少行駛過程中的CO排放，除了傳統的發動機車型和混合動力車，豐田還將加速推廣新一代插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車。就中國市場而言，豐田于2005年在中國推出了其首款混合動力電動汽車(HEV)普銳斯。從那時起，豐田就開始專門針對中國市場的需求進行研發。豐田于2012年完成了在中國的實證駕駛測試，并于2019年3月向市場推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車。截至2018年底，豐田混合動力汽車在華年銷量達到約19萬輛。2014年11月，豐田開始生產第一輛m……美國生產氫燃料電池車“Mirai未來組合”，計劃到2020年將生產規模擴大至每年3萬輛。2016年以后，為了進一步加快純電動汽車的研發，豐田成立了專門的研發機構，計劃在2020年推出純電動汽車。通用在新能源領域的布局并不快。到2018年，累計銷量28.1萬輛，在全球車企中排名第九。目前，通用汽車已在中國市場推出五款節能與新能源汽車產品，包括三款純電動汽車寶駿E100、E200和別克VELITE 6，一款增程式混合動力汽車別克VELITE 5和一款插電式混合動力汽車凱迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽車新能源產品累計純電動里程已超過2億公里。韓國車企現代汽車更重視氫燃料電池技術。2018年11月，現代發布了中長期氫能和氫燃料電池汽車藍圖——FCEV愿景2030。在推出量產的現代ix35之后，現代成功開發了第四代氫燃料電池技術汽車NEXO。計劃到2030年，氫燃料電池系統年產量達到70萬套。同時，現代還致力于混合動力汽車和節能汽車的研發，已推出索納塔和東風大岳起亞K5插電式混合動力汽車，并計劃在2025年前發布44款新能源汽車。現代還開發了一種“智能流”動力系統，以優化燃油經濟性和減少廢氣排放。預計2022年前完成全部研發。引入清潔電力降低生產能耗，除了產品本身，生產環節也是汽車企業節能減排的重要一環，包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源，改進生產工藝，降低能耗水平。SAIC在報告中透露，到2018年，已建成167兆瓦的太陽能光伏電站，年發電量約為1.83億千瓦時，減少約13.7萬噸二氧化碳..華晨寶馬也介紹了其成果。2018年，華晨寶馬增加了自己的可再生能源發電和從風電場購買的風電，使清潔電力占43%，并計劃在2019年將這一比例提高到90%。2018年，鐵西及動力總成廠太陽能分布式發電項目已投產，2019年發電量有望提升至17,000 MWh。在水資源利用方面，華晨寶馬也在尋求持續改進，以推動生產車間和辦公室節水項目的實施，包括:通過循環系統處理工藝廢水，并將其用于涂裝車間的冷卻系統。在2018年的水平上，單車生產用水量同比下降7.8%，至2.47立方米/臺。所有工廠生產單輛車的CO排放量比2017年下降10%，為0.63噸/輛。同時，生產單輛車的能效也較2017年有所提升，生產能耗下降9.8%，達到1.65 MWh/臺。另一方面，豐田汽車公司采取了三項措施，即“開發和引進CO低排放技術”、“日常改善”和“使用可再生能源和氫能源”。2018年，中國生產工廠自行車的CO排放量將比上年減少45%。對噴漆室空調及涂裝線冷凍水進行了改進，通過現場檢查發現了烘干機排氣等隱形浪費現象。通過在車身/保險杠涂裝過程中引入創新技術來減少一氧化碳排放；中國豐田的太陽能發電能力已經達到28兆瓦。現代汽車通過技術改造降低了工廠的能耗，包括機器人節能模式、噴漆烤箱節能改進、開發能源管理系統、安裝智能開關等多項節能措施。以涂裝車間的改進為例，通過電泳降速和底噴調整涂裝烘箱，使白車身通過烘箱的時間延長，烘箱溫度適當降低，在滿足烘烤條件的情況下，減少了天然氣的消耗，每天節約天然氣約2470立方米。優化運輸手段和運輸路線也是車企致力于改善的方向之一。華晨寶馬對物流系統進行了優化，利用數字化工具提升物流績效，優化倉庫作業流程，利用窄帶物聯網技術進行廠內交通管控，提高運輸效率，增加最后一公里進廠物流的透明度。同時，華晨寶馬新車出廠從以往單一的卡車運輸方式轉變為“多式聯運”，即采用火車、輪船、卡車等多種運輸方式。華晨寶馬在中國設立了六個倉庫，分別位于鄭州、Xi安、成都、寧波、上海和杭州。前三個倉庫中，華晨寶馬利用鐵路運輸產品，后三個倉庫依靠港口和船舶。每個倉庫輻射到一定區域的經銷商。產品到達倉庫后，由卡車運送到各個經銷商處。華晨寶馬的工作人員表示，這不僅有助于監督產品質量，還可以縮短運輸時間，提高消費者滿意度。同時，也有助于減少運輸過程中的排放。自2014年以來，由于鐵路和海運方式在車輛物流中的比重越來越大，每輛車運輸產生的二氧化碳排放量減少了43%。據悉，華晨寶馬78%的車輛已經通過鐵路交付。豐田還指出，不僅是針對行駛過程中排放的CO，也是對生命周期內CO零排放的挑戰。2018年，豐田通過提高單輛卡車裝載能力、修改路線縮短運輸距離、提高卡車裝載率等措施減少運輸次數，共減少14740噸CO排放。此前，廣汽豐田生產的汽車運到經銷商處，尤其是內陸地區，都是用貨車運輸。2017年后，廣汽豐田嘗試將鐵路運輸引入西北地區。在改善工作環境和流程后，2018年正式開始運營，實現了CO的大幅減少，今后豐田計劃將鐵路運輸擴展到其他地區。從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場來看，整體環境在不斷走向成熟，主要表現在消費者對產品需求的多樣化，對高品質產品的追求，以及環保意識的提高。應對這樣的市場變化，車企不僅要有技術實力，更要有社會責任感，在提供產品和服務的同時，最大限度地保護人類的生存環境，這是企業可持續發展的根本。目前汽車行業的兩個主要方向是零排放和零事故。我相信這一天很快就會到來。圖片來自“123RF”。面對節能減排的挑戰，車企通過生產新能源汽車，引入太陽能、風電、水電等清潔能源，優化運輸車輛和路線，達到了降低能耗的效果。歐洲市場一直在收緊減排要求，中國也在收緊油耗考核，汽車行業正在展開一場與溫室氣體的“斗爭”。節能減排已經成為車企越來越緊迫的任務。今年以來，已有十余家車企發布了企業責任和可持續發展報告，介紹了produ在汽車全生命周期所做的努力……離子、運輸、使用到報廢。讓我們看看在中國市場踐行節能減排和可持續發展的車企都做了些什么。本文將主要介紹已經發布2018年企業責任報告的車企。一分鐘看完全文:1。生產節能和新能源汽車產品是車企為節能減排做出最大貢獻的方向。目前國內外車企都在積極提高燃油車的油耗水平，同時也在不斷推出新能源汽車產品。2.生產中的節能減排也是一個重要環節，包括引進太陽能、風電、水電等清潔能源，改進生產工藝，降低能耗。3.車企也在交通領域尋求節能減排的突破。通過優化運輸車輛和路線，可以達到提高效率、節能減排的效果。優化節能技術，豐富新能源汽車生產節能和新能源汽車是車企節能減排的主要方向。從中國企業來看，SAIC宣布，截至2018年底，已在新能源汽車上投資超過150億元，銷售14.2萬輛新能源汽車，推出十余款車型，包括榮威MARVEL X、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ei6、上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源、SAIC通用凱迪拉克CT6 PHEV、SAIC大通E200。作為中國電動汽車領域的先行者，比亞迪在企業責任報告中指出，2018年共銷售新能源汽車24.8萬輛，連續四年銷量全國第一，并推出了一系列代表車型:新一代唐DM、新一代唐EV600、新一代宋DM、新一代宋EV500、秦Pro DM。寶馬集團是外資汽車企業中布局新能源的龍頭企業，并且依托合資企業華晨寶馬在中國市場也有不錯的市場表現。從2013年開始，華晨寶馬連續六年發布可持續發展報告。華晨寶馬2018年平均油耗為5.84升/百公里，較2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降5.4%，從146.9克/公里降至139克/公里。目前華晨寶馬旗下在售的新能源汽車共有五款，其中插電式混合動力汽車寶馬5系新能源是最受關注的產品。隨著新一代電池和驅動技術的應用，寶馬計劃在2020年投產一款關鍵的純電動汽車寶馬iX3，該車將被指定在中國生產，并在全球銷售。早在2015年，日本汽車巨頭豐田就發起了“新車CO零排放挑戰”，目標是“2050年比2010年減排90%”。為了減少行駛過程中的CO排放，除了傳統的發動機車型和混合動力車，豐田還將加速推廣新一代插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車。就中國市場而言，豐田于2005年在中國推出了其首款混合動力電動汽車(HEV)普銳斯。從那時起，豐田就開始專門針對中國市場的需求進行研發。豐田于2012年完成了在中國的實證駕駛測試，并于2019年3月向市場推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車。截至2018年底，豐田混合動力汽車在華年銷量達到約19萬輛。2014年11月，豐田開始生產首款量產氫燃料電池車“Mirai未來組合”，計劃到2020年將生產規模擴大至每年3萬輛。2016年以后，為了進一步加快純電動汽車的研發，豐田成立了專門的研發機構，計劃在2020年推出純電動汽車。通用在新能源領域的布局并不快。到2018年，累計銷量28.1萬輛，在全球車企中排名第九。目前，通用汽車已在中國市場推出五款節能與新能源汽車產品，包括三款純電動汽車寶駿E100、E200和別克VELITE 6，一款增程式混合動力汽車別克VELITE 5和一款插電式混合動力汽車凱迪拉克CT6。截至2018年底，通用汽車新能源產品累計純電動里程已……增長了2億公里。韓國車企現代汽車更重視氫燃料電池技術。2018年11月，現代發布了中長期氫能和氫燃料電池汽車藍圖——FCEV愿景2030。在推出量產的現代ix35之后，現代成功開發了第四代氫燃料電池技術汽車NEXO。計劃到2030年，氫燃料電池系統年產量達到70萬套。同時，現代還致力于混合動力汽車和節能汽車的研發，已推出索納塔和東風大岳起亞K5插電式混合動力汽車，并計劃在2025年前發布44款新能源汽車。現代還開發了一種“智能流”動力系統，以優化燃油經濟性和減少廢氣排放。預計2022年前完成全部研發。引入清潔電力降低生產能耗，除了產品本身，生產環節也是汽車企業節能減排的重要一環，包括引入太陽能、風電、水電等清潔能源，改進生產工藝，降低能耗水平。SAIC在報告中透露，到2018年，已建成167兆瓦的太陽能光伏電站，年發電量約為1.83億千瓦時，減少約13.7萬噸二氧化碳..華晨寶馬也介紹了其成果。2018年，華晨寶馬增加了自己的可再生能源發電和從風電場購買的風電，使清潔電力占43%，并計劃在2019年將這一比例提高到90%。2018年，鐵西及動力總成廠太陽能分布式發電項目已投產，2019年發電量有望提升至17,000 MWh。在水資源利用方面，華晨寶馬也在尋求持續改進，以推動生產車間和辦公室節水項目的實施，包括:通過循環系統處理工藝廢水，并將其用于涂裝車間的冷卻系統。在2018年的水平上，單車生產用水量同比下降7.8%，至2.47立方米/臺。所有工廠生產單輛車的CO排放量比2017年下降10%，為0.63噸/輛。同時，生產單輛車的能效也較2017年有所提升，生產能耗下降9.8%，達到1.65 MWh/臺。另一方面，豐田汽車公司采取了三項措施，即“開發和引進CO低排放技術”、“日常改善”和“使用可再生能源和氫能源”。2018年，中國生產工廠自行車的CO排放量將比上年減少45%。對噴漆室空調及涂裝線冷凍水進行了改進，通過現場檢查發現了烘干機排氣等隱形浪費現象。通過在車身/保險杠涂裝過程中引入創新技術來減少一氧化碳排放；中國豐田的太陽能發電能力已經達到28兆瓦。現代汽車通過技術改造降低了工廠的能耗，包括機器人節能模式、噴漆烤箱節能改進、開發能源管理系統、安裝智能開關等多項節能措施。以涂裝車間的改進為例，通過電泳降速和底噴調整涂裝烘箱，使白車身通過烘箱的時間延長，烘箱溫度適當降低，在滿足烘烤條件的情況下，減少了天然氣的消耗，每天節約天然氣約2470立方米。優化運輸手段和運輸路線也是車企致力于改善的方向之一。華晨寶馬對物流系統進行了優化，利用數字化工具提升物流績效，優化倉庫作業流程，利用窄帶物聯網技術進行廠內交通管控，提高運輸效率，增加最后一公里進廠物流的透明度。同時，華晨寶馬新車出廠從以往單一的卡車運輸方式轉變為“多式聯運”，即采用火車、輪船、卡車等多種運輸方式。華晨寶馬在中國設立了六個倉庫，分別位于鄭州、Xi安、成都、寧波、上海和杭州。前三個倉庫中，華晨寶馬利用鐵路運輸產品，后三個倉庫依靠港口和船舶。每個倉庫輻射到一定區域的經銷商。產品到達倉庫后，由卡車運送到各個經銷商處。華晨寶馬的工作人員表示，這不僅有助于監督產品質量，還可以縮短運輸時間，提高消費者滿意度。同時，也有助于減少運輸過程中的排放。自2014年以來，由于鐵路和海運方式在車輛物流中的比重越來越大，每輛車運輸產生的二氧化碳排放量減少了43%。據悉，華晨寶馬78%的車輛已經通過鐵路交付。豐田還指出，不僅是針對行駛過程中排放的CO，也是對生命周期內CO零排放的挑戰。2018年，豐田通過提高單輛卡車裝載能力、修改路線縮短運輸距離、提高卡車裝載率等措施減少運輸次數，共減少14740噸CO排放。此前，廣汽豐田生產的汽車運到經銷商處，尤其是內陸地區，都是用貨車運輸。2017年后，廣汽豐田嘗試將鐵路運輸引入西北地區。在改善工作環境和流程后，2018年正式開始運營，實現了CO的大幅減少，今后豐田計劃將鐵路運輸擴展到其他地區。從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場來看，整體環境在不斷走向成熟，主要表現在消費者對產品需求的多樣化，對高品質產品的追求，以及環保意識的提高。應對這樣的市場變化，車企不僅要有技術實力，更要有社會責任感，在提供產品和服務的同時，最大限度地保護人類的生存環境，這是企業可持續發展的根本。目前汽車行業的兩個主要方向是零排放和零事故。我相信這一天很快就會到來。

標簽：寶馬豐田現代榮威別克

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