70年來，中國汽車工業取得了舉世矚目的成就。比亞迪在自身發展的25年里，抓住了時代的機遇，以前瞻的眼光和創新的精神，為中國汽車的崛起做出了貢獻。今天的“成績單”體現了新一代中國汽車人的智慧和魄力，照亮了中國新能源出行的美好未來。在比亞迪涉足新能源汽車領域之初，業內甚至出現了是否需要新能源汽車的爭論。比亞迪新能源汽車業務在質疑聲中起步。2008年，比亞迪推出全球首款無需專用充電站即可充電的量產新能源汽車F3DM。2010年，比亞迪首款純電動汽車e6加入深圳出租車車隊，成為中國純電動乘用車市場的“先鋒”。2013年，“雙模雙擎”的“秦”和“唐”正式確立了比亞迪全新的王朝系列產品線，形成了高端新能源汽車市場的布局。隨著新能源汽車利好政策的出臺，新能源汽車行業迎來了黃金機遇期。比亞迪新能源汽車已經進入加速發展階段。2016年，年產銷量已經達到10萬輛。在這種大好形勢下，比亞迪提出全面進入造車新時代，開始了“國際化”和“開放性”的自我提升。新一代唐、宋、元ev相繼問世，展現了“向新進軍”的力量。2018年，比亞迪全年新車銷量超過50萬輛，其中近一半為新能源汽車。2019年1月至8月，比亞迪銷售了17.8萬輛新能源汽車。在新能源汽車補貼政策下降的這一年，比亞迪并沒有讓新能源汽車的發展“沒落”。需求是變化的，需要“硬核”和“迎合”。長期以來，比亞迪一直給人“硬核工程師”的形象。比如決定新能源汽車“高壓充放電系統”高效率的關鍵技術“絕緣柵雙極晶體管”(IGBT)技術，多年來一直掌握在國外芯片巨頭手中。然而，經過十幾年的努力，比亞迪終于掌握了車輛IGBT這一可能會“卡脖子”的關鍵技術，并將其應用到比亞迪的新能源汽車上，從而“硬核扭轉”了中國汽車工業在IGBT領域的弱勢地位。然而，在比亞迪實現70萬輛新能源乘用車產銷突破的同時，中國消費者對新能源汽車的需求也在快速變化。他們不僅需要“硬核工程師”做出來的硬核產品，更需要一個“更酷更有型”的硬核產品。2016年，比亞迪開始構建世界一流的設計體系，收獲“龍臉”家族設計語言，實現了明顯的“顏值影響力”。今年7月推出的比亞迪宋Pro將家族設計語言升級為“龍臉2.0”。
另一方面，憑借多年的插電混動技術積累，比亞迪DM車型的性能堪稱完美。不久前的“雙擎四驅”唐DM起價僅為22.99萬元，而百公里加速時間僅為5.3秒，性能堪比60萬元的燃油車。
DiLink智能網聯系統是比亞迪的又一創舉。其可旋轉的智能觸摸屏顛覆了室內設計的“傳統套路”，其更大的開放性使開發者能夠為比亞迪用戶量身定制應用。
這些年來，比亞迪產品已經從單一的“技術硬核”形象，演變為具有顏值、運動、智能等情感特征的多元形象。從技術引進到技術輸出，比亞迪在實踐中不斷突破，以自主創業的精神完成了核心技術的積累和創新。2018年4月，比亞迪推出涵蓋電動汽車驅動、高壓控制、電池、低壓控制、人機交互、車聯網技術的“e-platform”技術，并宣布e-platform于……stry for sharing。
在市場層面，平臺E實現了電動汽車核心部件的高度集成，降低了體積和重量，提高了能效。e平臺首款車型元EV推出后，由于產品力無與倫比，一度一車難求。在蓬勃發展時期，其月銷量超過1萬輛，成為全球電動車市場的月銷量冠軍。同時，由于E-platform的平臺化和模塊化，E-platform可以快速應用于許多型號，大大縮短了新產品開發和驗證的周期。比亞迪也因此得以快速推出與王朝系列并行的“E系列”，不到5個月就完成了e1、S2、e2的連續上市。
在行業層面，e平臺可以幫助合作伙伴規避電動車開發的技術門檻和成本陷阱，減少行業內的重復研發費用。2019年7月，比亞迪與豐田就共同開發電動汽車達成合作。這是中國汽車工業自主核心技術首次向國際汽車巨頭輸出，意義重大。比亞迪從初創階段的區區20人，發展成為涵蓋電池、電子、汽車三大業務的科技巨頭，新能源乘用車產銷突破70萬輛。比亞迪為新中國成立70周年獻上了一份厚禮。面向未來，比亞迪將以70萬輛為新起點，繼續為中國汽車工業的崛起貢獻力量！
70年來，中國汽車工業取得了舉世矚目的成就。比亞迪在自身發展的25年里，抓住了時代的機遇，以前瞻的眼光和創新的精神，為中國汽車的崛起做出了貢獻。今天的“成績單”體現了新一代中國汽車人的智慧和魄力，照亮了中國新能源出行的美好未來。在比亞迪涉足新能源汽車領域之初，業內甚至出現了是否需要新能源汽車的爭論。比亞迪新能源汽車業務在質疑聲中起步。2008年，比亞迪推出全球首款無需專用充電站即可充電的量產新能源汽車F3DM。2010年，比亞迪首款純電動汽車e6加入深圳出租車車隊，成為中國純電動乘用車市場的“先鋒”。2013年，“雙模雙擎”的“秦”和“唐”正式確立了比亞迪全新的王朝系列產品線，形成了高端新能源汽車市場的布局。隨著新能源汽車利好政策的出臺，新能源汽車行業迎來了黃金機遇期。比亞迪新能源汽車已經進入加速發展階段。2016年，年產銷量已經達到10萬輛。在這種大好形勢下，比亞迪提出全面進入造車新時代，開始了“國際化”和“開放性”的自我提升。新一代唐、宋、元ev相繼問世，展現了“向新進軍”的力量。2018年，比亞迪全年新車銷量超過50萬輛，其中近一半為新能源汽車。2019年1月至8月，比亞迪銷售了17.8萬輛新能源汽車。在新能源汽車補貼政策下降的這一年，比亞迪并沒有讓新能源汽車的發展“沒落”。需求是變化的，需要“硬核”和“迎合”。長期以來，比亞迪一直給人“硬核工程師”的形象。比如決定新能源汽車“高壓充放電系統”高效率的關鍵技術“絕緣柵雙極晶體管”(IGBT)技術，多年來一直掌握在國外芯片巨頭手中。然而，經過十幾年的努力，比亞迪終于掌握了車輛IGBT這一可能會“卡脖子”的關鍵技術，并將其應用到比亞迪的新能源汽車上，從而“硬核扭轉”了中國汽車工業在IGBT領域的弱勢地位。然而，在比亞迪實現70萬輛新能源乘用車產銷突破的同時，中國消費者對新能源汽車的需求也在快速變化。他們不僅需要“硬核工程師”做出來的硬核產品，更需要一個“更酷更有型”的硬核產品。2016年，比亞迪開始構建世界一流的設計體系，收獲“龍臉”家族設計語言，實現了明顯的“顏值影響力”。今年7月推出的比亞迪宋Pro將家族設計語言升級為“龍臉2.0”。
另一方面，憑借多年的插電混動技術積累，比亞迪DM車型的性能堪稱完美。不久前的“雙擎四驅”唐DM起價僅為22.99萬元，而百公里加速時間僅為5.3秒，性能堪比60萬元的燃油車。
DiLink智能網聯系統是比亞迪的又一創舉。其可旋轉的智能觸摸屏顛覆了室內設計的“傳統套路”，其更大的開放性使開發者能夠為比亞迪用戶量身定制應用。
這些年來，比亞迪產品已經從單一的“技術硬核”形象，演變為具有顏值、運動、智能等情感特征的多元形象。從技術引進到技術輸出，比亞迪在實踐中不斷突破，以自主創業的精神完成了核心技術的積累和創新。2018年4月，比亞迪推出涵蓋電動車驅動、高壓控制、電池、低壓控制、人機交互、車聯網技術的“e平臺”技術，并宣布e平臺向全I開放……ustry for sharing。
在市場層面，平臺E實現了電動汽車核心部件的高度集成，降低了體積和重量，提高了能效。e平臺首款車型元EV推出后，由于產品力無與倫比，一度一車難求。在蓬勃發展時期，其月銷量超過1萬輛，成為全球電動車市場的月銷量冠軍。同時，由于E-platform的平臺化和模塊化，E-platform可以快速應用于許多型號，大大縮短了新產品開發和驗證的周期。比亞迪也因此得以快速推出與王朝系列并行的“E系列”，不到5個月就完成了e1、S2、e2的連續上市。
在行業層面，e平臺可以幫助合作伙伴規避電動車開發的技術門檻和成本陷阱，減少行業內的重復研發費用。2019年7月，比亞迪與豐田就共同開發電動汽車達成合作。這是中國汽車工業自主核心技術首次向國際汽車巨頭輸出，意義重大。比亞迪從初創階段的區區20人，發展成為涵蓋電池、電子、汽車三大業務的科技巨頭，新能源乘用車產銷突破70萬輛。比亞迪為新中國成立70周年獻上了一份厚禮。面向未來，比亞迪將以70萬輛為新起點，繼續為中國汽車工業的崛起貢獻力量！
說到汽車的安全測試，絕大多數人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實光是電動汽車動力電池這一個部件，在設計定型之前，就要經過多項不同類型的測試，來確保實際使用中安全可靠。
1900/1/1 0:00:00第三季度交付量97萬輛，低于華爾街預計的99萬輛，也低于馬斯克定下的10萬輛目標。日前，特斯拉公布了三季度銷量。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車已成為我國汽車產業未來發展的重要方向。兩年多來，全國各地都在探索如何提高消費者對新能汽車的認知和接受度，真正做到讓消費者敢買，買過之后好用，用的時候不后悔。
1900/1/1 0:00:00全球首款車規級雙頻高精度衛星慣導融合定位模組誕生代號LG69T。
1900/1/1 0:00:00近日，據河北新聞網報道，今年18月，河北省共推廣新能源汽車30469輛，已提前完成年度目標。中國汽車工業協會數據顯示，今年前8月，我國累計推廣新能源汽車793萬輛，河北省貢獻量占38。
1900/1/1 0:00:002018年作為本田電動化元年，在搭載雙電機混合動力系統iMMD系列與EV車型已陸續加快了步伐。
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汽車導航