一汽李霞與博駿宣布“牽手”半年后，博駿終于來了。近日，天津一汽李霞汽車有限公司正式發布《天津一汽李霞汽車有限公司關于設立合資公司及重大資產重組的公告》，確認一汽李霞與博駿合資公司落地。根據公告，雙方將在一汽李霞成立合資公司——天津博駿汽車有限公司。根據雙方簽署的股東協議，合資公司注冊資本為25.4億元，其中博駿汽車以現金出資20.34億元，持股比例為80.1%；一汽李霞以評估備案的土地、廠房、設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持股比例19.9%。至此，博駿汽車解決了生產資質問題，走下坡路的一汽李霞也通過合作找到了新的機會。看起來，這似乎是一個傳統車企和造車新勢力聯手的“雙贏”故事。
近年來，由于產品的更新換代跟不上市場發展快速變化的需求，一汽李霞的產銷規模逐漸縮小，經營形勢越來越困難。2019年上半年，一汽李霞實現營業收入約2.68億元，同比下降62.45%，凈利潤約-5.51億元。同時，一汽李霞生產“魏徵”和“駿派”品牌汽車1126輛，同比下降93.3%，銷售汽車3920輛，同比下降69.9%。顯然，如果一汽李霞現在不能盡快扭轉經營局面，虧損還會繼續出現。近年來，一系列“減負”的補救措施鮮有成效。
據功夫汽車透露，在與博駿汽車“牽手”后，一汽李霞將進一步放棄駿派品牌。如果這一計劃得以通過，這將是繼“雪藏”李霞之后，一汽李霞放棄的又一品牌。現階段，一汽李霞在陸續出售一汽豐田30%的股份，并以1元的轉讓價格向拜騰拋出8億元債務后，目前已無資產可售，無法扭轉經營下滑的局面。換句話說，成立天津博駿很可能是一汽李霞的最后一次嘗試。
重組后，一汽李霞的所有相關債務(約4.1億元)將轉移至合資公司。此外，博俊還將出資20.34億元，為合資公司購買合格現金。也就是說，博縣為了獲得造車資格，將付出巨大的資金成本。如今，博駿汽車的資金鏈并不寬裕。其財務數據顯示，2018年，博駿汽車營業收入為5658.04萬元，凈利潤約為-4.79億元。截至2019年9月，博駿汽車欠員工的2018年年終獎金尚未發放，員工人數高達800人。合資公司成立后，博駿汽車不僅要“借錢”，還要出資，讓本已緊張的資金流再次承壓，很可能面臨巧婦難為無米之炊的局面，其新車才能取得不錯的銷量。作為造車新勢力，博駿汽車也知道現在是突破期。現在花巨資買生產資質是一場。贏了，就沒有后顧之憂了。如果輸了，就很難上升了。
一邊是資金緊張的造車新軍，一邊是經營困難的傳統車企。雙方都想通過合資來改變困境，實現真正的雙贏。但從兩人的現狀來看，這次“聯姻”更像是一次“幸運之舉”。一汽李霞與博駿宣布“牽手”半年后，博駿終于來了。近日，天津一汽李霞汽車有限公司正式發布《天津一汽李霞汽車有限公司關于設立合資公司及重大資產重組的公告》，確認一汽李霞與博駿合資公司落地。根據公告，雙方將在一汽李霞成立合資公司——天津博駿汽車有限公司。根據雙方簽署的股東協議，合資公司注冊資本為25.4億元，其中博駿汽車以現金出資20.34億元，持股比例為80.1%；一汽李霞以評估備案的土地、廠房、設備等與車輛相關的資產和負債出資5.05億元，持股比例19.9%。至此，博駿汽車解決了生產資質問題，走下坡路的一汽李霞也通過合作找到了新的機會。看起來，這似乎是一個傳統車企和造車新勢力聯手的“雙贏”故事。
近年來，由于產品的更新換代跟不上市場發展快速變化的需求，一汽李霞的產銷規模逐漸縮小，經營形勢越來越困難。2019年上半年，一汽李霞實現營業收入約2.68億元，同比下降62.45%，凈利潤約-5.51億元。同時，一汽李霞生產“魏徵”和“駿派”品牌汽車1126輛，同比下降93.3%，銷售汽車3920輛，同比下降69.9%。顯然，如果一汽李霞現在不能盡快扭轉經營局面，虧損還會繼續出現。近年來，一系列“減負”的補救措施鮮有成效。
據功夫汽車透露，在與博駿汽車“牽手”后，一汽李霞將進一步放棄駿派品牌。如果這一計劃得以通過，這將是繼“雪藏”李霞之后，一汽李霞放棄的又一品牌。現階段，一汽李霞在陸續出售一汽豐田30%的股份，并以1元的轉讓價格向拜騰拋出8億元債務后，目前已無資產可售，無法扭轉經營下滑的局面。換句話說，成立天津博駿很可能是一汽李霞的最后一次嘗試。
重組后，一汽李霞的所有相關債務(約4.1億元)將轉移至合資公司。此外，博俊還將出資20.34億元，為合資公司購買合格現金。也就是說，博縣為了獲得造車資格，將付出巨大的資金成本。如今，博駿汽車的資金鏈并不寬裕。其財務數據顯示，2018年，博駿汽車營業收入為5658.04萬元，凈利潤約為-4.79億元。截至2019年9月，博駿汽車欠員工的2018年年終獎金尚未發放，員工人數高達800人。合資公司成立后，博駿汽車不僅要“借錢”，還要出資，讓本已緊張的資金流再次承壓，很可能面臨巧婦難為無米之炊的局面，其新車才能取得不錯的銷量。作為造車新勢力，博駿汽車也知道現在是突破期。現在花巨資買生產資質是一場。贏了，就沒有后顧之憂了。如果輸了，就很難上升了。
一邊是資金緊張的造車新軍，一邊是經營困難的傳統車企。雙方都想通過合資來改變困境，實現真正的雙贏。但從兩人的現狀來看，這次“聯姻”更像是一次“幸運之舉”。
10月9日，VitescoTechnologies（前大陸集團動力總成事業群）宣布與標致雪鐵龍集團和現代汽車簽署協議，為這兩家公司提供高度集成的電驅動系統。
1900/1/1 0:00:00日前，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）正在開發一輛名為“城市出行倉”的車輛，輪胎帶有360度轉向功能。恒大集團目前持有國能汽車51的股權，并在2019年6月收購了Protean公司。
1900/1/1 0:00:00北京時間10月10日早間消息，《消費者報告》指出，特斯拉汽車的SmartSummon自動泊車系統并不完美，容易出現小故障，只能斷斷續續正常工作。
1900/1/1 0:00:00電池是人類應對全球氣候變化難題和推動可再生能源發展的最為重要的技術手段，而電池安全是電動汽車、儲能系統、消費類電子產品行業健康發展的重要保障。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“Unsplash”無臉式外觀可以說是過去四十年里電動車對外觀的執念，同時也是未來電動車造型的開端，簡約且功能性強的設計會成為未來的大方向。
1900/1/1 0:00:00日前，美國分析咨詢公司ANSYS發布了一份《全球自動駕駛車輛報告》。本次報告對22萬名成年人進行調研，受訪者主要分布在英國、美國、日本、中國等11個汽車市場中。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航