發展提速 全球燃料電池車銷量超1.2萬輛

更高效環保的氫燃料技術被認為是未來汽車工業向低碳轉型的重要方向。9月26日，在第四屆氫能與燃料電池汽車國際會議上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李俊介紹了氫燃料電池技術的一系列進展。從全球來看，歐美、日本等主要國家和地區都將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來能源戰略的重要組成部分，并已進入系統實施階段。到2018年，燃料電池汽車全球累計銷量已經超過12000輛。與此同時，全球氫能供應基礎設施建設步伐逐漸加快，已建成運營加氫站近400座。《李俊》從國內來看，李俊指出，我國不斷開展氫燃料電池汽車的研發，初步形成了從燃料電池堆、燃料電池系統到燃料電池汽車設計集成的自主R&D系統能力和小批量制造能力。此外，在政策的支持下，以乘用車、物流等商用車為主導的中國氫燃料電池汽車已陸續在全國范圍內開始示范推廣。截至2018年底，運營車輛超過3000輛，運營加氫站近30座。盡管氫燃料電池在國內外都取得了快速發展，但在商業化進程中，氫燃料電池汽車仍面臨核心技術有待進一步完善、車輛購置和運營成本高、政策標準尚不完善、企業作用有待充分發揮等一系列瓶頸問題。因此，針對氫能和燃料電池汽車產業的下一步發展，李俊提出五點建議:一是加強統籌規劃和指導，凝聚行業發展共識，鞏固發展合力。2016年，中國汽車工程學會組織行業編制了氫燃料電池汽車技術路線圖，對引導市場主體開展創新活動、引導社會資本和資源投入發揮了重要作用。從今年開始，2035年路線圖2.0的修訂工作已經啟動。李俊希望各界共同努力，推動中國氫能和燃料電池汽車科學、健康、可持續發展。二要堅持科技創新驅動、市場應用示范“兩條腿走路”的發展思路。在研發上，要突破關鍵核心技術，消除“卡脖子”短板，填補產業鏈空白。在此基礎上，穩步開展旨在最終實現燃料電池汽車商業化應用的試點示范，重點解決氫能技術設施的規模化建設和運營問題，推進現有整車和關鍵零部件技術的產業化。三是重視“重點突破、協同推進”的推廣應用模式。聚焦氫能資源豐富、經濟基礎好、環境壓力大的地區，聚焦公交、物流等重點領域推進燃料電池汽車試點示范，重點突破，避免一哄而上；應該清楚地認識到，發展氫能和燃料電池汽車不是改變混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車的既定技術路線，而是實現與混合動力汽車、純電動汽車需求互補、協調發展的中國汽車工業綠色低碳發展的新舉措。四是要充分認識氫能和燃料電池技術及應用對打贏藍天保衛戰、實現商用車近零排放的重要作用。目前還沒有有效的技術措施讓柴油卡車在低碳生活中實現接近零排放。探索高效、經濟的氫能源和燃料電池技術創新及產品在中重型商用車上的應用，是打贏藍天保衛戰、實現中國自主商用車產業低碳生活轉型升級的重要抓手，意義重大。第五，加強國際交流合作，擴大發展共識，規劃長期合作愿景，推動氫能和燃料電池汽車開放合作發展。李俊希望與各方一道，搭建氫能和燃料電池汽車國際合作交流平臺，推動全球氫能和燃料電池汽車的創新發展、協調發展、高質量發展和可持續發展。更高效環保的氫燃料技術被認為是未來汽車工業向低碳轉型的重要方向。9月26日，在第四屆氫能與燃料電池汽車國際會議上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李俊介紹了氫燃料電池技術的一系列進展。從全球來看，歐美、日本等主要國家和地區都將氫能和燃料電池技術作為能源技術革命的重要方向和未來能源戰略的重要組成部分，并已進入系統實施階段。到2018年，燃料電池汽車全球累計銷量已經超過12000輛。與此同時，全球氫能供應基礎設施建設步伐逐漸加快，已建成運營加氫站近400座。《李俊》從國內來看，李俊指出，我國不斷開展氫燃料電池汽車的研發，初步形成了從燃料電池堆、燃料電池系統到燃料電池汽車設計集成的自主R&D系統能力和小批量制造能力。此外，在政策的支持下，以乘用車、物流等商用車為主導的中國氫燃料電池汽車已陸續在全國范圍內開始示范推廣。截至2018年底，運營車輛超過3000輛，運營加氫站近30座。盡管氫燃料電池在國內外都取得了快速發展，但在商業化進程中，氫燃料電池汽車仍面臨核心技術有待進一步完善、車輛購置和運營成本高、政策標準尚不完善、企業作用有待充分發揮等一系列瓶頸問題。因此，針對氫能和燃料電池汽車產業的下一步發展，李俊提出五點建議:一是加強統籌規劃和指導，凝聚行業發展共識，鞏固發展合力。2016年，中國汽車工程學會組織行業編制了氫燃料電池汽車技術路線圖，對引導市場主體開展創新活動、引導社會資本和資源投入發揮了重要作用。從今年開始，2035年路線圖2.0的修訂工作已經啟動。李俊希望各界共同努力，推動中國氫能和燃料電池汽車科學、健康、可持續發展。二要堅持科技創新驅動、市場應用示范“兩條腿走路”的發展思路。在研發上，要突破關鍵核心技術，消除“卡脖子”短板，填補產業鏈空白。在此基礎上，我們將穩步前進……開展以最終實現燃料電池汽車商業化應用為目標的試點示范，重點解決氫能技術設施的大規模建設和運營問題，促進現有汽車及關鍵零部件技術的產業化。三是重視“重點突破、協同推進”的推廣應用模式。聚焦氫能資源豐富、經濟基礎好、環境壓力大的地區，聚焦公交、物流等重點領域推進燃料電池汽車試點示范，重點突破，避免一哄而上；應該清楚地認識到，發展氫能和燃料電池汽車不是改變混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車的既定技術路線，而是實現與混合動力汽車、純電動汽車需求互補、協調發展的中國汽車工業綠色低碳發展的新舉措。四是要充分認識氫能和燃料電池技術及應用對打贏藍天保衛戰、實現商用車近零排放的重要作用。目前還沒有有效的技術措施讓柴油卡車在低碳生活中實現接近零排放。探索高效、經濟的氫能源和燃料電池技術創新及產品在中重型商用車上的應用，是打贏藍天保衛戰、實現中國自主商用車產業低碳生活轉型升級的重要抓手，意義重大。第五，加強國際交流合作，擴大發展共識，規劃長期合作愿景，推動氫能和燃料電池汽車開放合作發展。李俊希望與各方一道，搭建氫能和燃料電池汽車國際合作交流平臺，推動全球氫能和燃料電池汽車的創新發展、協調發展、高質量發展和可持續發展。

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