李嘉誠的電動車王國崩塌？ 他沒對五龍電動車“網開一面”！

繼今年7月長江汽車停產、欠薪等一系列風波后，其控股母公司五龍電動車有限公司近日又陷入破產漩渦。上周五，五龍電動車(0729.HK)及其子公司五龍動力(0378.HK)雙雙停牌，隨后其發布公告稱，公司董事長兼執行董事曹鐘已被李嘉誠旗下的李嘉誠(加拿大)基金會(Li Ka-shing (Canada) Foundation)備案。報道稱，李嘉誠基金會表示，曹鐘無力償還擔保金本息，截至2019年7月，欠款超過11.9億港元，因此向法院申請破產。今日復牌后，五龍電動車、五龍電力繼續暴跌。截至記者發稿時，五龍電動車跌24.32%，報0.280港元；五龍電力跌27.54%，報0.050港元。事實上，五龍電動車的業績已經虧損了近8年。根據其財務數據，雖然截至今年3月底，其年度虧損有所收窄，但仍高達19.89億港元。其審計師甚至指出，該公司的許多財務狀況存在重大不確定性，這可能對該集團的持續經營能力構成重大懷疑。值得注意的是，作為李嘉誠投資布局新能源汽車的重要載體，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東之列。這一次，隨著五龍電動車申請破產，可能意味著李嘉誠在新能源汽車業務上的大撤退。五龍電動車破產早有預見？近年來，以電池起家的五龍電動車在新能源汽車熱潮下，開始向新能源汽車制造領域進攻。在電動汽車的設計、生產、電池正極材料、管理系統、裝配等方面，五龍電動車堅持從無到有的自主研發。去年2月，五龍電動車還發布公告稱，關聯公司杭州長江與佛山市南海政府達成協議，在南海區設立氫動力汽車研發中心和新能源汽車生產基地，從事純電動和氫動力汽車的生產和銷售，設計年產能為6萬輛。然而，當我們仔細回顧五龍電動車這些年的表現，從2010年做電池(中炬電池)到2013年長江品牌重組、杭州長江成立之際進入電動車生產領域，八年來五龍電動車始終沒有看到盈利的曙光。今年上半年，五龍電動車半年度財報顯示，雖然凈利潤同比增長1.95%，但虧損仍高達30億港元。在這種情況下，公司因為經營現金流不足，不得不推遲已經獲得的海外訂單。2010年起，五龍電動車股權被李嘉誠收購。2015年8月中旬，李嘉誠以每股0.46港元的價格，從五龍電動車執行董事兼副主席苗振國手中買入7.43億股，使其持股比例達到約8%。當時國內新能源汽車市場還處于起步階段，但其巨大的潛力正被多方看好。當時，李嘉誠的進入一度被視為其開始打造新能源汽車王國的信號。事實上，從收購五龍電動車開始，李嘉誠就逐步完成了從上游鋰電池材料到動力電池，再到整車制造和運營租賃的產業布局。然而，2016年9月底，在財政部通報蘇州吉姆西等5家公司補后不久，五龍電動車發布公告稱，李嘉誠已出售公司部分股份，持股減少至11.06億股，股權減少至4.93%，低于需要披露的5%水平。到2017年9月底，五龍電動車的財報顯示，李嘉誠并未進入公司前十大股東名單，榜單第十大股東持股僅0.04%。當時有分析指出，這很可能意味著李嘉誠已經清倉了五龍電動車的股票。事實上，自2018年7月以來，五龍電動車已發行股份6次，送股1次。這一度引發爭議。與此同時，去年中五龍電動車多次披露，因公司股價下跌和流動性問題，曹鐘持股被券商減持，曹鐘持股從11.86%降至9.79%。根據公司年報，曹鐘目前持有五龍電動車約6%的股權。五龍系公告稱，由于破產申請仍處于初始階段，公司尚未從曹鐘獲得足夠的破產相關信息，以分析其對公司的影響。本公司將繼續跟進破產申請的進展，并適時發布進一步公告，向本公司股東更新。新的……ergy乘用車業務受阻。當五龍電動車遭遇破產申請，其子公司長江汽車的業務是否會受到影響，也成為業界關注的一大問題。“公告信息很明確。整件事不涉及長江汽車。具體情況，我們建議您可以聯系上市公司。”長江汽車相關負責人告訴功夫汽車。2016年5月，五龍電動車旗下杭州長江乘用車有限公司獲國家發改委批準年產5萬輛純電動新能源乘用車，并準備推出A00和A0純電動SUV < SUV市場，成為第二家獲得新能源乘用車生產資質的企業。這一度被視為扭轉五龍電動車業績連年虧損的關鍵，成為新的增長點。但母公司的虧損或多或少影響了長江汽車的經營。今年7月，長江汽車曾因“拖欠工資停產”事件引發高度關注。“拖欠的工資現在已經逐步解決，沒有停產。我們零跑的車每天都下線。”長江汽車對功夫汽車說。今年年初，長江汽車與國內造車新勢力之一的零跑汽車簽訂OEM協議，負責生產零跑S01轎車。按照零跑汽車的規劃，公司今年的銷售目標是1萬輛，明年將達到5萬輛。但數據顯示，今年8月，零跑S01的交付量僅為166輛。面對越來越激烈的新能源汽車市場競爭，突破零跑越來越難。除了主機廠，長江汽車目前的新能源汽車業務重心主要是商用車，而乘用車的競爭力并不是很突出。早前推出的一款“易酷”純電動車，目前還沒有量產。五龍電動車的破產或許是新能源汽車行業大浪淘沙的一個縮影。在前期投入相當多的新能源汽車行業，尤其是對于五龍電動車這樣專注于技術研發的企業來說，需要的可能是更多的耐心和毅力。但從其成立9年來的持續虧損，以及未能拿出一款真正具有核心競爭力的產品來看，五龍電動車的倒下似乎是理所當然的，這恰恰敲響了行業的警鐘。繼今年7月長江汽車停產、欠薪等一系列風波后，其控股母公司五龍電動車有限公司近日又陷入破產漩渦。上周五，五龍電動車(0729.HK)及其子公司五龍動力(0378.HK)雙雙停牌，隨后其發布公告稱，公司董事長兼執行董事曹鐘已被李嘉誠旗下的李嘉誠(加拿大)基金會(Li Ka-shing (Canada) Foundation)備案。報道稱，李嘉誠基金會表示，曹鐘無力償還擔保金本息，截至2019年7月，欠款超過11.9億港元，因此向法院申請破產。今日復牌后，五龍電動車、五龍電力繼續暴跌。截至記者發稿時，五龍電動車跌24.32%，報0.280港元；五龍電力跌27.54%，報0.050港元。事實上，五龍電動車的業績已經虧損了近8年。根據其財務數據，雖然截至今年3月底其年度虧損有所收窄，但仍高達19.89億港元。其審計師甚至指出，該公司的許多財務狀況存在重大不確定性，這可能對該集團的持續經營能力構成重大懷疑。值得注意的是，作為李嘉誠投資布局新能源汽車的重要載體，李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東之列。這一次，隨著五龍電動車申請破產，可能意味著李嘉誠在新能源汽車業務上的大撤退。五龍電動車破產早有預見？近年來，以電池起家的五龍電動車在新能源汽車熱潮下，開始向新能源汽車制造領域進攻。在電動汽車的設計、生產、電池正極材料、管理系統、裝配等方面，五龍電動車堅持從無到有的自主研發。去年2月，五龍電動車還發布公告稱，關聯公司杭州長江與佛山市南海政府達成協議，在南海區設立氫動力汽車研發中心和新能源汽車生產基地，從事純電動和氫動力汽車的生產和銷售，設計年產能為6萬輛。然而，當我們仔細回顧五龍電動車這些年的表現，從2010年做電池(中炬電池)到2013年長江品牌重組、杭州長江成立之際進入電動車生產領域，八年來五龍電動車始終沒有看到盈利的曙光。今年上半年，五龍電動車半年度財報顯示，雖然凈利潤同比增長1.95%，但虧損仍高達30億港元。在這種情況下，公司因為經營現金流不足，不得不推遲已經獲得的海外訂單。2010年起，五龍電動車股權被李嘉誠收購。2015年8月中旬，李嘉誠以每股0.46港元的價格，從五龍電動車執行董事兼副主席苗振國手中買入7.43億股，使其持股比例達到約8%。當時國內新能源汽車市場還處于起步階段，但其巨大的潛力正被多方看好。當時，李嘉誠的進入一度被視為其開始打造新能源汽車王國的信號。事實上，從收購五龍電動車開始，李嘉誠就逐步完成了從上游鋰電池材料到動力電池，再到整車制造和運營租賃的產業布局。然而，2016年9月底，在財政部通報蘇州吉姆西等5家公司補后不久，五龍電動車發布公告稱，李嘉誠已出售公司部分股份，持股減少至11.06億股，股權減少至4.93%，低于需要披露的5%水平。到2017年9月底，五龍電動車的財報顯示，李嘉誠并未進入公司前十大股東名單，榜單第十大股東持股僅0.04%。當時有分析指出，這很可能意味著李嘉誠已經清倉了五龍電動車的股票。事實上，自2018年7月以來，五龍電動車已發行股份6次，送股1次。這一度引發爭議。與此同時，去年中五龍電動車多次披露，因公司股價下跌和流動性問題，曹鐘持股被券商減持，曹鐘持股從11.86%降至9.79%。根據公司年報，曹鐘目前持有五龍電動車約6%的股權。五龍系公告稱，由于破產申請仍處于初始階段，公司尚未從曹鐘獲得足夠的破產相關信息，以分析其對公司的影響。本公司將繼續跟進破產申請的進展，并適時發布進一步公告，向本公司股東更新。新的……ergy乘用車業務受阻。當五龍電動車遭遇破產申請，其子公司長江汽車的業務是否會受到影響，也成為業界關注的一大問題。“公告信息很明確。整件事不涉及長江汽車。具體情況，我們建議您可以聯系上市公司。”長江汽車相關負責人告訴功夫汽車。2016年5月，五龍電動車旗下杭州長江乘用車有限公司獲國家發改委批準年產5萬輛純電動新能源乘用車，并準備推出A00和A0純電動SUV < SUV市場，成為第二家獲得新能源乘用車生產資質的企業。這一度被視為扭轉五龍電動車業績連年虧損的關鍵，成為新的增長點。但母公司的虧損或多或少影響了長江汽車的經營。今年7月，長江汽車曾因“拖欠工資停產”事件引發高度關注。“拖欠的工資現在已經逐步解決，沒有停產。我們零跑的車每天都下線。”長江汽車對功夫汽車說。今年年初，長江汽車與國內造車新勢力之一的零跑汽車簽訂OEM協議，負責生產零跑S01轎車。按照零跑汽車的規劃，公司今年的銷售目標是1萬輛，明年將達到5萬輛。但數據顯示，今年8月，零跑S01的交付量僅為166輛。面對越來越激烈的新能源汽車市場競爭，突破零跑越來越難。除了主機廠，長江汽車目前的新能源汽車業務重心主要是商用車，而乘用車的競爭力并不是很突出。早前推出的一款“易酷”純電動車，目前還沒有量產。五龍電動車的破產或許是新能源汽車行業大浪淘沙的一個縮影。在前期投入相當多的新能源汽車行業，尤其是對于五龍電動車這樣專注于技術研發的企業來說，需要的可能是更多的耐心和毅力。但從其成立9年來的持續虧損，以及未能拿出一款真正具有核心競爭力的產品來看，五龍電動車的倒下似乎是理所當然的，這恰恰敲響了行業的警鐘。

標簽：零跑S01零跑汽車

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