小鵬汽車的迭代之惑

“沒有必要什么都知道。過了兩年，剩下的不用刻意記憶就知道了。”2017年下半年，很多汽車行業的人玩了一個認車牌的小游戲。一張小小的圖片上密密麻麻地排列著40多個新興的汽車品牌logos，甚至很多汽車行業的人都能立刻準確辨認出不超過10個。近年來，順應汽車向電動化、智能化轉型升級的浪潮，涌現出一大批新的車企。其中不乏來自互聯網等領域的跨界造車企業。到2017-2018年，新增車企已經超過100家。但業內專家判斷，受汽車銷量整體下滑、補貼政策持續下降、新能源汽車市場競爭加劇等因素影響，2019年將是這些造車新勢力集中倒閉的一年。就行業而言，留下來的企業是成功的，消失的品牌不一定一文不值。在這場前所未有的汽車行業大變革中，新生力量的涌入不僅給傳統汽車行業帶來了新理念、新模式，也壯大了試錯企業的隊伍。他們更激進，為了爭取生存機會更愿意嘗試新事物，所以在電動化、智能化的道路上走得更快，發現問題的概率也更高。今年上半年以來，網絡上充斥著各種新車企的負面新聞，其中有企業自身發展的阻礙，但也有產業轉型的問題需要全行業反思和解決。比如他們涌入汽車行業的經驗模式是否具有可持續性和可復制性？一個全新的品牌如何快速贏得用戶的信任？鑒于近兩年火災頻發，如何充分利用后臺大數據做好監管工作？在目前電池技術沒有突破的情況下，有沒有更好的商業模式，可以在消費者里程焦慮、安全性和成本之間找到平衡？當汽車可以像智能手機一樣快速迭代時，如何平衡迭代速度和用戶體驗？從某種意義上來說，新勢力企業所踩的坑，各種探索，對于行業來說就像是“排雷”和警示，這也正是本期我們關注這個群體的意義所在。Xpeng Motors在造車的道路上可能想過很多艱難險阻，但他大概無論如何也沒想到會遇到這樣的“雷區”。一起因未能處理好產品快速迭代升級而爆發的維權事件，引起了全行業的關注。更有意思的是，各方關注的不是看誰對誰不合理，而是在苦苦思考如何平衡汽車行業越來越快的產品迭代和滿足新老用戶的關系，如何用更好的車型解決未來智能電動車軟硬件快速升級的問題。從某種意義上說，Xpeng Motors提前為行業發現了一個雷區，并放大了其可能存在的矛盾，從而吸引了更多的關注。迭代升級導致的“粉轉黑”我可以不管，但是我去年訂了車，今年給了我。續航里程在我半個月沒開之后從365變成了520，預定新車的時候也變老了。就算讓我開半年，我也認了！“從7月份開始，各大汽車論壇的汽車聊天頁面就出現了一些關于Xpeng汽車的此類帖子。事情的起因原本是好消息。7月10日，小鵬G3 2020正式上市。補貼后全國統一價格14.38萬元起。特別值得一提的是續航里程提升到了520公里。然而，更低的價格和更高的續航，讓一批剛剛提車，成為“舊車”車主的人坐不住了。據了解，小鵬G3 2019共有三款車型，補貼后的價格為15.58萬-19.98萬元，但續航里程只有351 km和365 km，差距明顯。但最讓這些車主無法接受的是，由于新車公司普遍采用的先上市后提車的模式，有人6月份才開了2019款G3。在一些地方，小鵬車主圍堵右派的行動開始不同程度地上演。在此之前，如果說2018年造車新勢力的交付亮點集中在蔚來和威馬，到今年上半年，Xpeng Motors的表現更為搶眼。5月份，Xpeng Motors月銷量突破2700輛，不僅在新能源汽車單車月銷量中排名第一，在造車新勢力中也名列前茅。隨后的一個月，銷量也突破了2000輛。今年1-7月，Xpeng Motors交付新車超過11000輛，但7月銷量明顯下滑，只有1500多輛。反思迭代之痛這一事件不僅讓Xpeng Motors反思，也讓業內人士看到了一個可能擺在眼前的大問題:汽車正在向智能網聯電動車轉型升級，被賦予了更多類似智能手機的功能，迭代速度會越來越快。對于這么一個對很多家庭都很重要的大型消費品，如何做好迭代？如何平衡新老車主快速迭代和滿意度的關系？至少到目前為止，汽車行業還沒有對此有更好的回應。因為傳統車企會按照之前的造車規則，把造一輛新車的周期控制在3-5年，期間兩年出一輛改款車。消費者已經能夠適應這種節奏，對未來二手車殘值的預期相對穩定。雖然智能網聯電動汽車的迭代難度更大，但正在逐步突破這個循環。難點在于如何協調迭代頻率不同的技術，并進行整合。比如軟件可以不斷升級，汽車可以通過互聯網遠程完成，但硬件可能是三年前的。如何保證三年前升級的車也能正常完成，是否要預留足夠的測試車進行各種驗證？手機在這方面做得不錯，但畢竟汽車有很多零件，遠比手機復雜。如何保證安全駕駛和一致的操控體驗，絕非易事。因此，未來的汽車公司應該適應新的復雜迭代模式。而在互聯網背景的造車企業，傳統的造車周期太長，讓他們一開始就難以適應和堅持挑戰。快速迭代本來就是互聯網產品特有的商業基因。因為相比其他產品，互聯網產品可以實現快速改裝，不需要物流和制造成本。“現在的純電動汽車智能化程度很高，越來越像一個‘數碼產品’。問題的關鍵在于，這個概念還沒有被今天的市場所接受。”Xpeng汽車董事長何在給老車主的道歉信中寫道。但是，汽車用戶不能把這么貴的消費品等同于一個上萬的數碼產品。在汽車的設計和制造中，一個小的改動的成本也可能非常高。何肖鵬深知這一點，他曾經說過，“互聯網產品講究快速迭代，但在硬件制造領域，迭代是非常復雜的。如果車的外觀不好看，就要重新開，費用可能上億。重新開模需要12個月，重新配置供應鏈需要十個多月。所以制造業的迭代一定是穩健的迭代。其他人……不僅你會覺得不舒服，供應鏈上的合作伙伴也會對你失去信心。“然而，Xpeng Motors升級運營的步伐遠未穩定，這也打擊了首批車主的信心。有業內專家提出，最直接有效的辦法是立即對老車主進行安撫和賠償。Xpeng汽車迅速回應:“即日起，三年內在Xpeng汽車購買任意車型，在享受當期擬購新車全部促銷政策權益的基礎上，再額外享受1萬元專屬補貼。“這是何在致歉信中對所有G3 2019車主的承諾。但這種誠意并沒有平息事件。因為老車主提出的訴求主要有三個:1。更換續航里程更高的電池；2.免費更換長續航版；3.直接還車。這三項措施都不在Xpeng Motors的解決方案中。從車主的訴求可以看出，造成矛盾的關鍵點在于練習場。這也是國內新能源車企普遍面臨的問題。近年來，國內新能源汽車發展迅速。在政策和消費者里程焦慮的影響下，動力電池的能量密度越來越高，續駛里程越來越長，但成本幾乎每年下降20%。由此引發的一個嚴重問題是，越早購買新能源汽車的用戶越“不值錢”。再加上電池的快速衰減，早期的新能源汽車在二手車市場甚至不被車商接受。出于技術、安全、監管等原因，Xpeng Motors確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。方案二為車主提供兩種選擇:方案一提供10萬積分，價值1萬元，可在Xpeng Motors自營及授權合作伙伴進行車輛保養、過充、車輛維護、優質商品兌換，以及在本人及直系親屬(父母、子女、配偶)購買新車時抵扣部分價款。方案B為G3 2019“三年六折置換保值權”，即G3 2019車主在三年后購買任一款當時在Xpeng Motors銷售的新車時，有權將自己符合條件的G3 2019車輛以購車合同中裸車價的60%置換到Xpeng Motors，補齊差價在Xpeng Motors購買新車。可見方案B已經認識到了問題的關鍵點。今年以來，在動力電池和長續航問題上，在新能源二手車保值率上，業界也進行了諸多探索。BAIC、蔚來等車企在繼續推廣電池更換模式的過程中，發現其具有靈活解決續航里程的優勢，這意味著新能源車主不僅可以根據實際需要靈活改變續航里程長度，還可以根據電池退役后的情況決定是只更換電池還是更換新車，更不用說初期購車中相對較大的電池成本了。威馬更是發布了官方認證的二手車品牌，以“四直道”模式貫穿二手車全生命周期，構建威馬再營銷生態圈，完善生產、銷售、使用、置換的生態閉環，旨在解決二手車流通的核心痛點，為用戶提供車況透明、延保的高品質標準化新能源二手車購買服務，避免用戶因產品升級過快而擔心二手車價值得不到保障。Xpeng Motors迭代之痛也說明，做產品，用戶體驗是最重要的，包括新老用戶。無論是快速迭代，平衡各種關系，合理控制節奏，都只是讓所有用戶體驗更好的手段。不考慮這一點，只會適得其反。“沒有必要什么都知道。過了兩年，剩下的不用刻意記憶就知道了。”2017年下半年，很多汽車行業的人玩了一個認車牌的小游戲。一張小小的圖片上密密麻麻地排列著40多個新興的汽車品牌logos，甚至很多汽車行業的人都能立刻準確辨認出不超過10個。近年來，順應汽車向電動化、智能化轉型升級的浪潮，涌現出一大批新的車企。其中不乏來自互聯網等領域的跨界造車企業。到2017-2018年，新增車企已經超過100家。但業內專家判斷，受汽車銷量整體下滑、補貼政策持續下降、新能源汽車市場競爭加劇等因素影響，2019年將是這些造車新勢力集中倒閉的一年。就行業而言，留下來的企業是成功的，消失的品牌不一定一文不值。在這場前所未有的汽車行業大變革中，新生力量的涌入不僅給傳統汽車行業帶來了新的理念和新的模式，也壯大了t……阿爾和錯誤企業。他們更激進，為了爭取生存機會更愿意嘗試新事物，所以在電動化、智能化的道路上走得更快，發現問題的概率也更高。今年上半年以來，網絡上充斥著各種新車企的負面新聞，其中有企業自身發展的阻礙，但也有產業轉型的問題需要全行業反思和解決。比如他們涌入汽車行業的經驗模式是否具有可持續性和可復制性？一個全新的品牌如何快速贏得用戶的信任？鑒于近兩年火災頻發，如何充分利用后臺大數據做好監管工作？在目前電池技術沒有突破的情況下，有沒有更好的商業模式，可以在消費者里程焦慮、安全性和成本之間找到平衡？當汽車可以像智能手機一樣快速迭代時，如何平衡迭代速度和用戶體驗？從某種意義上來說，新勢力企業所踩的坑，各種探索，對于行業來說就像是“排雷”和警示，這也正是本期我們關注這個群體的意義所在。Xpeng Motors在造車的道路上可能想過很多艱難險阻，但他大概無論如何也沒想到會遇到這樣的“雷區”。一起因未能處理好產品快速迭代升級而爆發的維權事件，引起了全行業的關注。更有意思的是，各方關注的不是看誰對誰不合理，而是在苦苦思考如何平衡汽車行業越來越快的產品迭代和滿足新老用戶的關系，如何用更好的車型解決未來智能電動車軟硬件快速升級的問題。從某種意義上說，Xpeng Motors提前為行業發現了一個雷區，并放大了其可能存在的矛盾，從而吸引了更多的關注。迭代升級導致的“粉轉黑”我可以不管，但是我去年訂了車，今年給我。續航里程在我半個月沒開之后從365變成了520，預定新車的時候也變老了。就算讓我開半年，我也認了！“從7月份開始，各大汽車論壇的汽車聊天頁面就出現了一些關于Xpeng汽車的此類帖子。事情的起因原本是好消息。7月10日，小鵬G3 2020正式上市。補貼后全國統一價格14.38萬元起。特別值得一提的是續航里程提升到了520公里。然而，更低的價格和更高的續航，讓一批剛剛提車，成為“舊車”車主的人坐不住了。據了解，小鵬G3 2019共有三款車型，補貼后的價格為15.58萬-19.98萬元，但續航里程只有351 km和365 km，差距明顯。但最讓這些車主無法接受的是，由于新車公司普遍采用的先上市后提車的模式，有人6月份才開了2019款G3。在一些地方，小鵬車主圍堵右派的行動開始不同程度地上演。在此之前，如果說2018年造車新勢力的交付亮點集中在蔚來和威馬，到今年上半年，Xpeng Motors的表現更為搶眼。5月份，Xpeng Motors月銷量突破2700輛，不僅在新能源汽車單車月銷量中排名第一，在造車新勢力中也名列前茅。隨后的一個月，銷量也突破了2000輛。今年1-7月，Xpeng Motors交付新車超過11000輛，但7月銷量明顯下滑，只有1500多輛。反思迭代之痛這一事件不僅讓Xpeng Motors反思，也讓業內人士看到了一個可能擺在眼前的大問題:汽車正在向智能網聯電動車轉型升級，被賦予了更多類似智能手機的功能，迭代速度會越來越快。對于這么一個對很多家庭都很重要的大型消費品，如何做好迭代？如何平衡新老車主快速迭代和滿意度的關系？至少到目前為止，汽車行業還沒有對此有更好的回應。因為傳統車企會按照之前的造車規則，把造一輛新車的周期控制在3-5年，期間兩年出一輛改款車。消費者已經能夠適應這種節奏，對未來二手車殘值的預期相對穩定。雖然智能網聯電動汽車的迭代難度更大，但正在逐步突破這個循環。難點在于如何協調迭代頻率不同的技術，并進行整合。比如軟件可以不斷升級，汽車可以通過互聯網遠程完成，但硬件可能是三年前的。如何保證三年前升級的車也能正常完成，是否要預留足夠的測試車進行各種驗證？手機在這方面做得不錯，但畢竟汽車有很多零件，遠比手機復雜。如何保證安全駕駛和一致的操控體驗，絕非易事。因此，未來的汽車公司應該適應新的復雜迭代模式。而在互聯網背景的造車企業，傳統的造車周期太長，讓他們一開始就難以適應和堅持挑戰。快速迭代本來就是互聯網產品特有的商業基因。因為相比其他產品，互聯網產品可以實現快速改裝，不需要物流和制造成本。“現在的純電動汽車智能化程度很高，越來越像一個‘數碼產品’。問題的關鍵在于，這個概念還沒有被今天的市場所接受。”Xpeng汽車董事長何在給老車主的道歉信中寫道。但是，汽車用戶不能把這么貴的消費品等同于一個上萬的數碼產品。在汽車的設計和制造中，一個小的改動的成本也可能非常高。何肖鵬深知這一點，他曾經說過，“互聯網產品講究快速迭代，但在硬件制造領域，迭代是非常復雜的。如果車的外觀不好看，就要重新開，費用可能上億。重新開模需要12個月，重新配置供應鏈需要十個多月。所以制造業的迭代一定是穩健的迭代。其他人……不僅你會覺得不舒服，供應鏈上的合作伙伴也會對你失去信心。“然而，Xpeng Motors升級運營的步伐遠未穩定，這也打擊了首批車主的信心。有業內專家提出，最直接有效的辦法是立即對老車主進行安撫和賠償。Xpeng汽車迅速回應:“即日起，三年內在Xpeng汽車購買任意車型，在享受當期擬購新車全部促銷政策權益的基礎上，再額外享受1萬元專屬補貼。“這是何在致歉信中對所有G3 2019車主的承諾。但這種誠意并沒有平息事件。因為老車主提出的訴求主要有三個:1。更換續航里程更高的電池；2.免費更換長續航版；3.直接還車。這三項措施都不在Xpeng Motors的解決方案中。從車主的訴求可以看出，造成矛盾的關鍵點在于練習場。這也是國內新能源車企普遍面臨的問題。近年來，國內新能源汽車發展迅速。在政策和消費者里程焦慮的影響下，動力電池的能量密度越來越高，續駛里程越來越長，但成本幾乎每年下降20%。由此引發的一個嚴重問題是，越早購買新能源汽車的用戶越“不值錢”。再加上電池的快速衰減，早期的新能源汽車在二手車市場甚至不被車商接受。出于技術、安全、監管等原因，Xpeng Motors確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。方案二為車主提供兩種選擇:方案一提供10萬積分，價值1萬元，可在Xpeng Motors自營及授權合作伙伴進行車輛保養、過充、車輛維護、優質商品兌換，以及在本人及直系親屬(父母、子女、配偶)購買新車時抵扣部分價款。方案B為G3 2019“三年六折置換保值權”，即G3 2019車主在三年后購買任一款當時在Xpeng Motors銷售的新車時，有權將自己符合條件的G3 2019車輛以購車合同中裸車價的60%置換到Xpeng Motors，補齊差價在Xpeng Motors購買新車。可見方案B已經認識到了問題的關鍵點。今年以來，在動力電池和長續航問題上，在新能源二手車保值率上，業界也進行了諸多探索。BAIC、蔚來等車企在繼續推廣電池更換模式的過程中，發現其具有靈活解決續航里程的優勢，這意味著新能源車主不僅可以根據實際需要靈活改變續航里程長度，還可以根據電池退役后的情況決定是只更換電池還是更換新車，更不用說初期購車中相對較大的電池成本了。威馬更是發布了官方認證的二手車品牌，以“四直道”模式貫穿二手車全生命周期，構建威馬再營銷生態圈，完善生產、銷售、使用、置換的生態閉環，旨在解決二手車流通的核心痛點，為用戶提供車況透明、延保的高品質標準化新能源二手車購買服務，避免用戶因產品升級過快而擔心二手車價值得不到保障。Xpeng Motors迭代之痛也說明，做產品，用戶體驗是最重要的，包括新老用戶。無論是快速迭代，平衡各種關系，合理控制節奏，都只是讓所有用戶體驗更好的手段。不考慮這一點，只會適得其反。

標簽：小鵬發現蔚來小鵬G3理念

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