新能源汽車保值率低 汽車廠商探路殘值管理

圖片來源:“最近打算把一輛特斯拉Model S或者一輛蔚來ES8換成新能源二手車，但是看了一眼新能源二手車的保值率，就決定把自己的純電動車開到生命的盡頭。”近日，一位新能源車主向記者表示，開了三年的新能源車，他渴望消費升級，換一個更高端的產品，然而看到二手新能源車的平均保值率后，他徹底放棄了這個想法。二手新能源汽車的平均保值率有多低？中國汽車金融與對沖率研究委員會近日發布的《2019中國汽車對沖率報告》顯示，主流新能源汽車三年平均對沖率僅為32.31%。相比較而言，三年車齡的燃油車平均保值率可以維持在40%-65%之間。業內人士認為，新能源二手車保值率普遍較低主要有三個原因。一個是新能源汽車保有量比較低，尚未形成大規模的二手車市場；第二是二手新能源汽車的評估體系尚未完備，缺乏統一的行業標準和體系；第三是相關配套設施發展不足，缺乏第三方數據支持。新能源汽車貶值現象越來越嚴重。隨著新能源汽車市場的日趨成熟和新能源汽車的逐步普及，新能源汽車的折舊問題越來越受到消費者的關注，甚至成為影響消費者購買和置換的因素之一。正因如此，新能源汽車保值率的研究也成為行業機構關注的焦點。中國汽車流通協會近日發布的《中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，今年8月，車齡3年的新能源純電動二手車保值率為30.9%，較上月下降2.6個百分點。插電式混合動力汽車的保值率為42.8%，較上月下降2.7個百分點。其中，特斯拉穩定的頂級對沖比例為61.0%。排名第二和第三的公司分別是比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，對沖比例分別為49.3%和47.9%。報告顯示，近年來，市場上涌現的新能源產品純電動續航里程普遍超過400公里，進一步加快了二手新能源汽車的折舊率。而保值率高的車型，基本都是依賴品牌帶來的溢價。此外，報告還指出，目前新能源汽車的屬性正逐步從“工業產品”向“電子”產品轉變，技術迭代和更新周期更短，供給側制造成本更低。同時，產品的頻繁更新換代也給消費者帶來了更大的“品嘗”空間，導致新能源汽車更新換代周期縮短。總體來看，未來新能源汽車貶值會越來越嚴重。中國汽車流通協會副秘書長雷洛告訴證券時報記者，目前國內新能源汽車保有量約為200萬輛，而實際上，只有40萬輛二手新能源汽車可供流通。可見，二手新能源汽車保值率低，主要是因為市場供需不足。殘值管理逐漸由廠商主導。中國汽車金融與套期保值率研究委員會秘書長馬在某論壇上公開表示，影響新能源汽車套期保值率的因素有很多，比如車輛的使用場景、目的地的基礎設施、電池和循環使用、產業引導政策、城市結構和規劃等。但保值率是汽車產品和品牌實力的綜合反映，因此，重視和提前考慮新能源汽車保值率的問題尤為重要。中國汽車流通協會認為，目前評估新能源二手車殘值管理和標準產量十分迫切，而汽車生產企業在完成三電系統檢測、構建二手車流通新渠道、通過大數據評估車輛殘值、回收動力電池等方面具有一定優勢，應積極扛起新能源二手車“殘值管理”大旗。記者了解到，為了加速二手新能源汽車的流通，增強市場活力，目前，廠家已經開始推出“官方認證的二手車”，以緩解消費者對二手新能源汽車貶值的焦慮。據悉，日前，馬薇汽車發布了官方認證的二手車品牌，采用貫穿二手車全生命周期的直購、直換、直營、直租模式，構建馬薇再營銷生態圈，旨在從源頭上提高產品保值率，降低用戶置換成本。此外，肖鵬汽車和BAIC新能源汽車也采取了相應的措施來解決新能源汽車的折舊問題。事實上，官方認證二手車的業務板塊在燃油車市場已經非常普遍。目前，已有數十家品牌燃油車制造商推出了“官方認證二手車”，而在新能源汽車領域……les，各大廠商的動作還沒有明顯。不過，業內人士認為，目前，部分新能源汽車生產企業已經認識到殘值監管的重要性。隨著越來越多的廠商參與其中，將對新車銷售和二手車流通，包括企業品牌建設帶來積極的意義和影響。

標簽：特斯拉寶馬5系寶馬比亞迪Model S

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