重疾纏身者華泰汽車

圖片來自“特定授權”近20歲的華泰汽車，已是重疾纏身。9月16日，中秋節剛過，王偉（化名）與數十位華泰汽車前同事聚集在有關部門門前，控訴老東家欠薪超過8個月，導致他們的生活難以為繼。觸發這次討薪的是又一次的“違約”。8月中旬，華泰集團控股總裁曹祥禮對等待多時的員工們承諾：“接到張秀根董事長指示，工資最遲在9月15日之前全部發放完畢。”

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（華泰員工此前維權現場 /?員工提供）對這句承諾，半信半疑的不僅是華泰的員工。“我們員工討論的時候，有人說：就連（華泰汽車總裁）法德強都對這句承諾嗤之以鼻，‘曹總又在吹牛了’。”王偉說道。此前，華泰汽車集團總裁法德強拿到的一份離職欠薪統計名單中，員工人數在百人以上，“總金額保守估計在三千萬元左右。”直到中秋節前夕，工資仍然遲遲不到賬，再也按耐不住的員工開始討薪。王偉曾多次給華泰汽車集團相關領導打電話詢問薪資事宜，但溝通無果；之后，他和同事們又多次撥打政府熱線12345，登陸有關部門網站留言，希望引起關注。但收效甚微。華泰汽車已經無錢可發。9月，天津市濱海新區人民法院披露了針對華泰汽車集團有限公司的財產調查。令人驚訝的是，這家曾經動輒投資數十億的公司如今賬面上僅有13萬元銀行存款。此前，華泰汽車絕大部分子公司股權已用于融資質押，而華泰所持上市公司曙光股份的全部股份已被凍結。華泰汽車和數家子公司一起被列為失信被執行人名單，其負債高達294億元。

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北京華泰大廈17層的華泰總部已人去樓空。這座位于立水橋地鐵站旁的大廈，曾經能容納2000多人同時工作，但現在十分冷清。成立近20年的華泰汽車集團，幾近瓦解。?今年以來，華泰唯一一次好消息發生在7月。它宣布與富力地產達成戰略合作：“富力集團將參股華泰汽車，未來雙方攜手整合全球優勢資源，發展電動化、智能網聯及無人駕駛汽車技術。”?但僅僅47天后，這個被華泰官方稱為“改變我國新能源汽車產業格局標志性事件”的項目就宣告流產。8月底，富力地產董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，由于7月發布合作意向后，獲得的市場反饋并不積極，富力已經暫停與華泰汽車的所有合作。?華泰汽車則似乎對這個合作念念不忘。它的官方微博仍停留在7月6日，宣布雙方合作的新聞上。時至今日超過兩個月，官方微博再無更新。這家曾經輝煌的民營汽車企業是如何倒下的？樓起華泰汽車生在一個好時代。20世紀末，正是我國由計劃經濟體制轉向市場經濟體制的關鍵轉型時期。當時，中國汽車產能突破百萬臺，自主車企已經具備一定研發能力，國家開始大力支持本國車企發展，鼓勵私人購買轎車。21世紀伊始，張秀根瞅準機會，從一汽集團手中收購山東榮成汽車廠，成立榮成華泰汽車有限公司，準備造車。此前，他一直是建筑行業的活躍人物——1993年，張秀根曾憑借在建筑業的積累，被評為全國優秀鄉鎮企業家，同年成立包頭恒通集團，主營房地產開發、煤礦開采、汽車零部件等業務。張秀根收購的山東榮成汽車廠，是當時山東省唯一一家擁有整車生產資質的企業。它的第一款產品——吉田越野車，由日本三菱與韓國現代共同研發生產。此后，華泰的每次輝煌都與現代不無關系。21世紀初，SUV在國內還未興起，但在國外已經廣受車企和消費者的青睞。韓國現代首款SUV Santa Fe應運而生，2004年全球銷量達到26萬輛，成為當時全球最火的SUV車型之一。這時，韓國現代考慮進入中國。華泰汽車瞅準機會，成功與韓國現代達成合作關系。?隨后，華泰將現代兩款暢銷SUV Terracan、Santa Fe引入中國生產，并分別譯為特拉卡和圣達菲，一度供不應求，成為當時最暢銷的SUV之一。“那時候國內基本沒有SUV，我們是很厲害的。”前華泰員工李元（化名）對億歐汽車感慨道。這是華泰汽車最輝煌的時刻。?2005年，華泰特拉卡贏得“2005年車市總評榜最受歡迎柴油SUV”稱號，張秀根則被評為“創業功臣”。2006年，華泰圣達菲成為“CCTV年度SUV車型”，這款車一度成為華泰汽車支柱車型，在2011年曾達到月銷過萬。此外，華泰也曾試圖自主研發關鍵零部件。2006年，張秀根成立內蒙古歐意德發動機有限公司，將生產基地設在鄂爾多斯市東勝康巴什新區。基地開建之時，恰逢新能源汽車開始發展。2008年國務院發布《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，華泰也捕捉到這一變化。2009年，華泰宣布研發新能源汽車，重點開發電控、電機和電池管理等電動車核心零部件技術，成為了第一批加入新能源汽車產業的“先行者”。“它（華泰）真的是業內做新能源做得很早的車企。”李元評價。?但進展并不順暢。直到2016年，華泰才遲遲推出首款純電動SUV XEV260。在這期間，乘上政策東風的華泰開始在各地布局產業鏈。?2015年11月，華泰汽車與惠州億緯鋰能合作，投資成立天津華泰億緯電源有限公司，生產新能源汽車動力電池系統，據稱將“滿足20萬臺電動汽車的電池供應”。此后，2016年11月，又開啟年產5GWH鋰電池及新能源汽車的建設項目，試圖“在青海打造一條從正極材料、電芯、電池PACK、動力電池、到終端汽車的完整鋰電產業鏈。”華泰對于政策的敏感度似乎非常的強。一嗅到風向，就立馬投入其中。甚至在共享經濟大潮來臨之時，華泰還于2017年陸續推出共享汽車品牌“電動俠”和網約車品牌“軒軒出行”，均以運營新能源車為主，后者號稱是“中國首個SUV出行專車平臺”，使用的就是華泰新能源XEV260。但在2018年下半年，這個出行項目就已夭折。?乘用車外，為獲得新能源商用車生產資質，華泰汽車于2018年收購了曙光股份（隸屬于遼寧曙光汽車集團股份有限公司）19.77％的股權，一躍成為后者大股東。

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至此，張秀根看似締造了一個集技術研發、整車及零部件生產制造、銷售服務于一體的汽車帝國，實則所謂的“帝國”卻內含乾坤。乾坤如同很多邊緣化的車企，華泰汽車最被人詬病的，同樣是：圈地。在十余年里，華泰汽車以建廠名義在鄂爾多斯、錦州、株洲等地陸續建設整車、零部件生產基地，而相比較汽車生產，獲得土地的收益顯然更大。2004年，華泰瞄上了礦產資源豐富的鄂爾多斯。當年，鄂爾多斯市東勝康巴什新區起建，該市政府希望通過此區擺脫煤炭資源變現的單一經濟模式，隨后與華泰達成合作。后者的歐意德發動機生產基地成為該地“煤炭資源換產業投資”政策引入的第一個項目。華泰以每畝1萬元的低價獲得康巴什區6000畝的土地后，承諾2008年將向鄂爾多斯政府上繳開發區利稅10億元。但實際情況是，2011年華泰還欠著開發區1億元。2013年，雙方就拆遷補償情況發生爭執并對簿公堂。而那時，華泰要求政府給予4.8億元的補償——與當年華泰獲地的價格相比，上漲了八倍。最終內蒙古自治區高級人民法院裁定：雙方并沒有達成全面的拆遷補償協議，由此引發的糾紛不是平等主體之間的民事糾紛，并不在法院受理范圍內。雖未搬遷，但鄂爾多斯華泰廠區也不再有動靜。不僅是鄂爾多斯，華泰如法炮制，在錦州、株洲等地陸續建設生產基地。?據遼寧日報2018年報道，該公司與錦州政府合作的“華泰錦州電動汽車車身部件生產基地項目”曾被列為全省30個重大項目之一，總投資38.9億元，建成投產后，可形成年產15萬輛新能源汽車的整車配套生產能力，新增銷售收入67.5億元，預計當年8月底前投入試生產。但內部員工對這些項目的感知并不強烈，李元就表示：“（這些項目）好像從沒運作過。”其中，甚至包括華泰在株洲的新能源汽車項目。2018年4月，株洲高新區、高科集團與華泰汽車控股集團簽約，后者計劃投資40億元，在株洲成立整車制造廠和銷售公司。“沒有造過車吧？”華泰天津基地員工李山（化名）說道，“當地有關部門領導去視察時，生產線上的圣達菲是從我們天津基地拉過去的。”?與隨后的幾個地方相比，華泰從鄂爾多斯獲得的財富可不只是幾塊地皮。根據當年內蒙古政策，引進重要項目可按每投資20億元的比例配備1億噸的煤礦資源。華泰因此獲得兩個（唐家會煤礦和碾盤梁煤礦）價值超過10億元煤礦的采礦權。2008年，就唐家會煤礦，華泰與安徽淮南礦業集團共同成立鄂爾多斯市華興能源有限責任公司，華泰持股30%，天眼查顯示，該公司的最終受益人是張秀根。另一處碾盤梁煤礦的采礦權則被張秀根轉賣給山西普大煤業集團，從這項交易中獲利7億元。?另一方面，鄂爾多斯的土地被華泰不斷抵押獲利。天眼查顯示，2014年來，鄂爾多斯市華泰汽車車身有限公司三次抵押康巴什新區土地，抵押面積約34.7969公頃，共獲抵押資金14.70億元。內蒙古歐意德發動機有限公司則先后五次進行土地抵押，抵押面積約23.7766公頃，共獲抵押資金22.5億元。?以上兩家公司還向鄂爾多斯市康巴什區市場監督管理局抵押動產13次，粗略計算約獲34.1億元。此外，華泰及子公司將鄂爾多斯華泰和歐意德的股權先后進行18次出質，所獲金額不詳。?如此計算，僅從鄂爾多斯基地中，華泰就獲得68.3億元，這還不包括股權出質的金額和華興能源30%的股份。?根據2018年華泰汽車債券半年度報告，華泰汽車已將鄂爾多斯華泰汽車車身有限公司、華泰（天津）有限公司、內蒙古歐意德發動機有限公司、榮成華泰汽車有限公司所持有的全部股權，用于銀行融資股權質押，另外在天津華泰汽車車身制造有限公司、華歐德變速器有限公司里的受限股權比例超過一半。?同時，價值73.89億元的房產土地、9.41億元的設備，以及37.99億元的可供出售金融資產，都被華泰用來抵押貸款，其貸款方多為錦州銀行。?根據錦州銀行2018半年報，華泰汽車持股4.68%，居內資股并列第一位。這之外，華泰還入股了北京銀行、內蒙古銀行、威海商業銀行。這為華泰提供了優良的資金來源，截至2018年上半年末，華泰的銀行授信總額度約為224.08億元。?根據長江商報記者統計，華泰汽車從三大生產基地和華歐德項目身上，共計為華泰汽車募得資金超130億元。埋雷各種土地抵押、股權質押玩得風生水起，華泰的造車之心恐怕也沒那么強烈了。汽車業務似乎已經開始變味兒。?問題首先出現在零部件生產端。2006年，張秀根成立內蒙古歐意德發動機有限公司，它的內部介紹顯示：通過與意大利VM公司、德國ZF公司合作，開發出國產首款清潔型柴油發動機，以及4/6速自動變速器。華泰旗下寶利格、新圣達菲等諸多暢銷車型使用的變速箱都是由歐意德工廠生產的。“這變速箱問題很大。什么前進不走、頓挫、倒檔關不進去的故障，都經常發生。”原華泰城市經理張林（化名）回憶道：“剛開兩三個月就需要更換變速箱的新車非常常見，有時候甚至要換兩三個變速箱才能正常行駛。”在他看來，產品質量問題對華泰影響很大。“寶利格和新圣達菲都是第一年賣得好，后來銷量越來越差。”但董事長張秀根完全不知情，當新車在工廠下線的時候，華泰的員工往往將調試過千百次、狀態最好的產品交給張秀根試乘。每次結束后，張秀根總是笑容滿面。“董事長對自己的產品特別有自信，但他并不知道實際情況。”華泰汽車總部前員工趙鑫（化名）說。“欺瞞”也成為了華泰汽車對內對外最常見的手段。銷量持續走低讓數據實在太過難堪，隨后華泰屢屢向中汽協虛報銷量數據。2011年該公司曾因長期虛報銷售數據，而被中汽協除名。2017年，華泰稱當年銷量13.26萬輛，首次突破十萬輛，暴增81.64%，再次引起業界質疑。“它（華泰）報的數據肯定是假的。”李元說。為了能夠持續獲得土地，在2015年銷量僅7萬余輛時，華泰汽車卻曾表示“到2020年要實現產銷100萬臺整車”，被人嘲笑為“空中樓閣”。數字繁榮的背面，華泰的欠款越來越多，這讓與它合作的供應商、經銷商苦不堪言。?趙鑫告訴億歐汽車：“大約對供應商的欠款就在八億元左右。”華泰汽車的供應商宋飛（化名）就是被拖欠款項的一員,“華泰汽車一共欠我們大概1500萬（元），從2017年下半年，華泰汽車就開始不回款了。”趙鑫則說：“這個（在供應商中）算少的，千萬級不多，欠比克、力神這樣的大供應商金額更高。”欠款供應商直接增加了城市服務經理的工作難度。“售后服務缺配件兩年了，現在90%的零部件都沒有。”華泰的城市服務經理張林說，“服務商要什么都沒有，我們找總部，總部直接反饋沒有，欠所有配件廠商錢。”他有些無奈，“沒辦法，配件廠商不供貨了，我們就得在市場慢慢找，很難，效率很低。”?相比較供應商，經銷商的日子則更難過。一位經銷商談起華泰，則直言“好過分”。他有些忿忿：“2017年下半年華泰開始欠款，也不發車，給他們打電話愛答不理的，甚至直接掛斷。現在還欠我們四五十萬。”幾乎是拖欠供應商、經銷商款項的同時，華泰位于鄂爾多斯、天津、山東榮成，規劃年產能95萬輛的三大生產基地也開始陸續停產。?這期間，華泰不是沒想過自救。張秀根一度希望通過不斷從外部引入職業經理人、規范公司管理，來解決問題。2013年起，華泰汽車十年十換總裁的傳言成為業界一大談資，這把華泰推向了另一個方向。“換人跟走馬燈似的，我在職的三年多里就換了6位高管。”李元搖頭，“太混亂了。”?2016年底，曾任北汽福田副總經理兼海外事業部總經理的王向銀來到華泰后，進行了大刀闊斧的改革，他曾也希望帶領華泰回到主流陣營，將原本分開的燃油車和新能源車業務合并在一起，但僅僅一年，王向銀就離開公司。外界開始有聲音：華泰是職業經理人的“夢魘”。張秀根之子、在華泰汽車位居高官的張宏亮曾頗為不滿地用“很多公司換下的人都不是總裁，只是銷售公司總經理或其他職位”類似的說法來回應。2017年，外界以“人事地震”來形容華泰新能源汽車董事長鄭兆瑞和總經理王朝云一同辭職事件。自此之后，再無職業經理人愿意踏足這家企業。?同樣在2017年，華泰汽車依靠2018款圣達菲成功在年末實現逆襲，全年達成銷量13.3萬輛，同比增長81.6%。而根據華泰披露的數據，2014年至2016年公司運營數據來看，華泰汽車的凈利潤分別為9.84億元、8.55億元和10.40億元，營業收入分別為130.20億元、144.39億元和150.17億元。?這也是華泰最后的光芒。崩塌2018年，開始有員工發現公司運轉不正常。“2018年初，工資開始延遲發放，最開始壓一個月，后來增加到兩三個月。”王樂說，“但那時起碼是發的，到了11月份，公司就完全不發工資了。”這時開始有員工仲裁，華泰在壓力下將員工薪資補齊，但之后又開始拖欠工資。直到今年7月離職，王樂依舊沒有拿到從2018年12月開始的超過8個月的薪水。常年在外出差的李元也有所發覺。“去年11月開始，公司就沒有給我報銷過差旅費了。”他苦笑，“別說工資了，我離職之前6萬多的差旅費還沒有報銷呢。”到了2019年四五月份，華泰內部傳出“只要離職就結清工資”的言論，部分將信將疑的員工因此簽署離職協議，拿到了薪資。6月，該傳言再次在公司內流傳，但這批簽署離職協議的員工一直沒拿到應得薪資。“后來集團通知，離職和在職員工8月中下旬結清工資，但估計消息不準確。”李元道，“一次又一次的，都是套路。”?7月，有員工在近150人的討薪群里組織大規模的討薪活動。“稍后打開抖音，10樓電梯口集合，拉橫幅的（人）做好準備，下午直接去有關部門。”現任汽車集團總裁法德強拿到的名單中，離職華泰欠薪的員工在百人以上，總金額保守估計在三千萬元左右。五十位左右的討薪員工先在公司對面馬路邊掛上“華泰汽車拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢！”字樣的橫幅，隨后上樓堵在董事長張秀根辦公室門口試圖討要說法。但辦公室未見張秀根身影，他的兒子張宏亮也不在公司。?華泰北京員工第一次略成規模的討薪活動似乎有了些成效。7月22日，華泰開始小范圍發放拖欠薪資，大部分員工仍未收到自己的勞動報酬。7月26日，一份包含27個名字的“華泰集團預留人員核定表”在內部流傳。除了名單中的研究院、職能等部門的高管和員工，華泰汽車集團國內公司將“遣散”所有人員。海外公司則被通知作為獨立公司，由華泰銷售副總經理宮艷艷全權負責管理，留去自由。?為了安撫離職員工，華泰內部又開始流傳“工資最遲在9月15日之前全部發放完畢”的言論，但直到目前，薪資仍未結清。走投無路的華泰員工又開始上訪北京市政府，走上漫漫討薪之路。至此，曾經近萬人的華泰汽車集團如今恐怕不過百人。有工作了十多年的老員工感慨：“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。”他嘆了口氣。曾經輝煌過的華泰倒下背后，是汽車市場下行。2018年，中國汽車銷量出現自1990年來首次年度下降。2019年前8個月，據中汽協數據，汽車銷量同比下滑11%。今年再次負增長幾成定局。汽車行業里的從業者們從慌亂中鎮定下來，紛紛裁員、降本，以存活下來。“沒人知道這個周期什么時候結束。”有人這樣說道。?在這波調整之下，自主品牌一哥們諸如吉利、長城已經開始出現利潤上的大幅下滑。而對于華泰、長江這樣的邊緣車企而言，存亡已在朝夕之間。寒冬來臨，沒人能優雅地倒下。

標簽：現代北京世紀XEV福田

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