如果你喜歡運動駕駛，不喜歡長時間充電，那么保時捷Taycan車型可能適合你，因為它可以在不到4分鐘內充滿電，NEDC條件下的續航里程為100km。當然，電動汽車車主希望使用大功率充電基礎設施為他們的汽車充電。但現在德國的公共電動汽車充電樁大多提供交流電(AC)，充電輸出功率較低，需要幾個小時才能將電動汽車充滿電。DC充電站輸出功率高達350 kW，充電速度更快。它被稱為“大功率充電樁”，給Taycan跑車充電只需要幾分鐘。
但目前還沒有符合標定規則的測量技術，也沒有合法的方法測量汽車在充電過程中的耗電量。符合要求的測量技術需要通過德國國家計量院(PTB)的鑒定和認可。PTB將審查技術系統，以評估該系統是否符合各種德國測量和校準規則。由于目前還沒有經過認證的DC大功率充電樁，并且不確定Taycan車型上市時是否會有這樣的充電樁，保時捷工程團隊的專家自主研發了一款保時捷DC電能表，這是一款針對DC充電系統研發的認證電表，容量高達350 kW。在充電站測量傳輸給電動汽車的電量是非常復雜的。家里所有用戶都一樣，一年只抄一次電表就夠了，但是公共充電樁的用戶是不同的用戶。保時捷工程團隊表示，開發的保時捷DC電度表需要能夠滿足以下條件:識別用戶、記錄充電時間、測量充電過程中的電流、電壓和時間。那么這樣的測量數據就可以用來計算電量活躍度，需要通過后端傳輸給充電站商家，商家會把詳細的發票發給客戶。
研究人員面臨的另一個挑戰是，充電站內部的空間本身非常小，大多被連接插座、充電電纜和集成的冷卻和充電控制組件占據。為了增加額外的技術，工程師們決定設計一個由兩部分組成的系統，其中包括一個DC電度表和一個用于測量電流和電壓的傳感器。后者連接到電動汽車和充電站之間的電路，可以測量高達500安培的電流和高達1000伏的電壓。傳感器會把測得的值傳送到DC電能表上，這只不過是半升飲料罐。電能表會記錄數據，計算傳輸的能量，與客戶數據連接，然后將所有數據打包成一個具有唯一簽名的元組(一個不能再編輯的數據集)，后端操作員接收元組并寫入發票。此外，客戶可以通過應用程序和其他軟件聯系后端運營商，以檢查哪里消耗了多少電力。當然，這樣的信息也會在充電時實時顯示在保時捷工程團隊的LC顯示屏上。
為了確保沒有人打開傳感器或DC電度表，它的外殼設計是完全封閉和密封的。到2019年底，該設備將獲得PTB的批準，獲得批準的評估標準也已確定。需要評估的因素包括設計和運行、與環境的兼容性以及充電站和軟件在運行期間是否符合測量和校準規則。(文中圖片均來自保時捷官網)如果你喜歡運動駕駛，不喜歡長時間給車充電，那么保時捷Taycan車型可能適合你，因為它可以在不到4分鐘內充滿電，NEDC條件下的續航里程為100km。當然，電動汽車車主希望使用大功率充電基礎設施為他們的汽車充電。然而，現在德國公共電動汽車的充電樁大多提供交流電，充電輸出功率較低，所以電動汽車充滿電需要幾個小時……是的。DC充電站輸出功率高達350 kW，充電速度更快。它被稱為“大功率充電樁”，給Taycan跑車充電只需要幾分鐘。
但目前還沒有符合標定規則的測量技術，也沒有合法的方法測量汽車在充電過程中的耗電量。符合要求的測量技術需要通過德國國家計量院(PTB)的鑒定和認可。PTB將審查技術系統，以評估該系統是否符合各種德國測量和校準規則。由于目前還沒有經過認證的DC大功率充電樁，并且不確定Taycan車型上市時是否會有這樣的充電樁，保時捷工程團隊的專家自主研發了一款保時捷DC電能表，這是一款針對DC充電系統研發的認證電表，容量高達350 kW。在充電站測量傳輸給電動汽車的電量是非常復雜的。家里所有用戶都一樣，一年只抄一次電表就夠了，但是公共充電樁的用戶是不同的用戶。保時捷工程團隊表示，開發的保時捷DC電度表需要能夠滿足以下條件:識別用戶、記錄充電時間、測量充電過程中的電流、電壓和時間。那么這樣的測量數據就可以用來計算電量活躍度，需要通過后端傳輸給充電站商家，商家會把詳細的發票發給客戶。
研究人員面臨的另一個挑戰是，充電站內部的空間本身非常小，大多被連接插座、充電電纜和集成的冷卻和充電控制組件占據。為了增加額外的技術，工程師們決定設計一個由兩部分組成的系統，其中包括一個DC電度表和一個用于測量電流和電壓的傳感器。后者連接到電動汽車和充電站之間的電路，可以測量高達500安培的電流和高達1000伏的電壓。傳感器會把測得的值傳送到DC電能表上，這只不過是半升飲料罐。電能表會記錄數據，計算傳輸的能量，與客戶數據連接，然后將所有數據打包成一個具有唯一簽名的元組(一個不能再編輯的數據集)，后端操作員接收元組并寫入發票。此外，客戶可以通過應用程序和其他軟件聯系后端運營商，以檢查哪里消耗了多少電力。當然，這樣的信息也會在充電時實時顯示在保時捷工程團隊的LC顯示屏上。
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