大量加氫站將關閉 致命爆炸摧毀韓國氫燃料汽車野心

據路透社報道，盡管韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車，但如果沒有政府對運營成本的補貼，所有加氫站將別無選擇，只能關閉。去年9月，為了利用韓國大力推廣氫燃料電池汽車的機會，韓國公民Sung Won-young在蔚山開設了氫燃料供應站。僅僅一年后，他就在考慮關閉加氫站。韓國政府投資30億韓元(250萬美元)建設加氫站，比電池電動車的快速充電設備高出6倍。蔚山擁有韓國城最多的加氫站，共有5座，Sung的加氫站就是其中之一。蔚山也是現代汽車的主要工廠和大約1100輛氫燃料電池汽車的所在地。

Sung的加氫站每天都有穩定的人流，經常有現代的Nexo SUV來補充氫燃料。即便如此，由于氫化設備每天只能為有限數量的汽車加油，而且政府決定降低氫燃料的零售價格以吸引消費者，Sung一直未能盈利。32歲的Sung說:“除非政府補貼運營成本，否則所有加氫站將別無選擇，只能關閉。否則這個地方只會變成一塊價值30億韓元的廢鐵。”如果這些因素還不夠，今年儲氫罐的致命爆炸引發了對韓國政府和現代汽車推廣零排放燃料的抗議。今年5月，江原道江陵市一個儲氫罐發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。今年6月，挪威一個加氫站發生爆炸。爆炸發生后，現代和豐田都宣布暫時停止在挪威銷售氫燃料電池車型，直到事故原因確定。對氫燃料電池安全性的擔憂再次成為全世界關注的焦點。目前，現代和豐田是氫燃料電池汽車應用的兩家領先公司。現代汽車研究燃料電池汽車已超過20年，其氫燃料電池汽車NEXO已在韓國、美國、英國等國家銷售。2014年，豐田發布了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合，續航里程500公里。補充氫燃料只需要3分鐘左右，幾乎沒有污染。車輛只排放水。韓國總統文在寅將氫動力稱為亞洲第四大經濟體的“未來的面包和黃油”，并宣布他是這項技術的大使，目標是到2030年在韓國道路上駕駛85萬輛氫燃料電池汽車(FCV)。這將是一個巨大的成就，因為到目前為止只賣出了不到3000輛。日本也是氫燃料電池汽車的大力支持者，汽車市場是韓國的3倍，也計劃到2030年達到80萬輛氫燃料電池汽車。當電動汽車搶走了綠色汽車的大部分風頭時，要被廣泛采用，FCV還有很長的路要走，面臨艱巨的挑戰。相比之下，在韓國建設燃料供應基礎設施的挑戰更大。對于政府和韓國唯一銷售氫燃料電池汽車的現代汽車來說，這是一個昂貴的項目，不能保證成功。據悉，在截至2022年的5年中，文在寅將花費18億美元的中央政府資金，以目前的補貼水平補貼汽車銷售和建設加油站。補貼使Nexo的價格下降了一半，至約3500萬韓元(2.93萬美元)。2018年3月推出的Nexo今年銷量大幅增長。相比之下，日本為豐田Mirai未來組合FCV提供了三分之一的補貼，使其售價達到約46200美元。一些批評者認為，現代汽車是政府熱情支持的主要受益者。但是現代公司也面臨著風險。現代汽車公司計劃到2030年與供應商一起投資65億美元在R&D氫和設施上。現代汽車在一份電子郵件聲明中表示:“大舉投資建設氫燃料汽車生產設施、確保供應渠道和建立銷售網絡是有風險的。”面對高壓，今年5月，江陵一個政府研究項目的儲氫罐發生爆炸。爆炸摧毀了一座相當于……奧特波爾場，造成2人死亡，6人受傷。初步調查發現，爆炸是氧氣進入水箱后產生的火花引起的。一名死者的律師孔吉光說:“一名受害者被壓力吹走，然后被石頭砸死。”一個月后，挪威的一個加氫站發生爆炸。本周，韓國一家化工廠發生氫氣泄漏并隨后起火，導致三名工人燒傷。這種安全擔憂引發了韓國居民的抗議，他們擔心在自己的地區建設氫氣設施。江陵爆炸的兩天前，金正浩針對港口城市仁川一個計劃中的燃料電池發電廠進行了長達一個月的絕食抗議。仁川已經同意重新評估電廠的安全和環境影響。爆炸發生后，潛在的加氫站運營商也開始臨陣退縮。今年4月，平澤選擇了兩家加油站運營加氫站，但不到3個月，兩家運營商都決定退出，迫使平澤尋找新的加氫站運營商。一位不愿透露姓名的潛在運營商表示:“起初，我很感興趣。但仔細觀察，我才知道政府在追求一種無利可圖的東西。而且，我特別擔心再發生一次爆炸。”為了消除這種擔憂，政府正在為居民舉行一次情況介紹會。現代汽車還表示，現代正在通過Youtube和社交媒體宣傳信息，試圖說服消費者氫燃料的安全性。“死亡谷”雖然政府計劃在2019年底前建成114個氫氣站，這是燃料電池汽車廣泛采用的關鍵，但迄今為止僅完成了29個。從地方政府或企業籌集資金的困難，選址的拖延和居民的反對也阻礙了該計劃。建設加氫站的人知道，他們將面臨一場艱巨的斗爭。一家財團的首席執行官Yoo Jong-soo在6月份的一份報告中表示:“這就像是在死亡之谷走了一段時間。”。該財團的任務是建設100座加氫站，但預計要到2025年才能盈利。該財團還呼吁政府補貼氫燃料供應站的運營成本。一名不愿透露姓名的工業部官員告訴路透社記者，這一舉措正在考慮中，因為該計劃尚未最終確定。“這只會增加納稅人的負擔，他們必須為政府的氫燃料計劃買單，”現代汽車前工程師兼汽車分析師Ryu Yen-hwa說。劉艷華認為氫燃料汽車沒有商業意義。就在上個月，文在寅政府宣布，明年將把“氫經濟”的支出增加一倍以上，達到5000億韓元以上。其中包括用于FCV和加氫站的3590億韓元，比今年增加52%，比2018年的298億韓元大幅增加。Drivers' troubles將Nexo品牌稱為“道路空氣凈化器”，現代汽車正指望首爾的激進目標幫助其實現規模經濟和降低成本。現代汽車公司的目標是，一旦FCV年產量達到3.5萬輛，在補貼達到5000萬韓元之前，降低氫動力汽車的成本。該公司希望到2022年年產4萬輛汽車，明年的計劃是1.1萬輛。但與此同時，氫燃料供應受限，供應站數量有限，造成了很大的麻煩。加氫站操作人員宋(音)說，雖然加氫需要5-7分鐘左右，但下一位司機必須再等20分鐘，才能在儲氫罐內形成足夠的壓力供氫，否則汽車的儲氫罐就加不滿。這意味著他每天只能服務100輛左右的氫燃料電池車，如果加油的話，這個數字高達1000輛。而且很多司機都不愿意等20分鐘。Nexo的老板Choi Gyu-ho也指出，其他地方缺乏加氫站，讓他很難離開蔚山。他說:“這很不方便。當我開車離開蔚山時，我感到焦慮。”據路透社報道，盡管韓國政府大力推廣氫燃料電池汽車，但如果沒有政府對運營成本的補貼，所有加氫站將別無選擇，只能關閉。去年九月，為了占南柯的便宜……為了推廣氫燃料電池汽車，韓國公民Sung Won-young在蔚山開設了一個氫燃料供應站。僅僅一年后，他就在考慮關閉加氫站。韓國政府投資30億韓元(250萬美元)建設加氫站，比電池電動車的快速充電設備高出6倍。蔚山擁有韓國城最多的加氫站，共有5座，Sung的加氫站就是其中之一。蔚山也是現代汽車的主要工廠和大約1100輛氫燃料電池汽車的所在地。

Sung的加氫站每天都有穩定的人流，經常有現代的Nexo SUV來補充氫燃料。即便如此，由于氫化設備每天只能為有限數量的汽車加油，而且政府決定降低氫燃料的零售價格以吸引消費者，Sung一直未能盈利。32歲的Sung說:“除非政府補貼運營成本，否則所有加氫站將別無選擇，只能關閉。否則這個地方只會變成一塊價值30億韓元的廢鐵。”如果這些因素還不夠，今年儲氫罐的致命爆炸引發了對韓國政府和現代汽車推廣零排放燃料的抗議。今年5月，江原道江陵市一個儲氫罐發生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。今年6月，挪威一個加氫站發生爆炸。爆炸發生后，現代和豐田都宣布暫時停止在挪威銷售氫燃料電池車型，直到事故原因確定。對氫燃料電池安全性的擔憂再次成為全世界關注的焦點。目前，現代和豐田是氫燃料電池汽車應用的兩家領先公司。現代汽車研究燃料電池汽車已超過20年，其氫燃料電池汽車NEXO已在韓國、美國、英國等國家銷售。2014年，豐田發布了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合，續航里程500公里。補充氫燃料只需要3分鐘左右，幾乎沒有污染。車輛只排放水。韓國總統文在寅將氫動力稱為亞洲第四大經濟體的“未來的面包和黃油”，并宣布他是這項技術的大使，目標是到2030年在韓國道路上駕駛85萬輛氫燃料電池汽車(FCV)。這將是一個巨大的成就，因為到目前為止只賣出了不到3000輛。日本也是氫燃料電池汽車的大力支持者，汽車市場是韓國的3倍，也計劃到2030年達到80萬輛氫燃料電池汽車。當電動汽車搶走了綠色汽車的大部分風頭時，要被廣泛采用，FCV還有很長的路要走，面臨艱巨的挑戰。相比之下，在韓國建設燃料供應基礎設施的挑戰更大。對于政府和韓國唯一銷售氫燃料電池汽車的現代汽車來說，這是一個昂貴的項目，不能保證成功。據悉，在截至2022年的5年中，文在寅將花費18億美元的中央政府資金，以目前的補貼水平補貼汽車銷售和建設加油站。補貼使Nexo的價格下降了一半，至約3500萬韓元(2.93萬美元)。2018年3月推出的Nexo今年銷量大幅增長。相比之下，日本為豐田Mirai未來組合FCV提供了三分之一的補貼，使其售價達到約46200美元。一些批評者認為，現代汽車是政府熱情支持的主要受益者。但是現代公司也面臨著風險。現代汽車公司計劃到2030年與供應商一起投資65億美元在R&D氫和設施上。現代汽車在一份電子郵件聲明中表示:“大舉投資建設氫燃料汽車生產設施、確保供應渠道和建立銷售網絡是有風險的。”面對高壓，今年5月，江陵一個政府研究項目的儲氫罐發生爆炸。爆炸摧毀了一座足球場大小的建筑，造成2人死亡，6人受傷。初步調查發現，爆炸是氧氣進入水箱后產生的火花引起的。一名死者的律師孔吉光說:“一名受害者被壓力吹走，然后被石頭砸死。”阿莫……h之后，挪威的一個加氫站發生爆炸。本周，韓國一家化工廠發生氫氣泄漏并隨后起火，導致三名工人燒傷。這種安全擔憂引發了韓國居民的抗議，他們擔心在自己的地區建設氫氣設施。江陵爆炸的兩天前，金正浩針對港口城市仁川一個計劃中的燃料電池發電廠進行了長達一個月的絕食抗議。仁川已經同意重新評估電廠的安全和環境影響。爆炸發生后，潛在的加氫站運營商也開始臨陣退縮。今年4月，平澤選擇了兩家加油站運營加氫站，但不到3個月，兩家運營商都決定退出，迫使平澤尋找新的加氫站運營商。一位不愿透露姓名的潛在運營商表示:“起初，我很感興趣。但仔細觀察，我才知道政府在追求一種無利可圖的東西。而且，我特別擔心再發生一次爆炸。”為了消除這種擔憂，政府正在為居民舉行一次情況介紹會。現代汽車還表示，現代正在通過Youtube和社交媒體宣傳信息，試圖說服消費者氫燃料的安全性。“死亡谷”雖然政府計劃在2019年底前建成114個氫氣站，這是燃料電池汽車廣泛采用的關鍵，但迄今為止僅完成了29個。從地方政府或企業籌集資金的困難，選址的拖延和居民的反對也阻礙了該計劃。建設加氫站的人知道，他們將面臨一場艱巨的斗爭。一家財團的首席執行官Yoo Jong-soo在6月份的一份報告中表示:“這就像是在死亡之谷走了一段時間。”。該財團的任務是建設100座加氫站，但預計要到2025年才能盈利。該財團還呼吁政府補貼氫燃料供應站的運營成本。一名不愿透露姓名的工業部官員告訴路透社記者，這一舉措正在考慮中，因為該計劃尚未最終確定。“這只會增加納稅人的負擔，他們必須為政府的氫燃料計劃買單，”現代汽車前工程師兼汽車分析師Ryu Yen-hwa說。劉艷華認為氫燃料汽車沒有商業意義。就在上個月，文在寅政府宣布，明年將把“氫經濟”的支出增加一倍以上，達到5000億韓元以上。其中包括用于FCV和加氫站的3590億韓元，比今年增加52%，比2018年的298億韓元大幅增加。Drivers' troubles將Nexo品牌稱為“道路空氣凈化器”，現代汽車正指望首爾的激進目標幫助其實現規模經濟和降低成本。現代汽車公司的目標是，一旦FCV年產量達到3.5萬輛，在補貼達到5000萬韓元之前，降低氫動力汽車的成本。該公司希望到2022年年產4萬輛汽車，明年的計劃是1.1萬輛。但與此同時，氫燃料供應受限，供應站數量有限，造成了很大的麻煩。加氫站操作人員宋(音)說，雖然加氫需要5-7分鐘左右，但下一位司機必須再等20分鐘，才能在儲氫罐內形成足夠的壓力供氫，否則汽車的儲氫罐就加不滿。這意味著他每天只能服務100輛左右的氫燃料電池車，如果加油的話，這個數字高達1000輛。而且很多司機都不愿意等20分鐘。Nexo的老板Choi Gyu-ho也指出，其他地方缺乏加氫站，讓他很難離開蔚山。他說:“這很不方便。當我開車離開蔚山時，我感到焦慮。”

標簽：現代Nexo豐田發現

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