戴姆勒寶馬出行公司CEO辭職：或對出行戰略長線布局理解不足

9月23日消息，據國外媒體報道，德國豪華汽車制造商戴姆勒和寶馬成立的合資公司移動出行事務首席執行官丹妮拉·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniela Gerd tom Markotten)提出辭職。外界對戴姆勒和寶馬成立的移動出行合資公司并不陌生。汽車預言家梳理兩家合資公司的時間線發現，早在2018年3月，兩家公司就整合移動出行業務達成協議，并獲得政府批準在2019年1月前開始移動出行業務。兩家公司于2018年3月就整合移動出行業務達成協議。并在2019年1月前獲得政府批準開展移動出行業務。當年2月，戴姆勒和寶馬原則上同意合并其包括汽車共享、汽車共享和充電服務在內的移動出行部門，成立一家新的合資公司。現在，成立僅半年的合資移動出行公司將面臨CEO辭職，相關繼任者的消息尚未透露。對于，外界輿論也給出了自己的解讀。但主流輿論表示，車企成立新的合資公司符合西方跨國公司合作的“三種模式”之一。首先要打破技術政策壁壘，半年時間新合資公司遠沒有到產品落地階段。CEO辭職不代表什么。對于戴姆勒和寶馬來說，新的合資公司是在移動出行領域的長期布局。戴姆勒寶馬新合資公司CEO辭職原因有待商榷據外媒報道，德國豪華車制造商戴姆勒和寶馬的CEO丹妮拉·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniela Gerd tom Markotten)已經辭職。寶馬表示:“我們確認她已經按照自己的要求離開了公司。”

丹尼爾·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)據德國月刊雜志《經理人》(Manager)報道，援引公司消息人士的話稱:“丹尼爾·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)認為，兩大汽車制造商在這項業務上的投資還不夠。”通過梳理戴姆勒和寶馬的移動出行合資公司發現，今年2月，雙方成立了5家合資公司，對移動出行業務進行整合，涵蓋汽車共享、在線叫車服務、停車服務、充電網絡、多式聯運等領域。最著名的品牌是DriveNow(寶馬)和Car2Go(戴姆勒)。根據合作計劃，戴姆勒的Car2Go汽車共享業務將與寶馬DriveNow共享服務、ParkNow停車服務和ChargeNow充電服務合并。

戴姆勒和寶馬移動出行新合資公司業務為戴姆勒和寶馬成立的新合資公司，雙方在新合資公司中各持有50%的股份。雙方前期共投入10億歐元(約合11.3億美元)。數據顯示，戴姆勒集團2018年凈利潤76億歐元，按雙方各5億歐元估算。初期投資占戴姆勒集團2018年凈利潤的6.5%，占寶馬集團2018年凈利潤的6.9%。車先知對比今年7月25日豐田與滴滴成立的合資公司“豐聚出行”。雙方業務范圍涵蓋汽車租賃、在線租車等業務，與戴姆勒和寶馬新成立的合資公司有所重疊。然而，豐田和滴滴目前共投資6億美元(約合5.45億歐元)，這意味著戴姆勒和寶馬投資10億歐元幾乎是豐田滴滴的兩倍。戴姆勒和寶馬對新合資公司的10億歐元投資不被認為是最終投資。也就是說，隨著業務范圍的調整，雙方將繼續加大資金投入。從這個角度來看，分析人士認為，馬柯騰認為戴姆勒和寶馬對新合資公司投資不足的原因有待商榷。CEO Marco Teng對戴姆勒-寶馬未來的出行布局有誤解，在戴姆勒和寶馬成立新的合資公司時，外界并不陌生。早在去年3月，雙方就移動出行服務整合達成協議。并在今年1月前獲得政府批準開展移動出行業務。二月……今年1月22日，德國汽車巨頭寶馬和戴姆勒聯合宣布，將共同投資10億歐元成立5家旅游合資公司。這五家合資公司分別是ReachNow(多式聯運)、ChargeNow(充電服務)、FreeNow(在線汽車服務)、ParkNow(停車服務)和ShareNow(汽車共享)，移動出行業務的丹尼爾·格爾德·湯姆·馬科頓(Daniel Gelder Tom Makoton)擔任新合資公司的首席執行官。

2019年2月，寶馬集團與戴姆勒合并出行業務現場，右二為戴姆勒寶馬新合資出行公司CEO Marco Teng。在成為戴姆勒新合資公司的首席執行官之前，Marco Teng曾在戴姆勒的子公司moovel Group擔任首席執行官。數據顯示，2018年期間，moovel集團用戶數量增加200萬，同比增長71%，移動出行服務數量覆蓋600萬人。而moovel集團是“移動即服務”(MaaS)領域的領導者，移動即服務是指將公交車、地鐵、拼車、自行車、出租車等多種公共交通方式結合起來，形成多式聯運解決方案。在戴姆勒和寶馬合作之前，雙方在出行領域都有各自的布局。除了戴姆勒的moovel集團，還有Car2Go等汽車共享項目。寶馬已經開始行駛了。據了解，這是寶馬和租車公司Sixt在2011年聯合推出的一項即時用車服務。分析人士認為，對于目前的移動出行領域來說，“單干”不僅投入大，而且見效慢。從數據上看，戴姆勒和寶馬2018年財報顯示，戴姆勒凈利潤76億歐元，同比下降28%；寶馬凈利潤為72.07億歐元，同比下降16.9%。分析人士表示，雙方更現實的做法是結成合作聯盟，對抗包括美國優步在內的外部競爭對手的大規模投資。關于新合資公司的盈利能力，寶馬董事會成員彼得·施瓦岑鮑爾(Peter Schwarzenbauer)明確表示，他并不著急:“合并后我們的第一個目標是成為行業內的大玩家，然后我們就可以實現盈利。”不難看出，戴姆勒與寶馬合作最重要的是進行長期投資，為未來出行進行戰略儲備。顯然，戴姆勒寶馬新合資公司的CEO似乎并沒有完全理解戴姆勒和寶馬對于未來出行的布局。新的旅游合資公司更注重打破技術和政策壁壘。對于戴姆勒-寶馬合資公司CEO丹尼爾·格爾德·湯姆·馬克騰(Daniel Gerd Tom Markoten)的辭職，有輿論認為這導致雙方在移動出行領域的推廣計劃受挫。不過，相關行業專家在接受《汽車預言家》采訪時表示，戴姆勒與寶馬的合作是歐洲車企尖端技術三種典型合作模式中的第一種。具體來說，跨國汽車公司在前沿技術領域的合作有三種模式:1。在技術和市場發展不成熟的背景下，企業組成聯盟統一政策、法規和規則；以豐田和11家日本加氫站網絡公司為例。豐田和本田主導的汽車往往有氫燃料電池技術儲備和市場推廣的經驗。在基礎設施和金融公司的參與下，三家公司合作形成完整的氫能產業閉環發展，為氫燃料電池技術在日本的推廣掃清了障礙。打個比方，戴姆勒和寶馬的合作在2019年1月之前已經獲得了包括美國政府在內的各國當局的批準。目前，新的合資公司需要成為出行領域的“行業大玩家”，并不急于盈利。2.企業設立創業投資基金，支持互聯網及相關科技產業公司發展；與技術合作相比，在共享汽車、在線汽車共享、停車服務、充電服務等業務領域合作時，風險投資基金的設立似乎越來越受到車企的青睞。以寶馬為例。2011年，寶馬旗下的i Ventures成立，在隨后的8年時間里，陸續投資了22家企業，涵蓋出行服務提供商、公共交通信息化建設和高科技行業。戴姆勒集團對內部業務進行了調整，通過戴姆勒金融服務部成立戴姆勒旅游公司。業內分析人士指出，一方面，車企設立投資基金，通過縮短研發周期提高效率，與汽車制造主業形成緊密合作；另一方面在于被投資企業回報的高額利潤，使得車企能夠有效形成自我造血機制，完善產業發展鏈條。3.企業搭建自己的R&D平臺，研究核心前沿技術。企業建立自己的R&D平臺。換句話說，就是成就落地階段。目前來看，戴姆勒和寶馬成立新的出行合資公司，更大程度上屬于跨國車企合作的第一種模式，也就是說，戴姆勒和寶馬在移動出行領域成立新的合資公司，將更大程度上打破技術壁壘和政策門檻，而不是新的合資公司成立僅半年就急于出成果。9月23日消息，據國外媒體報道，德國豪華汽車制造商戴姆勒和寶馬成立的合資公司移動出行事務首席執行官丹妮拉·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniela Gerd tom Markotten)提出辭職。外界對戴姆勒和寶馬成立的移動出行合資公司并不陌生。汽車預言家梳理兩家合資公司的時間線發現，早在2018年3月，兩家公司就整合移動出行業務達成協議，并獲得政府批準在2019年1月前開始移動出行業務。兩家公司于2018年3月就整合移動出行業務達成協議。并在2019年1月前獲得政府批準開展移動出行業務。當年2月，戴姆勒和寶馬原則上同意合并其包括汽車共享、汽車共享和充電服務在內的移動出行部門，成立一家新的合資公司。現在，成立僅半年的合資移動出行公司將面臨CEO辭職，相關繼任者的消息尚未透露。對于，外界輿論也給出了自己的解讀。但主流輿論表示，車企成立新的合資公司符合西方跨國公司合作的“三種模式”之一。首先要打破技術政策壁壘，半年時間新合資公司遠沒有到產品落地階段。CEO辭職不代表什么。對于戴姆勒和寶馬來說，新的合資公司是在移動出行領域的長期布局。戴姆勒寶馬新合資公司CEO辭職原因有待商榷據外媒報道，德國豪華車制造商戴姆勒和寶馬的CEO丹妮拉·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniela Gerd tom Markotten)已經辭職。寶馬表示:“我們確認她已經按照自己的要求離開了公司。”

丹尼爾·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)據德國月刊雜志《經理人》(Manager)報道，援引公司消息人士的話稱:“丹尼爾·格爾德·湯姆·馬爾科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)認為，兩大汽車制造商在這項業務上的投資還不夠。”通過梳理戴姆勒和寶馬的移動出行合資公司發現，今年2月，雙方成立了5家合資公司，對移動出行業務進行整合，涵蓋汽車共享、在線叫車服務、停車服務、充電網絡、多式聯運等領域。最著名的品牌是DriveNow(寶馬)和Car2Go(戴姆勒)。根據合作計劃，戴姆勒的Car2Go汽車共享業務將與寶馬DriveNow共享服務、ParkNow停車服務和ChargeNow充電服務合并。

戴姆勒和寶馬移動出行新合資公司業務為戴姆勒和寶馬成立的新合資公司，雙方在新合資公司中各持有50%的股份。雙方前期共投入10億歐元(約合11.3億美元)。數據顯示，戴姆勒集團2018年凈利潤76億歐元，按雙方各5億歐元估算。初期投資占戴姆勒集團2018年凈利潤的6.5%，占寶馬集團2018年凈利潤的6.9%。車先知對比今年7月25日豐田與滴滴成立的合資公司“豐聚出行”。雙方業務范圍涵蓋汽車租賃、在線租車等業務，與戴姆勒和寶馬新成立的合資公司有所重疊。然而，豐田和滴滴目前共投資6億美元(約合5.45億歐元)，這意味著t……t戴姆勒和寶馬投資10億歐元，幾乎是豐田滴滴的兩倍。戴姆勒和寶馬對新合資公司的10億歐元投資不被認為是最終投資。也就是說，隨著業務范圍的調整，雙方將繼續加大資金投入。從這個角度來看，分析人士認為，馬柯騰認為戴姆勒和寶馬對新合資公司投資不足的原因有待商榷。CEO Marco Teng對戴姆勒-寶馬未來的出行布局有誤解，在戴姆勒和寶馬成立新的合資公司時，外界并不陌生。早在去年3月，雙方就移動出行服務整合達成協議。并在今年1月前獲得政府批準開展移動出行業務。今年2月22日，德國汽車巨頭寶馬和戴姆勒聯合宣布，將共同投資10億歐元成立5家旅行合資公司。這五家合資公司分別是ReachNow(多式聯運)、ChargeNow(充電服務)、FreeNow(在線汽車服務)、ParkNow(停車服務)和ShareNow(汽車共享)，移動出行業務的丹尼爾·格爾德·湯姆·馬科頓(Daniel Gelder Tom Makoton)擔任新合資公司的首席執行官。

2019年2月，寶馬集團與戴姆勒合并出行業務現場，右二為戴姆勒寶馬新合資出行公司CEO Marco Teng。在成為戴姆勒新合資公司的首席執行官之前，Marco Teng曾在戴姆勒的子公司moovel Group擔任首席執行官。數據顯示，2018年期間，moovel集團用戶數量增加200萬，同比增長71%，移動出行服務數量覆蓋600萬人。而moovel集團是“移動即服務”(MaaS)領域的領導者，移動即服務是指將公交車、地鐵、拼車、自行車、出租車等多種公共交通方式結合起來，形成多式聯運解決方案。在戴姆勒和寶馬合作之前，雙方在出行領域都有各自的布局。除了戴姆勒的moovel集團，還有Car2Go等汽車共享項目。寶馬已經開始行駛了。據了解，這是寶馬和租車公司Sixt在2011年聯合推出的一項即時用車服務。分析人士認為，對于目前的移動出行領域來說，“單干”不僅投入大，而且見效慢。從數據上看，戴姆勒和寶馬2018年財報顯示，戴姆勒凈利潤76億歐元，同比下降28%；寶馬凈利潤為72.07億歐元，同比下降16.9%。分析人士表示，雙方更現實的做法是結成合作聯盟，對抗包括美國優步在內的外部競爭對手的大規模投資。關于新合資公司的盈利能力，寶馬董事會成員彼得·施瓦岑鮑爾(Peter Schwarzenbauer)明確表示，他并不著急:“合并后我們的第一個目標是成為行業內的大玩家，然后我們就可以實現盈利。”不難看出，戴姆勒與寶馬合作最重要的是進行長期投資，為未來出行進行戰略儲備。顯然，戴姆勒寶馬新合資公司的CEO似乎并沒有完全理解戴姆勒和寶馬對于未來出行的布局。新的旅游合資公司更注重打破技術和政策壁壘。對于戴姆勒-寶馬合資公司CEO丹尼爾·格爾德·湯姆·馬克騰(Daniel Gerd Tom Markoten)的辭職，有輿論認為這導致雙方在移動出行領域的推廣計劃受挫。不過，相關行業專家在接受《汽車預言家》采訪時表示，戴姆勒與寶馬的合作是歐洲車企尖端技術三種典型合作模式中的第一種。具體來說，跨國汽車公司在前沿技術領域的合作有三種模式:1。在技術和市場發展不成熟的背景下，企業組成聯盟統一政策、法規和規則；以豐田和11家日本加氫站網絡公司為例。豐田和本田主導的汽車往往有氫燃料電池技術儲備和市場推廣的經驗。在基礎設施和金融公司的參與下，三家公司合作形成完整的氫能產業閉環發展，為氫燃料電池技術在日本的推廣掃清了障礙。打個比方，戴姆勒和寶馬的合作在2019年1月之前已經獲得了包括美國政府在內的各國當局的批準。目前，新的合資公司需要成為出行領域的“行業大玩家”，并不急于盈利。2.企業設立創業投資基金，支持互聯網及相關科技產業公司發展；與技術合作相比，在共享汽車、在線汽車共享、停車服務、充電服務等業務領域合作時，風險投資基金的設立似乎越來越受到車企的青睞。以寶馬為例。2011年，寶馬旗下的i Ventures成立，在隨后的8年時間里，陸續投資了22家企業，涵蓋出行服務提供商、公共交通信息化建設和高科技行業。戴姆勒集團對內部業務進行了調整，通過戴姆勒金融服務部成立戴姆勒旅游公司。業內分析人士指出，一方面，車企設立投資基金，通過縮短研發周期提高效率，與汽車制造主業形成緊密合作；另一方面在于被投資企業回報的高額利潤，使得車企能夠有效形成自我造血機制，完善產業發展鏈條。3.企業搭建自己的R&D平臺，研究核心前沿技術。企業建立自己的R&D平臺。換句話說，就是成就落地階段。目前來看，戴姆勒和寶馬成立新的出行合資公司，更大程度上屬于跨國車企合作的第一種模式，也就是說，戴姆勒和寶馬在移動出行領域成立新的合資公司，將更大程度上打破技術壁壘和政策門檻，而不是新的合資公司成立僅半年就急于出成果。

標簽：寶馬豐田發現本田

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