Taycan不是標準意義上我們所知道的電動汽車。它不追求長續航，也不強調自動駕駛，更不強調任何出行方式。雖然采用了電動結構，具有電動車的動力特性，但從根本上來說，這款車還是保時捷，在操控上絕對不會妥協，在性能上也不謹慎，對于家族基因是一脈相承的。網易汽車9月25日報道，保時捷從來都不是一個形式主義的品牌。以前發布新品，回顧歷史，談新品。僅此而已，但當新款電動車Taycan全球發布時，保時捷為這款劃時代的產品做了一次噱頭。
9月4日，Taycan全球首發同時在北美、歐洲和中國舉行，足見保時捷對三個市場的足夠重視，而這三個地方也分別代表了水電、太陽能和風能。挑戰26次連續0-200km/h加速測試，24小時連續續航駕駛測試，挑戰新博格靈成為最快的四門電動車，并超過預期的3萬臺訂單，中美歐各占三分之一等。，里面充滿了有趣的點。
就在獨一無二的保時捷Taycan發布后，特斯拉的老板埃隆馬斯克(Elon Musk)坐不住了，接連在社交媒體上狂罵保時捷，還向保時捷發出戰書，用一輛Model S挑戰Taycan在新北創造的7分42秒的圈速。
作為保時捷和特斯拉的雙面粉絲，在Taycan全球首次試駕體驗后，我其實已經有了孰優孰劣的結論，而今天的內容主要圍繞9月4日上市后網友最關心的幾個問題。根據我的經驗具體回答他們。先說Taycan的核心參數:①0-100km/h，最快加速時間:2.8秒(Turbo S版)。※②tay can turbo swltp續航:388-412km(NEDC續航465km)；Taycan Turbo WLTP續航:381-450km(NEDC續航465km)；注:NEDC不是最終數據。③最大速度260km/h；④Taycan Turbo S 0-200km/h加速時間:9.8秒；Taycan Turbo 0-200km/h加速時間:10.6秒；⑤擁有保時捷車型最低的風阻系數:0.22；(Taycan Turbo S的風阻系數為0.25)；⑥⑥tay can Turbo S電機最大功率:560kW；最大扭矩1050n·m；；Taycan渦輪發動機最大功率:500kW；最大扭矩850n·m；；⑦后置電機匹配兩速變速器；⑧電池容量93.4kWh
9月23日，據外媒報道，德國豪華汽車制造商戴姆勒和寶馬成立的合資移動出行公司的移動出行事務CEO丹尼爾格爾德湯姆馬科滕（DanielaGerdtomMarkotten）提出辭去職務。
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1900/1/1 0:00:00恒大新能源汽車集團宣布與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA進行設計戰略合作，同步研發15款新車型，
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1900/1/1 0:00:00從此“南征北戰”，建立真正的零部件“帝國”。去年長安和比亞迪達成的合作，在今年終于開始見到“果”。
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