蔚來汽車全面回應質疑：實際虧了220億元，年底前還會裁員

最近飽受質疑的蔚來汽車終于說話了。9月25日晚間，蔚來汽車(NYSE:NIO)重啟投資者電話會議，對今年第二季度業績以及近期外界的諸多質疑進行了回應。蔚來汽車董事長李斌在電話會議中表示，按照非美國通用會計準則的計算方法，蔚來實際虧損220億元，其中100億元用于研發，這也是蔚來的核心投資方向。“在全球范圍內，我們擁有4200項專利，建立了高端品牌，并建立了覆蓋270個城市的服務網絡。”雖然并不認同“三年半虧損400億”的統計口徑，但李斌在9月25日的電話會議中仍然表示要降低開支，提高公司運營效率，包括正在進行的融資項目和降低開支的措施。"我們可以保證公司的正常運轉."近日，蔚來汽車公布了2019年第二季度財報。財報顯示，蔚來第二季度凈虧損高達33億元，股東權益變為負9.6億元。據媒體報道，蔚來過去四年的虧損達到50億美元左右，相當于特斯拉15年的累計虧損。包括最新財報披露的虧損在內，蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元(400多億人民幣)。受此影響，9月24日，蔚來股價暴跌20%，至2.17美元，盤中最低1.97美元，為52周以來最低。此外，在財報發布的前一天，蔚來已經暴跌10.53%，蔚來汽車市值在短短兩天內蒸發了8.51億美元。而且，9月24日，在第二季度財報發布后，蔚來汽車一度取消了投資者電話會議。這再次加劇了投資者的恐慌。次日，蔚來汽車宣布恢復電話會議。財報會議恢復后，蔚來股價盤前上漲4%。對此，蔚來首席財務官謝東英補充道:“我認為一些關于蔚來的報道并不準確，因為它們沒有涵蓋細分市場和優先股的分配。媒體統計了蔚來首次公開發行前向私募股權投資者發行的可轉換可贖回優先股產生的增值。蔚來過去四年的虧損有很大一部分被用于研發，所以這篇頭條報道并不準確。”謝東穎還表示，蔚來今年第二季度的虧損很大程度上是因為之前召回車輛的影響。如果扣除3.39億元的召回成本，汽車銷售利潤率為-4%，較第一季度的-7.2%原本有所改善。此前，由于電池組存在安全隱患，魏從6月27日起召回去年4月2日至10月19日生產的共計4803輛ES8汽車。關于召回，李斌表示:“電池召回的成本其實非常大，因為它不僅涉及新電池組的生產，還包括運輸和執行的成本。根據我們今天的資料，我們和供應商(當代安普科技有限公司)之間的責任分擔非常合理，不涉及其他責任歸屬問題。”謝東穎預測，毛利率的基本趨勢將在一定時期內保持負值。他預計，第三季度汽車銷售的毛利率將為-6%，第四季度為-10%。“利潤率的預期變化與本月底ES6基本款的交付有關，利潤預計會下降。ES6將在第四季度交付高端版本，即大電池版本，利潤可能會上升，這也會影響毛利率的進度。”在降成本方面，謝東穎確認，到今年年底，員工人數將從9000多人減少到7000多人，蔚來也將剝離部分非核心業務。此前，李斌發布的一封內部信中提到，蔚來計劃在今年9月底前裁員1200人，相當于員工總數的14%。財報顯示，第二季度，蔚來的銷售、總務和管理費用僅同比增長……sed同比增長48.6%，而去年一季度、四季度和三季度，增速分別為71.5%、130.0%和208.9%。同時，李斌也承認蔚來在電動汽車的銷售上確實遇到了一些挑戰，在這方面蔚來和其他電動汽車是一樣的。他解釋說:“因為自從6月26日國家的電動車補貼政策改變后，7、8月份大部分國產電動車的銷量都出現了下滑。除了補貼減少，我們并沒有額外降價，這也影響了ES6在7、8月份的銷量。整個高端車市場的價格都在下降，這也影響了銷量。”至于后續的融資，謝東穎在電話會上表示，蔚來汽車的融資非常成功，財報已經公布了完整的信息。本次會議不介紹融資內容。根據此前披露的信息，9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽署了可轉債認購協議。根據這份協議，蔚來將以非公開發行的形式向投資者發行和銷售本金總額為2億美元的可轉換債券，預計9月底前完成。最近飽受質疑的蔚來汽車終于說話了。9月25日晚間，蔚來汽車(NYSE:NIO)重啟投資者電話會議，對今年第二季度業績以及近期外界的諸多質疑進行了回應。蔚來汽車董事長李斌在電話會議中表示，按照非美國通用會計準則的計算方法，蔚來實際虧損220億元，其中100億元用于研發，這也是蔚來的核心投資方向。“在全球范圍內，我們擁有4200項專利，建立了高端品牌，并建立了覆蓋270個城市的服務網絡。”雖然并不認同“三年半虧損400億”的統計口徑，但李斌在9月25日的電話會議中仍然表示要降低開支，提高公司運營效率，包括正在進行的融資項目和降低開支的措施。"我們可以保證公司的正常運轉."近日，蔚來汽車公布了2019年第二季度財報。財報顯示，蔚來第二季度凈虧損高達33億元，股東權益變為負9.6億元。據媒體報道，蔚來過去四年的虧損達到50億美元左右，相當于特斯拉15年的累計虧損。包括最新財報披露的虧損在內，蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元(400多億人民幣)。受此影響，9月24日，蔚來股價暴跌20%，至2.17美元，盤中最低1.97美元，為52周以來最低。此外，在財報發布的前一天，蔚來已經暴跌10.53%，蔚來汽車市值在短短兩天內蒸發了8.51億美元。而且，9月24日，在第二季度財報發布后，蔚來汽車一度取消了投資者電話會議。這再次加劇了投資者的恐慌。次日，蔚來汽車宣布恢復電話會議。財報會議恢復后，蔚來股價盤前上漲4%。對此，蔚來首席財務官謝東英補充道:“我認為一些關于蔚來的報道并不準確，因為它們沒有涵蓋細分市場和優先股的分配。媒體統計了蔚來首次公開發行前向私募股權投資者發行的可轉換可贖回優先股產生的增值。蔚來過去四年的虧損有很大一部分被用于研發，所以這篇頭條報道并不準確。”謝東穎還表示，蔚來今年第二季度的虧損很大程度上是因為之前召回車輛的影響。如果扣除3.39億元的召回成本，汽車銷售利潤率為-4%，較第一季度的-7.2%原本有所改善。此前，由于電池組存在安全隱患，魏從6月27日起召回去年4月2日至10月19日生產的共計4803輛ES8汽車。關于召回，李斌說:“電池召回的成本實際上非常大，因為它不僅涉及新電池組的生產，而且……運輸與執行。根據我們今天的資料，我們和供應商(當代安培科技有限公司)之間的責任分擔非常合理，不涉及其他責任歸屬問題。“謝東英預測，毛利率的基本趨勢將在一定時期內保持為負。他預計，第三季度汽車銷售的毛利率將為-6%，第四季度為-10%。”利潤率的預期變化與本月底ES6基本款的交付有關，預計利潤會下降。ES6將在第四季度交付高端版本，即大電池版本，利潤可能會上升，這也會影響毛利率的進度。“在降成本方面，謝東穎確認，到今年年底，員工人數將從9000多人減少到7000多人，蔚來也將剝離部分非核心業務。此前，李斌發布的一封內部信中提到，蔚來計劃在今年9月底前裁員1200人，相當于員工總數的14%。財報顯示，第二季度，蔚來的銷售、總務和管理費用僅同比增長48.6%，而去年第一季度、第四季度和第三季度，增速分別為71.5%、130.0%和208.9%。同時，李斌也承認蔚來在電動汽車的銷售上確實遇到了一些挑戰，在這方面蔚來和其他電動汽車是一樣的。他解釋說:“因為自從6月26日國家的電動車補貼政策改變后，7、8月份大部分國產電動車的銷量都出現了下滑。除了補貼減少，我們并沒有額外降價，這也影響了ES6在7、8月份的銷量。整個高檔車市場的價格都在下降，這也影響了銷量。“至于后續融資，謝東穎在電話會上表示，蔚來汽車的融資非常成功，財報已經公布了完整的信息。本次會議不介紹融資內容。根據此前披露的信息，9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽署了可轉債認購協議。根據這份協議，蔚來將以非公開發行的形式向投資者發行和銷售本金總額為2億美元的可轉換債券，預計9月底前完成。

標簽：蔚來特斯拉

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